MG>

西亞特Ibiza FR內飾圖片

三菱Colt CZT內飾圖片

　　“一輛永遠不叫這個名字、也永遠不是這種外觀的汽車，正在重樹GTI精神的大旗。它出自科隆，配有紅色的標志。不過仍需很多工作才能樹立起一個偉大的形象”

　　那么這算是一輛真正的GTI嗎?對于這個問題，我們會坦誠地回答：不。因為這款POL0車最終并沒有讓我們感覺到一輛運動式汽車與一輛跑車之間的區別。問題首先出在大眾為這款進入GTI圣殿的入門之作配備的轉向操控系統。簡而言之：POL0所配置的助力轉向系統就其本身而言是很出色的，整個底盤基本上也沒問題。但是二者卻無法完美地結合在一起。這樣一來，在需要不斷加速通過連續彎道時，特別是在經過蛇行彎道時，它的轉向角度對于一輛“真正”的GTI來說過大，算是美中不足。此外，當從中間擋位變速時，擋位的反應不夠及時，無法達到人車合一的境界。當車輛從狹窄的彎道出彎需要加速時，會有一點牽引不足的問題，更加深了前面提到的這種感覺，駕駛者必須不斷地修正轉向，以確保POL0GTI準確按駕駛者的意愿方向行駛。當然這并不算是多么大不了的問題，對有些人來說或許只是小事一樁，因為他們根本不會嘗試極限區域。總而言之，這款POL0車做工精細，富有運動氣息，是一款極為出色的小型車，但還不是能想得到的最好的POLO GTI車。

　　我們在前面談過了運動型的話題，這是車輛與道路密切對話時才有的感覺，而且是一種極速中的類似友情似的感覺。而這恰恰是老式GTI所擁有的。那么是否只有GTI才有這種感覺?還是其他品牌的汽車也能擁有這種感覺?當然，還有一輛永遠不叫這個名字、也永遠不是這種外觀的汽車，正在重樹GTI精神的大旗。這款汽車出自科隆，帶有兩個字母的紅色標志——只不過它還需要經過很多努力，才能樹立一個偉大的形象。

　　我們這里所指的便是福特Fiesta ST。它不僅配置讓人驚喜，而且操控表現出色，實在令人刮目相看，因為目前在這個級別的汽車里還沒有一款能夠超過它。其引人注目的地方還是轉向操縱系統不過這次我們的評價是十分積極的，它的表現直接而不緊張，精確而不過度，能夠十分精確地執行轉向指令。ST的轉向實在是出色，每過一次彎道都是一次真正的享受，而且這還遠遠不到它的極限區域呢。該車所設置的極限區域要遠遠高于其他三款測試對手。這樣以來，不僅起步時對直線滑行沒有任何不良影響，而且表現極其準確＼靈敏。車身底盤經過精心調校后，雖然有時感覺較緊，但整體感覺就像是俗語所說的天衣無縫。在這種情況下，你會不由得在腦子里冒出某個筋疲力盡的家伙“像塊爛木頭似的躺在大街上”的景象。

　　這款ST車算是配置高性能發動機的前輪驅動汽車當中少數不會出現轉向不足現象的幾款之一了。它可以高速沖入彎道，對轉向、輪胎及車身的反應都十分精確，不由你不倍感歡欣。在快速、甚至是突然轉向時，這款福特車及其駕駛者也絕不會被搞得不知所措，ST的行駛時間讓其他對手淪為了跑龍套的看客。

　　當你在彎道的頂點處稍稍松開油門、從而使車子產生負荷變化反應時，如果你關閉了電子穩定系統，那么就會體驗到ST工程師們希望達到的效果：車尾會立即產生輕微的轉動，不過這非但不會對駕駛者造成干擾，相反卻會鼓勵他繼續這個顯然不會有任何輸家的小把戲。這樣一來，Fiesta的極限區域便會明顯向上調——當然，其前提條件是駕駛者應當經驗豐富，而且十分了解如果超出車輛的物理極限值會有哪些風險。只要你有足夠的力氣和靈敏的反映，那么即便在緊急狀況下，你也能完全掌控車輛：因為ST在100km／h的全制動距離為冷狀態下36.2m，熱狀態下為36.4m，這個數值明顯優于其它測試對手。

　　不過，Fiesta在發動機方面就無法獲得像其車身底盤方面那么高的評價了。其峰值扭矩僅為190N·m，在所有測試車輛中是最低的，因此要想不被對手甩下就要費些勁了。0-100km／h的加速時間為8.7秒(測試中的最快提速為西亞特的8.0秒)，在這點上略遜一籌，其聲效也并非最佳，因為它一會兒聲若游絲，一會兒又吼聲震天。尤其是在達到最高車速時，人的耳膜不禁要經受陣陣的轟鳴——可不是每個人都喜歡這調調兒。