凱迪拉克SLS 賽威華晨寶馬530Li 一汽大眾奧迪A6L

　　一花獨放不是春

　　如果你是躲在B柱后的那位重要乘客，如果你很重視那些商業(yè)圈里的潛規(guī)則。那么除了早就獲得普遍認可的奧迪，你還有其他更好的選擇嗎？所有長度超過5米的4門汽車其存在的唯一價值就是為了讓人乘坐。這個認識雖然有可能遭到嗤笑，但總的來講，寬闊的后座空間絕對不會對提升駕駛品質(zhì)起到任何積極的作用。所以被告之我今天唯一的工作就是安心坐在后座盡情享受長軸距汽車的后半部分時(是的，這次試車我被禁止觸摸方向盤)，我由衷感到異常的高興。

　　凱迪拉克SLS賽威

　　優(yōu)點：外表霸氣、乘坐舒適、設備齊全。

　　缺點：部分塑料部件的鑄造工藝仍然沒有脫離美國式的粗枝大葉。

　　賽威的外觀很具有霸氣，前燈罩內(nèi)的幾何造型很具有挑釁性，不過和直條型的LED尾燈相比仍然略遜一籌。寬大的后門讓我印象深刻，更奇妙的是這一次有人恭敬的為我打開了車門。

　　準確的說，我只是欠一欠身就坐進了后車廂，過程絕不拖泥帶水，姿勢也顯得異常的瀟灑。車門的聲音具有絕對的質(zhì)感，之后便有一股特別的氣味彌漫開來。這種味道我曾在許多款凱迪拉克上都領(lǐng)教過，它來自于柔軟、細膩并且彈性一流的Tuscany真皮。座椅的硬度設置得很好，我感覺自己微微地陷入了座墊的內(nèi)部。后座的座墊甚至可以通過電動調(diào)節(jié)向前伸出，這讓我可以完全松弛自己的身體，半躺在后座上，這是讓我最舒適的坐姿。環(huán)顧四周，賽威的后排的確很大，左邊的窗戶似乎離我非常遙遠，整個車廂都使用真皮蒙面，四處摸了摸，果然是和座椅用的皮料是同樣的貨色，桃木裝飾的花紋顯得很規(guī)矩，沒有花哨得讓人心煩，在別克上隨處可見的廉價深灰色裝置也被賽威完全摒棄。唯一讓人略微感到不爽的就是煙缸小得要命，而且開起來并不太方便。既然如此，為什么不干脆在車頂上貼上“車內(nèi)禁止吸煙”的標志呢？既然不能吸煙，我開始有點后悔為什么沒帶一瓶白蘭地來小酌幾杯了。

　　當然，空空如也的杯架并不會讓我在后座上變得無所事事，因為賽威還有一套由BOSE提供的Studio Surround環(huán)繞立體聲+DVD系統(tǒng)。我并沒有去留意這套系統(tǒng)到底布置了多少只高低音單元，我想沒有哪個老板有興趣去做如此無聊的事吧。我只是吩咐司機將CD放進前頭的機盒，由我來通過后座手枕上的操作按鈕來控制音量和選曲。果然，這套號稱BOSE最高級的系統(tǒng)絕非浪得虛名，無論是Carol Kidd的溫婉喉韻，還是Nana Mouskouri的飄逸聲線，這套系統(tǒng)都能處理得非常妥當。至于DVD系統(tǒng)，前座頭枕上的兩只8英寸LCD液晶表現(xiàn)相當不錯。精度、色彩和亮度都相當不錯。但是我從來都不覺得用9英寸的屏幕看DVD是種享受，真要看，不如讓司機快點開，早點到家享受100英寸的正投所帶來的震撼豈不更妙？

　　不過要完成快跑的任務，也許會難倒車頭里那臺性格并不急噪的3.6升V6發(fā)動機。190千瓦對于超過2噸的重量來講絕不富裕。不過就像游行儀仗隊里的駿馬一樣，評判其優(yōu)劣的主要標準已非絕對速度，行走姿態(tài)是否優(yōu)美才是最重要的。當然這個問題還要仰仗駕駛員對右腿肌肉的精準控制。低速時，SLS的彈跳似乎稍微多了一點，路面鋪設上的許多微小問題被如實的反應到了我的座墊上了。這要歸罪于那套漂亮的18英寸鍍鉻輪轂和扁平率低達40%的米其林高性能輪胎。不過對賽威來講，要擺脫那個令人不太愉快的速度區(qū)間絕對輕而易舉。當速度升至一般的巡航速度后，賽威的舒適性就會變得越來越棒。無論是對噪音控制還是懸架動態(tài)的調(diào)校，賽威都表現(xiàn)出了歐洲式的質(zhì)感。尤其值得欣賞的是它對懸架噪音的處理，這種豪華汽車上的最大噪音來源從來都沒有對賽威苦心營造的安靜車廂構(gòu)成任何威脅。

　　也許對于我那位暫時充當駕駛員的同事而言，這是另外一次毫無樂趣的測試工作。但對我而言，這樣的旅程是美妙的。松弛和安逸取代了緊張和集中。我開始能夠體會到坐在后排的妙處，我不必再擔心復雜的道路設置和擁堵的交通環(huán)境。外界的所有問題暫時似乎和我都沒了關(guān)系。我只是不斷的感到這樣的測試似乎太過短暫，而每個目的地之間的距離似乎又是那么的近……

凱迪拉克SLS 賽威華晨寶馬530Li 一汽大眾奧迪A6L

　　華晨寶馬530Li

　　優(yōu)點：行駛時的懸架反應尤其精彩。

　　缺點：后座靠背太直，影響舒適。