東風(fēng)本田CIVIC外觀圖片

東風(fēng)標(biāo)致307外觀圖片

　　CIVIC，一個(gè)國產(chǎn)緊湊級轎車中入伍不到一年的新兵，其用于搏殺戰(zhàn)場的主要武器是時(shí)髦的外形和前衛(wèi)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。除此以外，舒適的駕乘感以及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性也是它擅長的技藝。

　　307，一個(gè)國產(chǎn)緊湊級轎車中服役將近三年的老兵，其最新武器是年內(nèi)裝備的CMS技術(shù)，這一技術(shù)為它帶來了一系列內(nèi)在品質(zhì)上的升級。而且正是這次強(qiáng)調(diào)內(nèi)功的修煉，使它成為了一名更加全面的戰(zhàn)士。

　　就視覺效果而言，新生代的CIVIC明顯比307更引人注目，尤其是那未來感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

　　毋庸置疑，CIVIC最吸引人的地方就是那個(gè)炫目非常的儀表臺(tái)。前衛(wèi)的上下分層設(shè)計(jì)，炫藍(lán)色的冷艷背光，再配合橢圓形的兩輻條小尺寸方向盤，置身駕駛席，不免會(huì)讓人有一種駕馭未來機(jī)器的錯(cuò)覺。也正是這種超脫俗套的設(shè)計(jì)成就了CIVIC那頗為時(shí)尚男女所青睞的與眾不同。當(dāng)然，前衛(wèi)的東西總是屬于小眾，雖然夠酷，但總還是少了一份沉穩(wěn)和持重。

　　與CIVIC不同，雖然來自浪漫國度，但無論外形還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，已經(jīng)誕生了幾個(gè)年頭的307在今天看來都顯得樸實(shí)無華。相對于CIVIC的時(shí)尚，307顯然擁有更穩(wěn)重的氣質(zhì)。而這種不急不徐的態(tài)度。恰恰為那些較為保守而又講求品質(zhì)的消費(fèi)群體所鐘愛。

　　CIVIC 1.8升的i—V T E C發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)不俗，實(shí)際表現(xiàn)更與很多2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾。而307在升級后所更換的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)也絕非泛泛之輩，在與C I VI C的直接對話中，排量的優(yōu)勢還是讓它稍占便宜。

　　正如我們在上期CIVIC的深度試車中所講到的，這具1.8L的i—VT E C發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的動(dòng)力指標(biāo)，其最大功率達(dá)到了1 03kW，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至超過了升級前老款2.OL 307的99kW。而且，由于第三代i—VTEC技術(shù)的應(yīng)用，這具發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性這矛盾的二者間也做出了進(jìn)一步的平衡。

　　當(dāng)然，307在眾多競爭對手的壓力下也不甘示弱，其升級后換上了與凱旋相同的2.OL發(fā)動(dòng)機(jī)。由于有了C VTS連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)的加入，因此在動(dòng)力輸出方面得以小幅提高，最大輸出功率達(dá)到了1 08kW，最大扭矩則相應(yīng)提高到了200Nm，而且在2000—5000rpm區(qū)間都可以保持最大扭矩90％以上。

　　僅從數(shù)據(jù)上來看，307無論在最大扭矩還是在最大功率上都略占優(yōu)勢，但CIVIC卻要比307輕56kg，因此，在功率扭矩上的優(yōu)勢是否會(huì)被這相當(dāng)一個(gè)成年人的體重所抵消呢?這兩車在實(shí)際的動(dòng)力比拼中誰會(huì)真正占據(jù)優(yōu)勢呢?

　　實(shí)測時(shí)，CIVIC的動(dòng)力輸出總體感覺較為順暢，加速過程比較線性，換擋沖擊較小，偏重舒適和輕松。初段的提速能力一般，4000r p m前的動(dòng)力輸出都比較柔弱，而一旦轉(zhuǎn)速突破4000r p m這一瓶頸，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)共振噪音的加強(qiáng)，被封印的動(dòng)力也開始釋放出來，轉(zhuǎn)速指針一直能夠堅(jiān)持到6500rpm，5速的自動(dòng)變速箱才會(huì)跳升一擋。但還是限于排量關(guān)系，在各個(gè)加速段的成績表上，CIVIC都略微遜于307。當(dāng)然，這兩者間的差距并不大。

　　作為提升內(nèi)功的重點(diǎn)，307這臺(tái)升級后的2.OL發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)值得肯定。扭力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，加速迅猛有力，只是油門踏板的初段反應(yīng)較為遲鈍，輕踏幾乎沒有反應(yīng)，然而稍稍加力后，油門會(huì)被猛然喚醒。在進(jìn)行O一1 OOkm／h直線加速測試時(shí)，整個(gè)加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)都比較平順，轉(zhuǎn)速達(dá)到3500rpm后動(dòng)力便開始爆發(fā)，O一60k m／h加速僅用時(shí)5秒。而中段動(dòng)力儲(chǔ)備也比較充足，不過，在達(dá)到6000rp m強(qiáng)制換擋后，轉(zhuǎn)速迅速降至4000rpm，此時(shí)轉(zhuǎn)速指針會(huì)在此位置做短暫搖擺，這似乎在一定程度上影響了其尾段加速的表現(xiàn)。在當(dāng)天的路況和天氣狀況下，最終307的0—1 OOkm／h測試結(jié)果為1 1.1秒，這比同場競技的CIVIC快了O.5秒。而從加速曲線圖上來看，307的優(yōu)勢主要是在加速初段所體現(xiàn)出來，在相對較低轉(zhuǎn)速便能激發(fā)出的強(qiáng)大扭力使它贏得了這場競賽。如果要飆山路，307的表現(xiàn)顯然更有樂趣；而相比之下，C I V I C則更適合在鋼筋水泥的森林中享受舒適的愜意。

東風(fēng)本田CIVIC內(nèi)飾圖片

東風(fēng)標(biāo)致307內(nèi)飾圖片

　　“彎道之王"一直是307的綽號(hào)之一，這足以證明人們對它操控性能的肯定。不過，客觀地說，因?yàn)橛辛舜T大尾巴的拖累，整車最初的車身剛性設(shè)計(jì)也有所改變，因此，與兩廂307相比，國產(chǎn)版本的彎道能力確實(shí)有所下降。然而，即使有了這種為增加實(shí)用性所做的妥協(xié)，有著歐化硬朗懸掛設(shè)定的三廂版307的操控質(zhì)感依然出色。至于懸掛的舒適性，由于其偏硬的設(shè)定，使其與C I V I C相比還是稍遜一些。

　　雖然外表有幾分轎跑車的模樣，但對于一款更看重油耗和舒適性表現(xiàn)的城市家庭用車來說，廠家顯然不太想讓CIVIC在操控方面有太過激進(jìn)的表現(xiàn)。相比之下，C I V I C的懸掛設(shè)定還是更偏重柔和舒適，雖然在彎道中的表現(xiàn)不如307出色，但在行駛穩(wěn)定性、車身剛性以及避震器對于車身的側(cè)向支撐力等方面都比較讓人滿意，不論駕駛員還是乘客都能在車輛行進(jìn)中感受到不錯(cuò)的舒適性。應(yīng)該說日系家用車可以駕馭輕松的長項(xiàng)，在CIVlC身上依然沒有改變。在轎車中引用M PV式的內(nèi)部設(shè)計(jì)現(xiàn)在似乎成為了一種趨勢，在這一點(diǎn)上，307和C I V I C似乎達(dá)成了共識(shí)。

　　“乘用空間充裕"，“儲(chǔ)物格多"，這樣的字眼我們通常會(huì)在一款M PV的介紹中看到，然而現(xiàn)在，這樣的形容詞往往也能用到普通的轎車身上。就拿今天這兩款車來說，不論307還是C I V I C，都在內(nèi)部空間的編排上引入了這種M PV的設(shè)計(jì)思路。

　　內(nèi)部空間是絕大多數(shù)家用車消費(fèi)者所看重的決定性指標(biāo)。兩車比較，307的優(yōu)勢更明顯一些，除了后排的腿部空間不如C I V I C之外，在車內(nèi)寬度以及高度上都要好于C I V I C。而CIVIC2700m m的軸距顯然是后排優(yōu)秀腿部空間的有力保證。而且，與307不同，它的后座地板上沒有中間的凸起，這也增加了后排腿部空間的實(shí)際使用率。

　　儲(chǔ)物格多是這兩車的共同特點(diǎn)，小物件們都能很輕松地找到妥帖的去處。當(dāng)然，這也有不好的地方，就比如像我這樣記性差的人，往往要把十幾個(gè)格子翻遍才能找到想找的東西。至于行李箱的裝載能力，307那硬是被加上的尾巴可算是有了揚(yáng)眉吐氣的地方，620L的超大容量，恐怕不僅僅是C I V I C所不能及的。

　　最后的比較還是要放在配置上。相對來說，有了CMS作后盾，307無論在安全性配置還是在實(shí)用性配置方面都有了顯著提升。而相對于國外的CIVIC而言，國內(nèi)版的CIVIC在配置方面顯然做得還不夠好。

　　C M S總線技術(shù)為307帶來了很多實(shí)用的功能，比如帶有延時(shí)熄滅功能的自動(dòng)大燈，根據(jù)雨量及行車速度自動(dòng)調(diào)節(jié)的智能型無骨雨刷、全新的中文圖形化行車電腦、視聽雙感官的倒車輔助系統(tǒng)、鎖車后車外后視鏡自動(dòng)折疊等等。這些在人性智能化及安全性方面的功能性提高為307贏得了不少分?jǐn)?shù)。而反觀ClVlC，同樣功能的配置在它的身上并沒有出現(xiàn)，除了較之307多了兩個(gè)側(cè)氣囊和側(cè)氣簾以外，客觀來說，在售價(jià)僅相差3000元的情況下，如果僅從配置來考慮，那么307無疑會(huì)是贏家。

　　后記

　　幾天的實(shí)測之后，參與評測的同事們自然地分成了兩派，一派聲稱喜歡CIVIC的時(shí)尚和舒適，而另一派則堅(jiān)持推崇307的操控和實(shí)用�？磥恚�這兩輛國產(chǎn)緊湊級轎車中的實(shí)力派還真不缺乏積各自的“粉絲”。最后給您一點(diǎn)建議吧，如果您自認(rèn)為是一個(gè)追逐時(shí)尚而又喜歡享受輕松的人，那么CIVIC值得考慮；而如果您將自己看作是一個(gè)注重駕駛樂趣而又非常在意功能性的人，那么則是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　我們的評價(jià)(CIVIC VTI—8AT VS 307 Prestige 2.OAT)

　　動(dòng)力性能

　　1.8升的i—VT E C發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)不俗，實(shí)際表現(xiàn)更是與很多2.OL發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾。實(shí)際駕駛時(shí)，4000r p m前的動(dòng)力輸出都比較柔弱，而一旦轉(zhuǎn)速突破4000r p m，你想要的動(dòng)力就會(huì)爆發(fā)出來。

　　這臺(tái)2.OL發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)值得肯定。扭力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，加速迅猛有力，全轉(zhuǎn)速段中的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)都比較平順。只是油門踏板的初段反應(yīng)似乎較為遲鈍，輕踏幾乎沒有反應(yīng)。

　　操控性能

　　應(yīng)該說懸掛設(shè)定還是更偏重柔和舒適，雖然在彎道中的表現(xiàn)不如307出色，但在行駛穩(wěn)定性、車身剛性以及避震器對于車身的側(cè)向支撐力等方面都不屬于307，而且，相對來說，更輕的方向盤對臂力不足的女性來說更為輕松舒適。

　　操控一直是307的強(qiáng)項(xiàng)，較為硬朗的懸掛設(shè)定和不錯(cuò)的車身剛性都為操控提供了有力保障�？傮w而言，307在行駛中的循跡性較好，車身的穩(wěn)定性也不錯(cuò)，不過，如果能把尾巴去掉的話，相信它能做得更好。

　　舒適性能

　　車內(nèi)空間充裕，尤其是后排乘員能得到同級車中難得的寬敞腿部空間。懸掛的舒適性不錯(cuò)，雖然在細(xì)微的濾震能力上還有提高的空間。座椅承托力不錯(cuò)，只是真皮蒙面有些打滑。

　　車內(nèi)寬度和高度都稍有優(yōu)勢，但后排腿部空間不及CIVIC。偏硬的懸掛沒有喪失太多的舒適性能，較高的坐姿和寬大的前擋能帶來廣闊的視野，但對于喜歡窩在座位里開車的人來說不一定有利。

　　安全性能

　　被動(dòng)安全方面，側(cè)氣囊和側(cè)氣簾的裝備無疑是CIVIC頂配車型在安全方面的招牌。而在主動(dòng)安全性上，缺少了國外版上豐富電子安全系統(tǒng)的國產(chǎn)版C IVl C沒有太多的亮點(diǎn)。205的寬胎抓地力不錯(cuò)，而41.4m的制動(dòng)成績與307的41.8m基本相當(dāng)。

　　CMS技術(shù)帶來了一些能夠在安全性起到輔助作用的配置，這比如說可視的倒車輔助系統(tǒng)。相對于對手，在被動(dòng)安全方面，只提供前排雙安全氣囊的307顯得有些寒酸。而在主動(dòng)安全配置方面，ESP的缺席同樣讓人覺得遺憾。