至于內飾的用料和做工，雅紳特完全可以與伊蘭特相提并論，在十萬元以下級別的經濟型轎車中，這樣的材質和做工也算是位居前列。而樂風在內飾做工方面似乎受到了美國風格的影響，簡單利落但卻略顯粗糙。

　　在乘用空間上，我們發現了個有趣的現象，那就是軸距較短的樂風卻比雅紳特的后排腿部空間要來得寬綽，而車身較矮的雅紳特卻在后排頭部空間上強于樂風。

　　乘坐空間是家庭用戶在購車時的重要考慮方面，在外形尺寸上相差無幾的兩款車在內部空間的表現上是否也是勢均力敵呢？

　　經過測量，我們發現車身較寬的雅紳特確實比樂風的車內寬度稍占優勢，但在軸距上多出的20mm卻并沒有被有效地利用在拓寬腿部空間上，相比樂風，它的后排最大腿部空間還要小50mm。而在頭部空間上，車高占優的樂風也沒有如預期般占盡優勢，相較于雅紳特其在前排頭部空間上的優勢并不明顯，最大值僅比雅紳特多出10mm；而后排頭部空間受座椅和頂篷設計影響，甚至要比雅紳特還少40mm。總體來說，坐在雅紳特內你能獲得較寬的乘坐空間，而且后排乘客的頭部空間要松快一些；而坐進樂風，如果你是乘客，那么即使選擇后坐，也不會覺得腿部空間太過局促。

　　兩臺1.4L的發動機的動力依然是半斤八兩。相對來說，樂風的初段加速能力比雅紳特略有優勢，而在高速表現上，兩者基本沒有差別。

　　在動力性上，兩款車相差不多，都采用了1.4L的雙頂置凸輪軸16氣門發動機。具體說來，雅紳特的α發動機，排量為1399cc，最大功率為70kW/6000rpm，最大扭矩為124Nm/4700rpm。這臺發動機的技術亮點就在于采用了現代獨特的雙進口多氣門技術，動力系統可以通過判斷節流閥以及扭矩的需求，控制給油量，使得燃油消耗和尾氣排放都達到了最優化。而樂風的Twin-Tec發動機的最大功率為69kw/6000rpm，最大扭矩為128Nm/3600rpm，最大功率上比雅紳特少了1kW，但在最大扭矩卻又比雅紳特高出了4Nm，而且爆發最大扭矩的轉速區域也提前到了3600rpm。

上海通用雪佛蘭樂風1.4 SE AT外觀圖片

北京現代雅紳特1.4 GLS AT外觀圖片

　　實際測試時，兩輛主打家用的小車并沒有給我們帶來任何速度上的驚喜，1.4L排量的發動機與四速自動變速器的配合顯得溫和而無趣，沒有絲毫運動性可言，然而作為家庭代步，這樣的平淡表現倒也無可厚非。在0-100km/h的加速測試中，在3000rpm以下時加速表現非常平庸的雅紳特以微弱優勢取得了15.7s的最好成績。而在0-60km/h的加速測試中，扭矩峰值出現較早的樂風所取得的6.4s成績則要比雅紳特快了0.2s。總結來說，低速扭矩上占優的樂風在初段加速能力上要稍好于雅紳特，而在高速表現上，兩車則基本沒有差別。

　　差別不大的還有控噪水平。客觀地說，這兩車的噪音都顯得有些大，如果關掉音響，發動機艙傳來的噪音很容易就能敲擊你的耳鼓。尤其在高速超過100km/h時，車內充斥的嗡鳴聲已經讓人不得不發大交談的音量。