『領(lǐng)航員（左）與凱雷德（右）的儀表』

　　杜：領(lǐng)航員的油門挺靈敏，并且1擋的齒比比較大，起步那一下感覺比凱雷德猛。

　　路：但是真正發(fā)力后，還是凱雷德的動(dòng)力迅猛。最終的加速感覺和它們的排氣量和功率是成正比的。

　　杜：我感覺也是，凱雷德的中途加速能力明顯好，多了75牛·米還是很管用的。

　　齊：最終的加速成績(jī)很說明問題，凱雷德比領(lǐng)航員整整快了3秒鐘，但這個(gè)差距比想象的大。 

　　路：我覺得凱雷德油門的初段是特意設(shè)計(jì)得非常緩，目的就是為了不讓你在大功率機(jī)器面前覺得很唐突。

　　杜：這倆車的視野都非常好，首先是車身高，可以向前看得很遠(yuǎn)，車外后視鏡也非常大。

　　柳：這倆后視鏡愛得我都想拆下來了，帶回家自己使。

　　路：視線能從小車的車頂上穿過去，一眼就能看見前面的紅綠燈。

　　柳：嗯。但是很缺德地把后面的視線全擋住了。

　　路：凱雷德的手動(dòng)換擋按鈕不順手。遇到緊急情況，需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，321減擋反而要慢。領(lǐng)航員的設(shè)計(jì)雖然傳統(tǒng)，但用起來很方便。

　　●  性能測(cè)試

『領(lǐng)航員的轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)一些』

『凱雷德的尾部稍顯活躍』

　　杜：齊宇說說繞樁和變線的感受。

　　齊：領(lǐng)航員的方向比凱雷德稍稍好一點(diǎn)，繞樁時(shí)車頭的指向更準(zhǔn)確。凱雷德的車尾有一點(diǎn)干擾。臨近極限，凱雷德的電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)以大力剎車的方式進(jìn)行干預(yù)。領(lǐng)航員4H狀態(tài)比2H狀態(tài)更容易控制，電子穩(wěn)定系統(tǒng)作用明顯，關(guān)閉后有利于提高測(cè)試成績(jī)。

　　杜：其實(shí)操控性對(duì)于這倆車都不是重點(diǎn)，測(cè)試成績(jī)顯示出這倆車都有足夠的應(yīng)急性能，并不會(huì)因?yàn)轶w型的原因而引起一些不安，都有靈活的一面。