針對日系車與德系車風格的討論由來已久。所謂“大路朝天，各走一邊”，正是對“日本小面包”與“德國小鋼炮”迥異風格的最佳詮釋。而作為頂級豪華車的代表，雷克薩斯LS460L與奧迪A8L，這兩款旗艦座駕則在貌似歸一的尖端科技上展現了兩種完全不同的價值取向——“座”與“駕”。

　　私人飛機   雷克薩斯LS460L尊貴加長版

　　私人飛機是買來坐，雷克薩斯LS460L也一樣。8個氣動按摩裝置分布在右后電動躺椅內，配合空氣調節座椅和紅外測溫自動空調，置身其中可謂享盡天倫之樂何必還去在意駕駛員的感受呢？

　　日本的小電器世界聞名，即便在極度工業化的汽車上，日本人也會通過“琳瑯滿目”的電氣化設備來賦予豪華車的另一種定義。這在當今雷克薩斯、乃至整個日系車的旗艦車型——LS460L尊貴加長版上表現得尤為突出。

　　全新的雷克薩斯LS460系列與前代相比可謂脫胎換骨。原因有二：其一，機械性能明顯提升；其二，設計傾向性更加突出。前者雖說翻天覆地，但尚難敵久經沙場的德國對手，而后者恰恰是新一代車型在市場競爭中另辟蹊徑的舉措之一。

　　從命名上就不難看出，雷克薩斯LS460擁有了加長軸距版車型。實際上，除了旁觀者，恐怕只有后排乘客最為明了這120mm的變化。而作為車輛的掌控者，駕駛員除了眼前的桃木與亮銀色飾條之外，并沒有被給予價值122萬元的“震撼”體驗——即便雷克薩斯LS460L尊貴加長版裝備了最新的4.6LV8發動機以及8擋手/自一體式變速器，其設計重點也不在于操控性能。

　　的確，中國版LS460L沒有裝備空氣懸架和可變齒比的轉向系統，傳統的結構配合更“炫目”的動力傳動裝置，機械性能上的亮點不及奧迪A8L。排量更大的V8發動機頗具日本特色——靜默而沉穩。傳統的V型氣缸排列是降低發動機振動最行之有效的方案，而8個氣缸足以勝任所有工作，同時還能繼承良好的燃油經濟性能。它沒有FSI直噴系統，也沒有變排量設計，只有經典、可靠的DualVVT-i支撐“門面”。但千萬不要認為雷克薩斯放松了對自己的要求，實際上，雖然LS460L缺少令人耳目一新的創舉，但精益求精的細節品質卻進一步強調了雷克薩斯對“品質”至高無上的追求。就拿幾乎盡人皆知的VVT-i來說，LS460L顛覆性地使用電動機來控制氣門正時，使得氣門開閉的時刻可以用毫秒來衡量。再配合電子控制進氣凸輪系統（VVT-iE），這臺貌不驚人的4.6LV8發動機可以在6400rpm時輸出高達255kW的最大功率，升功率毫不亞于奧迪A8L6.0的W12發動機。而在最大扭矩方面，455Nm/4000rpm的標稱數值更是出色，折合每升可以釋放99Nm。在這方面，其歐洲對手更加注重對整個轉速區域內的扭矩調校。

　　有了強勁動力的支撐，雷克薩斯LS460L輕而易舉地達到了D級車的平均水平。它雖然沒有奧迪A8L的ASF鋁制車身，但仍舊繼承了日系車的體重特點，加長之后的整備質量也不過2085kg，只比頂級奧迪A8L重90kg，而車長與奧迪A8L相仿，為5150mm，軸距達到3090mm。不過，不必為LS460L的靈活性擔心。我們發現LS460L掉頭非常容易，轉彎直徑只有11.4m，和一般的B、C級車差不多。