開始寫這篇文章的時候，國際市場原油價格已驟然摸高到接近每桶80美元。而國內(nèi)成品油價格從2004年開始就一路走高，以93#汽油為例，2004年初的價格還在每升3塊錢左右徘徊，如今每升已經(jīng)變成了5.09元，大約升高了70%。

　　面對高油價，許多人表示了憤懣和無奈的雙重情緒，但該開的車還照樣得開，大城市馬路擁堵的狀況絲毫沒有因高油價而有所緩解。這時有人開出了“治病”良方：推廣小排量汽車。誠然，每次石油價格急劇上漲都會引來小排量車型的集體騷動。但透過現(xiàn)象看本質(zhì)，小排量不是關(guān)鍵，由能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)雙重壓力促成的技術(shù)進(jìn)步逐漸成為主導(dǎo)節(jié)能降耗的核心力量。只看排量而不注重技術(shù)含量，不但油錢省不了，還有可能因為環(huán)保問題被大城市拒之門外，這樣的例子已經(jīng)不少了。

　　其實(shí)從內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)的那一刻開始，提高效率、減少能耗就是設(shè)計人員需要考慮的一個主要方面。在如今能源緊張的大環(huán)境下，各種節(jié)能降耗措施更是層出不窮。現(xiàn)在，我們挑出其中一些比較有代表性、并且比較熱門的節(jié)能技術(shù)，結(jié)合運(yùn)用這些技術(shù)的車輛，來一個挑戰(zhàn)高油價的對策展示，正可謂“油”高一尺，“技”高一丈。

　　參加我們這次節(jié)油主題活動的車輛來自戴姆勒-克萊斯勒、寶馬、豐田和本田公司，他們各自代表了本公司在相關(guān)領(lǐng)域的最高技術(shù)水平，車型也基本上含蓋了所謂的“日系、美系和歐系車”。下面就看看他們在對付油耗方面都有什么高招吧。