城市使用小車有很多優點，油耗相對較省，停車方便等等，歸結于一句話就是總體運營成本較低。對用車環境越來越惡劣的各大城市來說，在有限的經濟條件下購買A0級的小車無疑是非常明智的選擇！

　　國產A0級小車也是一個競爭十分激烈的市場，兩廂的三廂的，加起來大概有十來款二十幾個型號，而且今年下半年據說還有兩三款A0級車將要國產，例如菲亞特的派朗、東風日產的March，豐田的Yaris等等。由此可見，在油價飛漲的情況下，小車的市場前景不容低估。這次我們挑選了目前市場上最熱的5款A0級三廂版車型，一來還是有很多人比較喜歡三廂版，二來這些小車已經不是我們傳統認識上的小車，其技術水平已經超出了很多人的想象。希望通過這次對比，我們能對A0級小車有一個更加科學、正確的認識。

　　參與這次對比的均是自動檔的三廂版車型，分別是號稱“技術過剩”的上海大眾Polo1.6勁取，上海通用最新添加1.6升發動機的樂風、前幾個月經過大改款的廣州本田1.5升思迪、一汽豐田剛剛換裝VVT-i發動機的威馳，由于在我們試車期間，一汽豐田未能提供搭載1.5升發動機的自動檔車型，只有1.3升的自動檔車型，因此我們選擇了后者參與這次的對比，最后一位是北京現代的1.4升版雅紳特。5款小車齊聚北京，在經過一番穿街跑巷的“鬧騰”后，我們摸清了它們的脾性和各自的優缺點，下面將很榮幸地與您一起分享我們的分析報告。

上海大眾POLO勁取外觀圖片

上海大眾POLO勁取外觀圖片

　　上海大眾POLO勁取1.6

　　優點：6速變速箱表現出色，底盤扎實，做工可靠。

　　缺點：木紋裝飾略顯庸俗，后排空間狹小。

　　勁量小伙 上海大眾POLO勁取1.6

　　POLO自上市以來一直受到了車主、媒體及專家的好評，例如：德國小坦克、小鋼炮、精致家轎等等，都是大家用來形容POLO的詞匯，而上市時最低配12.75萬元的高定價依然沒有阻撓追求品質，追求時尚的人們，馬路上越來越多顏色各異的POLO則說明了一切。至今POLO已經在中國生產了4個年頭，2006年初夏隨德國大眾同步推出了POLO GP，并在中國命名POLO 勁情/勁取。

上海大眾POLO勁取內飾圖片

　　經過一番修飾后的外觀一改以往的可愛造型，變得更趨成熟，一體式的水晶大燈和U型格柵搭配協調，同時也和家族面譜保持了統一的風格。三廂版的勁取在車身防擦條及門沿處增加了亮銀裝飾條，這是和兩廂版本所不同的，尾燈的處理很顯然是借鑒帕薩特領馭的設計思路，采用了光環式的造型，改善了原本相對平庸的造型。三廂版勁情的內飾風格相對沉悶，由于使用了深色仿木紋裝飾版，所以遠不及本場測試中其他4款車那樣充滿活力，但是依舊保持著大眾車一貫的高品質，觸手可及的地方都是那么扎實，手感上佳，儀表盤同樣也是5部車中最平實的，但是座椅的摩擦力和撐托力卻是最好的。

　　勁情的這臺1.6升發動機經過了重新的調校，比原來分別有了3千瓦和10牛·米的提升，達到了77千瓦/5600轉/分和155牛·米/3800轉/分，這一提升在我們的測試中得到了比較明顯的體現，新車的另一大賣點就是Tiptronic 6擋手自一體變速箱了，它不但可以合理地分配動力，并且也帶來了前所未有的駕駛樂趣，使得駕駛這樣的小車也不會枯燥無味。12.88秒的0-100公里/小時的加速時間，讓POLO勁取一舉成為本場測試的加速王。超強的車身剛性和較重的底盤為勁取做繞樁測試打下了堅實的基礎，車身側傾被有效的控制在可以接受的范圍內，同時EPS電子助力轉向和195/55的輪胎提供了豐富的路感，這些優點深得同事們的贊同。只是測試車輛的韓泰輪胎已經磨損過度，所以導致制動成績不理想，如果輪胎能夠再新一些，相信繞樁成績也會隨之更上一層樓。POLO勁取所采用的激光焊接、空腔注蠟和CAN-BUS總線系統都是本場唯一，這再一次驗證了我在某論壇上看到過的這樣一句話：“德國人總是喜歡在別人看不見的地方狂下本錢。”

　　我的觀點｜靳軻

　　此次測試包羅了目前市場上大部分熱門小車，而且每一款都很特色，有換發動機的，有小改款的，也有全新車型的，但是給我留下印象最深刻的當屬POLO勁取了，強勁的發動機和剛性十足的底盤都很具運動感，尤其是發動機的聲浪，那絕對是經典的“大眾音兒”，非常親切。

上海通用樂風外觀圖片

上海通用樂風外觀圖片

　　上海通用樂風1.6

　　優點：外形飽滿，有力量感，內部空間充足。

　　缺點：發動機噪音和風噪偏大，油耗偏高。

　　可愛小紳士 上海通用樂風1.6

　　雪佛蘭給我的印象一直都是張揚、前衛，不過在今天的5輛車中，外形和顏色最不起眼的就要數這輛樂風了。不過，我之所以給它起名叫小紳士，除了它的步態有一種閑庭信步的感覺之外，跟它的外形和車身尺寸也有關系。4310毫米、1690毫米、1507毫米的尺寸就首當其沖地給人留下深刻印象，在小型車級別里，這樣的尺寸也絕對算是大身材了。此外，樂風的外形設計也是贏得我們喜愛的一個重要因素。車小不代表氣魄小，樂風虎頭虎腦的飽滿造型，就是個很好的例證。飽滿的車頭、圓滑的車頂、力量感十足的輪眉都為這輛小型車增加了大氣之感。

內飾風格時尚動感，真皮方向盤是全場唯一。

　　樂風駕駛室空間之大，我們可以通過后面的數據表得知，不過只有親自坐進去，你才會意識到所有空間的合理分配和整個駕駛室布局很合理。簡潔的雙儀表無需贅述，中控臺的造型與大眾新一代PQ35平臺的車型有幾分相像。圓圓的空調出風口給人感覺很是可愛，而且調節操作也很簡便。另外從數據上看，樂風的軸距并非最大，但它的后排乘坐空間給人感覺是最充足的，這應該與更合理的座椅布局很有關系。

　　樂風最初登陸中國大陸市場采用的是1.4升發動機，這次我們試駕的1.6升型是半年后才推出的。在本場測試中，這臺發動機的排量與POLO并列第一，但它的動力指標并不太讓人滿意。數據上的表現，在加速性能測試中更明顯地體現出來，雖然發動機的咆哮是最突出的，但VBox最終顯示的成績卻很明顯地說明了它的劣勢。當然，這跟4速自動變速箱較大的齒比有關，每一次轉速進入紅區升檔后，車身都會有一個頓挫和前沖的動作，這在很大程度上影響到最終加速成績。

　　今天的5位選手中，有4位都采用了前盤后鼓的制動形式，這樣的設計無可厚非，但從成績上來看，樂風的兩項制動成績和其他采用前碟后鼓形式的車輛一樣，表現較為一般，但它在制動時的控制感覺還是很不錯的，車身并沒有出現不安定的趨向，而且方向盤的可控性很好。在繞樁測試中，由于車身高度偏高，懸架較軟，造成彎中的車身姿態不夠理想；不過出色的轉向性能還是能挽回一定的損失，準確、靈巧的轉向特性總能幫助車身在出彎時及時回到正常軌跡，并在下一個入彎點控制車頭指向。

　　我的觀點｜習樂

　　這一次我們以三廂小型車的標準來選擇入圍選手，于是就有了今天的5位選手。但實際上，這5輛車的天生資質就已相差懸殊，排量方面既有1.3升，也有1.6升；變速箱方面，既有4速，也有6速的，這在一定程度上給我們造成了橫向評比的難度。所以，我個人不認為從性能數據角度來評測這幾款車是個好主意，反而是從外形、配置、舒適性等方面來評價它們更好一些。如果從完全主觀的角度來講，我對樂風的印象很好，無論是外形風格還是配置豐富度，都可以令人滿意；當然思迪和POLO憑借出色的性能和前衛的外形也從我這里贏得了很高的分數。

廣州本田思迪外觀圖片

廣州本田思迪外觀圖片

　　廣州本田思迪1.5

　　優點：寬敞的車廂空間，動力、油耗均出色的發動機。

　　缺點：內飾有些部件裝配不夠精細。

　　閃電小小俠 廣州本田思迪1.5

　　原來的三廂飛度改成了現在的思迪，坦率地說，除了從尾燈上我可以一眼區別老款三廂飛度與思迪的區別，其他地方粗看一眼還真不好區別。思迪的整車車長要比三廂飛度長了9個厘米，軸距沒有改變，不過從側面看，思迪的車頭、車廂、車尾三部分的比例感覺比老款三廂飛度要更協調些。飛度的輪胎規格是5款車中最低的，若是能配上15寸的輪胎(速度和負重等級也相應提高)，不僅從視覺效果上來說顯得更扎實有力，而且從行駛角度來說也更加安全。

思迪的內飾看起來要比車頭精彩許多。

　　思迪留給我們印象最深的可以說是這臺i-VTEC發動機，雖然排量只有1497毫升，相比同組其他1.6升的競爭對手來說，它在排量方面并不占優，但是這臺VTEC發動機的最大輸出功率79千瓦卻是獨占鰲頭。原來三廂飛度是搭載的CVT無級變速箱，到了思迪上則是5速自動變速箱，誠然無級變速箱有其油耗低、換檔平順的優點，但是其相對傳統4速、5速自動變速箱來說，可靠度和耐久性會稍微差些。而思迪的5速自動變速箱要不是Polo發瘋似的換裝了6速手自一體變速箱的話，在A0級小車里，它也算是領先一步了。5檔行駛在100公里/小時，發動機轉速則是2300轉/分，140公里/小時則只有3200轉/分。在測試時我們發現，即使是在140公里/小時的狀態下，再加速，發動機轉速能迅速上升至5500轉/分，完成一次kickdown后，再回落到4000轉/分以下。160公里/小時的發動機轉速也只有3800轉/分。此時再加速，動力綿綿不斷，轉速隨著進一步深踏油門而陡然上升，發動機聲音也變得更加高亢，VTEC的發力不僅使得思迪跑出185公里/小時的速度，也使得駕駛者體內的所有液體近乎沸騰！而其他競爭對手基本上止步于170公里/小時。雖然0-100公里/小時的加速時間，思迪略遜于POLO，但從0-1/4英里加速成績上我們發現，當速度起來后，后半程的加速，依靠VTEC的爆發，思迪能迅速追上POLO，若是1公里以上的加速，思迪超越POLO應該不是件難事。可以說，在這5款車里，思迪的這款1.5升i-VTEC發動機技術含量和技術水平都是最好的！在5速變速箱的配合下，思迪的百公里平均油耗為7.8升，也處于第一。不過這款5速變速箱換檔還不是非常迅捷，因為沒有手動模式，只能靠油門踏板來控制檔位的升降，深踩油門，降檔還算比較靈敏，但是升檔，這款變速箱顯得總有點不很情愿。以目前的測試成績來說，這款變速箱表現還是可圈可點。不過話說回來，與其說思迪有著“強大”動力來滿足你跑高速的需要，不如說思迪在城市行駛時更加省心省力。思迪的EPS電動助力方向盤，令城市行駛時的打轉方向變得非常輕快自如。在繞樁中，思迪偏軟的懸架設定似乎不能提供更好的支撐，發動機可以讓車很快的達到我們想要的車速，但是懸架的極限來得比較早，打轉方向時，車頭反應較為迅捷，但較快的車速很容易讓車尾產生側向滑動。若用較低的車速也實在有點對不起這臺發動機。無奈！至于制動方面，思迪呈現出輕微的熱衰現象，和去年我們測試飛度的情況一樣。

　　思迪的內部乘坐空間較為寬敞，前排坐姿相對樂風低矮了一些，不過并不影響駕駛員后方視野；較為前傾的A柱在一定程度上會在轉彎時令駕駛員的視線受到一定限制。思迪的配置和競爭對手相比處于同一水平上，并沒有較大落差，例如：ABS＋EBD，前排雙安全氣囊、四扇電動車窗、電動后視鏡、4/6式后排座椅等等。不過在試駕的幾天里，我們發現思迪有些內飾部件裝配不夠精細，有待提高。

　　總的來說，對于城市使用，思迪顯得得心應手；偶爾的長途跋涉，思迪的動力也絲毫不會令駕駛者為難，而且較低的油耗，500升寬大的后備廂，使得思迪完全能勝任此項任務，不過建議出發前更換原廠小號輪胎，并帶上腰靠！

　　我的觀點｜張立

　　為什么總是不能在一輛車上找到自己所有喜歡的部分？POLO高質量的制造工藝再次征服了我們，而為這些工藝付出更多銀兩，我覺得值！樂風寬敞的空間和飽滿的外形設計無疑是小車中的典范；而思迪的發動機和變速箱則是這級別中的完美搭配，威馳的內飾設計和其他對手相比還是獨辟蹊徑，若換成它的1.5升發動機便和思迪有的一拼。雅紳特的前后盤式制動系統仍舊是我覺得應該堅持安裝的配件，在安全的名義下，成本不應該成為小車低配的借口！

北京現代雅紳特外觀圖片

　　北京現代雅紳特1.4

　　優點：溫馨的內飾，人機工程設計合理，后視野開闊。

　　缺點：底盤感覺松散，發動機噪音偏高。

　　奶油小生 北京現代雅紳特1.4

　　“節約型社會”這一概念已經深入人心，并且受到了幾乎所有百姓的認同和支持，那么作為汽車廠家也應該全力支持這一概念，并且將這一概念應用于汽車的設計和開發，本著這一原則，北京現代引進了Accent的第6代車型，并賦予該車一個頗為“秀氣”的名字——雅紳特。

　　“哇！這車的顏色好可愛啊！”一位女同事看到這車不禁大聲贊嘆了一下。確實，黃色最符合該車的個性，燈眉略微上挑的大燈和較寬的進氣格柵構成了一副眉清目秀的奶油小生形象，圓潤飽滿的線條和平直的腰線為雅紳特帶來了層次感，只是防擦條的位置令人感到疑惑，為什么要把它放在那么高的位置上？車尾造型要比車頭造型來得含蓄得多，尾燈的設計也是中規中矩，沒什么亮點可言。

雅紳特的內飾可以獲得全場“最溫馨內飾獎”

　　打開車門，第一感覺就是溫馨，黑色、亮銀和米黃色搭配的內飾基調格外討人喜歡，小巧精致的方向盤握感不錯，米黃色的座椅看上去舒適而柔軟，并且能夠進行6方向調節，只是排檔桿的設計顯得比較笨拙，又大又長，但是這并未影響到整體內飾的氛圍，同時儀表板的造型也比較時尚，行車電腦還可以顯示當前的續航里程，并且準確程度很高。雖然這一功能算不了什么，但卻很實用很好用。

　　嚴峻的測試項目對于雅紳特來講確實有些困難，首先我們測試這款雅紳特的排量僅為1.4升，雖然從數據上分析，其70千瓦/6000轉/分的功率輸出和124牛米/4700轉/分的扭矩輸出并沒有被本場測試的其他車型落下太多，但實際駕駛起來，差距卻十分的明顯。首先0-100公里/小時的加速測試就出乎了我們的預料，用了將近16秒的時間才到達目標速度，而在做繞樁測試時更是困難，我們按照慣例在第一個樁桶前預留了60米的加速距離，可是這部可愛的小車卻在60米之內無法達到進入第一個樁桶的速度，無奈，我們只好將距離延長至70米，這才勉強夠用，在繞樁的過程中趨向舒適調校的底盤和懸架根本無法控制車身的側傾，好在4條錦湖輪胎提供了不錯的抓地力，否則……但是我們驚奇地發現，雅紳特的剎車成績比較出色，這功勞要記在4輪盤剎的身上了，切記，韓國版本的雅紳特可是前盤后鼓式的制動系統，從這一點看來，北京現代很厚道！

天津一汽豐田威馳外觀圖片

天津一汽豐田威馳外觀圖片

　　一汽豐田威馳1.3

　　優點：VVT-i發動機的優良特性表現明顯，整體做工優良。

　　缺點：駕駛室設計欠缺創新。

　　熟悉的陌生人 一汽豐田威馳1.3

　　在今天的5款測試車型中，有3輛是改款而來；其中，POLO的改動幅度最大，思迪的變化成果顯著，而威馳卻矜持地繼承了老款的絕大多數東西。我并非是在否定豐田的成果，就像上個月我們測試這輛小車時，被它諸多方面的變化而感動；但對比測試的好處就是為我們找到了很好的參照物——與另外兩款車相比，威馳的變化實在不能算顯著。

這樣的內飾不知道數年后會不會過時，但至少現在還沒有。

　　新款威馳在外形上進行了小幅度的改變，包括大燈、前蓋、格柵、保險杠等。老款威馳比較中庸的外形被這些變化的部位賦予了更多的活力，顯得更適合年輕車主一些。此外，升級過的輪轂也是新外形的一個重要部分。新威馳采用了185/60 R15的輪胎，輪轂的樣式由老款的普通5輻更換為更具攻擊性的6輻輪轂，很大程度上提升了新車的運動感，與車身的整體造型更協調。

　　如果用兩個字來概括威馳的改款，那就是換芯，豐田引以為豪的發動機技術VVT-i終于出現在了這款入門級豐田上。上個月我們試駕過1.5升VVT-i手動型，雖然當時沒有進行專業性能測試，但已經能夠體會到VVT-i技術的優越性了。這一次，我們完成了對1.3升VVT-i自動型的性能測試，雖然測試成績在本場的5位選手中排名靠后，但考慮到發動機排量等因素，也就能夠讓人理解和接受了。

　　全新的VVT-i發動機優勢不僅體現在燃油經濟性和動態性能，首先它在噪音和振動控制方面的提升就已經給人留下了很好的第一印象。在起步加速階段，油門響應更敏感和準確，這對于日常的城市駕駛路況來說是非常有好處的。在進行加速測試時，我們更關注中段和尾段加速能力，新發動機在中轉速段的能力一般，并沒有給人很明顯的提升，只是聲音更干凈；而進入5000轉/分的高轉速區間后，發動機的再加速能力給人十足的信心。雖然4速自動變速箱在今天的測試中并沒太多科技含量，畢竟今天有5速選手，更有一位夸張的6速選手。不過，威馳變速箱的表現還是讓人基本滿意的。

　　威馳的制動表現繼承了豐田一貫的優良傳統，無論初、中和尾段，都保持著充足的制動力，配合上普利斯通輪胎出色的抓地力，整體制動成績相當不錯。惟一讓人不太滿意的是腳感偏硬的踏板，在進行測試時，這種堅硬的感覺很讓試車手頭疼。在繞樁測試中，威馳的車身姿態一般，雖然輪胎抓地力比采用韓泰輪胎的車型更好一些，但過分的側傾和剛性較低的車身，導致它的測試成績不能名列前茅。

　　總結

　　作為5款小型家庭用車，用專業儀器對它們進行測試，近似苛刻。若作為城市普通使用，它們之間的差距如果用數字來衡量，幾乎可以忽略不計。在有限的經費條件下，有的人想要得到盡可能多的技術裝備，但有的人可能并不貪多求全，有一項自己最在乎的，哪款車做得最出色，沒準就會選擇它。這5款車的優缺點已經昭然若揭，挑出一款最符合自己心里需求的車應該不是一件不可能完成的任務，畢竟天底下沒有十全十美的事。