奧迪S6外觀圖片

　　放棄渦輪增壓技術，改用蘭博基尼V10發動機，配合獨門FSI技術，武裝上quattro全時四驅系統，再加上自家原有的鋁合金輕量車身、陶瓷剎車盤，奧迪新S系吼叫著登上極品豪華運動車賽場，誓與寶馬M系、奔馳AMG級一決雌雄。
　　德國豪華三強的車型一般都是一一對應、互為對手。除了我們熟悉的寶馬1、3、5、7，奔馳的A、C、E、S，奧迪的A2、A4、A6、A8，它們在性能車競爭中也要“三國演義”，寶馬有M系，奔馳有AMG，奧迪對應的車型則是S系列。

　　奧迪S系列是奧迪的運動車型，S即為“SPORT”之意，是奧迪性能車版本系列。奧迪S系列的鼻祖是1985年推出的S1車型，它是奧迪最后一款拉力賽車，匯聚了最先進的革新技術。S1衍生了Sport quattro系列，共224個版本。1991年，首款在馬路上使用的S系列車型CoupéS2問世，即“Ur-quattro”(quattro原型)的指定繼任者。S2秉承典型的奧迪風格，裝備了quattro全時四輪驅動技術。運動元素與精致設計成就其經典特征，S2的成功極大地鼓舞了對S系列車型的研發，獨立的S系列陣容日益壯大，從S3到S4、S6，直到現在的S8。迄今為止，所有S系列車型的銷量約為14萬輛。

　　奧迪S系擁有共同的特性：外表收斂，內心強勁，因此它非常適合那些不想顯山露水的年輕富有并品位俱佳的階層。這次奧迪一口氣將奧迪S6、S8和RS4引進中國，意圖提升奧迪品牌的運動氣質，直接與前不久進入中國的寶馬M系抗衡。

　　S6，大隱隱于市

　　奧迪用四環套牢蘭博基尼這頭蠻牛后想做的第一件事，就是搜尋蘭博基尼的跑車基因，并把它移植到奧迪車上來。現在，這頭帶有蠻牛基因的奧迪S6，就匍匐在我們面前。它的外觀與A6沒有太大區別，只是進氣格柵下端有個進氣口，前導流板也多了份運動氣質。中網上標有S6徽標，后視鏡為銀色鋁制外殼，車尾的四個橢圓形排氣筒表明它的聲音會不同凡響。如不是四個動感極強的跑車輪轂強烈刺激你的眼球，乍看你很難分辨出它與A6的區別。

　　就是這么一款貌似行政座駕的奧迪S6，卻植入一臺根據蘭博基尼Gallardo超級跑車心臟改進的V10發動機，并把蘭博基尼V10發動機的缸徑擴大2mm，變成84.5mm，從而將排氣量擴大243cc達到5204cc，并配備上奧迪引以為豪的FSI汽油直噴技術，使它在6800rpm時即達到435馬力的功率輸出，而在3000-4000rpm間可以獲得540 牛·米的峰值扭矩輸出，在2500-5500rpm的寬闊區間內，其扭矩輸出可達到500牛·米以上。

　　這臺發動機賦予了奧迪S6高性能GT賽車所具備的道路性能。S6能夠在5.2秒內從靜止加速至100km/h，與其它德國四門豪華轎車一樣，最高車速被電子限速在250km/h。

　　在珠海賽道上試車，當然要把變速桿一拉到底選擇“S”運動模式，該模式能夠確保發動機一直擁有較高的轉速，從而保證較佳的加速性。當然你也可以通過安裝在方向盤上鋁制外觀的換擋撥片進行手動換擋。

　　可變比率Servotronic隨速助力轉向系統使S6比A6有更為直接的轉向反應。它可根據行駛速度改變助力大小，這極大地提高了奧迪S6低速行駛的操控靈活性和高速駕駛的穩定性。因此，在珠海賽車場上拿S6做緊急避讓測試時，你可以更準確地把握緊急狀態下打方向盤的角度大小。

　　我們常見的奧迪車是前輪驅動，而奔馳、寶馬等一般都是后輪驅動。本來這是奧迪解決了大型轎車前艙布局狹窄的一個難題，然后卻被一些“后驅等于豪華車”理論支持者們嘲諷。奧迪干脆就亮出具有25年歷史的quattro全時四驅系統來，將前驅、后驅的弱點全部扼殺。quattro能根據行駛情況合理分配前后車輪的動力。平常的分配方式為40%前輪，60%后輪。選擇輕微偏向后輪的扭矩分割，進一步加強了奧迪S6的運動和動感特性。一旦路面情況發生變化——比如變得濕滑，或者當汽車行駛于不同類型的路面上時，純機械差速器將迅速做出反應；根據當時的道路狀況，向后輪分配最高可達85%的動力，或向前輪分配最多可達65%的動力。如果某根車軸上的車輪空轉(車輪打滑)，差速器會受到電子差速鎖EDL的控制并啟動剎車。

　　只可惜在平坦的珠海賽道上，我們無法讓quattro調節前后輪的驅動力分配，但前驅車轉向不足和后驅車轉向過度的現象也很難體會到。

　　S6采用四連桿前懸掛系統，以及傳承自奧迪A8的帶橫向控制器的梯形連桿后懸掛系統。底盤的關鍵部件由輕質的鋁制成，因此簧下質量相對較輕，使全新奧迪S6變得更靈活，其行駛穩定性也得到提升。

　　擁有V10發動機的S6與“官車”A6相比，具有較強的“隱士”風格，行駛在市區車流中很難發現它的與眾不同，但它如稍微放縱一下迅速拍馬前行絕塵而去的時候，你才會突然明白原來那是一輛具有極高運動氣質的S6，或者說是一只披著羊皮的狼。

奧迪S8外觀圖片