一汽豐田皇冠

　　優點：3.0 Royal Saloon G 駕駛室寧靜，車身重量分配平衡，配置齊全。

　　缺點：外形比較保守，后排空間不占優勢。

　　“得公務車者得天下”的說法是對中國汽車市場一種特殊現象的概括，豐田也很清楚地認識到了這一點，于是在推出一系列優秀的家用轎車之后，皇冠成為了與A6競爭公務車市場的最直接對手。皇冠的來勢相當兇猛，上市的頭3個月銷量破萬，而且這款車擁有良好的口碑、出色的性價比、不張揚的外形，這些都是它和奧迪叫板的有力籌碼。

　　皇冠的外形在今天這3款車中屬于最收斂的。在日本，皇冠是一款面向中老年消費群體的轎車，所以在造型上它不會過于前衛夸張，而是注重內斂、中庸的風格。而這種設計理念恰恰迎合了國內公務車的要求，所以一上市就取得了不錯的銷量；但是物極必反，過于穩重的造型對于逐漸年輕化的領導干部來講，不免有些缺乏個性。在車身尺寸方面，皇冠也沒有占到任何先機，4840×1780×1480毫米的車身在3款車中最苗條，雖然軸距達到了2850毫米，可以算是行政級轎車里的大塊頭，但兩位對手卻都以超過3米的軸距遙遙領先。

這兩個角度最適合300C來一個高傲的POSE，另外兩位對手只能冷眼旁觀了。

　　如果說皇冠外在沒有任何優勢的話，內部的成績還是可以挽回不少損失的。皇冠的內飾和外形一樣比較中庸，整體的黑色調配上純木紋裝飾，顯得古樸、典雅。雖然從做工質量上皇冠已經可以位列第二，但在總體感覺上仍然沒有達到奧迪的水準，不過日本車和德國車在這一項的較量上已經差距甚微了。皇冠的中控臺沒有MMI或i-Drive之類的集成式操作裝置，所以鋪滿中控臺的各種按鈕略顯凌亂，不過人機工程學設計還是比較出色，所有按鈕的位置都觸手可及。另外，皇冠的前排座椅很舒服，包裹性也不錯，只是后排的乘坐空間與另外兩位選手相比顯得小了不少，這對于公務車的定位會有些影響。值得稱贊的是，在今天三款車型中，皇冠是唯一裝備了GPS導航系統的車型，在實際測試中，地圖和軟件的配合很好，雖然從道路信息上看，這套地圖軟件的更新不算太及時，但在準確性和穩定性上都是值得肯定的。

　　在性能測試方面，我們首先要肯定皇冠對噪音控制方面的成績，在我們測試的怠速、60公里/小時和120公里/小時三項里，皇冠都穩居首位，這也正是豐田的一個絕活兒。另外，這輛測試車的3.0升V6發動機雖然沒有什么特殊技術創新，但在加速性能方面的表現還是很不錯的。在0-100公里/小時和0-1/4英里這兩項測試中，皇冠與A6L的成績難分伯仲，尤其是在起步階段，皇冠的表現尤為突出，這應該得益于更輕的車身所帶來的高功率重量比。同樣受益的還有剎車成績，在相同的剎車盤尺寸和輪胎規格情況下，皇冠能在最短的距離內完成100-0公里/小時的剎車，肯定也與最輕的重量有關。在18米繞樁測試中，雖然較軟的懸架和過于積極的電子系統對最終成績有一定影響，但皇冠所表現出了在車身剛性和重量分配方面的優點，轉向風格是豐田一貫的輕，不過在準確性方面還是很出色的。