很直觀的說，1.8L的福克斯在動力上只能算是剛剛夠用，最大91Kw的發動機卻要拖動1.3噸的車身，在整個加速過程中，除了比想象中要稍稍慢了一些之外，其整體的扎實性還是值得稱道的，這也是福克斯的精髓所在，和手動版相比，自動版在車身的反應上還是稍稍有些延遲，如果用重腳踩下油門，變速箱將強行降擋，kickdown之感讓駕駛者感覺到有些不是很舒適，同時發動機發出的高亢咆嚎聲，由于發動機排量的限制，讓駕駛者不能體驗類似2.0系列那樣較為凌厲的推背感，但是福克斯有著慢工出細活架勢，隨著車速一步一步的提升，車身底盤功夫越加體現出來，有種處變不驚安全感。來到高速區域，就算將車速拉升到150～160公里/小時，除了些許的風噪之外，我們基本上感覺不到什么漂浮感，車架和輪胎都牢牢的貼緊地面，筆者認為主要取決了福克斯優良的后獨立懸掛，讓車身面對路面的坑洼都游刃有余。當然在這里我們還要提出，和2.0版的福克斯相比，1.8L給到我們的是優良的性價比，但是論操控的樂趣，筆者建議有購買能力的朋友可以考慮2.0L版本，因為加了大包圍的車身和澎湃的動力會讓你一座入車內就會喜歡上它。

　　福克斯不錯的性能不單單只表現在底盤上，這還表現在力度適中，并線準確的轉向上，任何時候，只有稍稍轉動方向盤，車身隨即在移動之中，從不拖泥帶水。兩廂福克斯在制動方面要靈敏于三廂版本，同時在彎道上也稍顯靈活，這應該和較短的車身于較輕的自重有一定的關系。

　　騏達給我們的感受是城市的駕駛的輕快，或者說這絕對是為城市行走設計的一款小車，由于采用先進的發動機技術，我們在感受騏達的時候發現其在低轉速的情況下能產生較高的扭矩，起步很有力量。雖然為自動檔車型，在油門踩下的那一款騏達有向前沖的感覺，雖然為四速變速器，我們感覺在電子換檔的過程中并沒有感到強烈的頓挫感，車速在很輕松的情況下上到了80～90公里時速。但是車速的車速也僅僅限于在130公里/小時內保持著良好的平穩性，當超過這個限度，雖然我們依然相信發動機還有很大可挖掘的空間，但是車身已經開始有少許發飄，讓駕駛者不由自主的將車速降了下來，和福克斯比高速的穩定性看來是沒有什么希望了。

　　在滿載情況下，車身感覺沉重、加速較慢，如果在這樣情況下還去跑高速那絕對不是好的感受，從物理的角度解釋，只有1.1噸的自重的和高頂設計車身有著一定的關系。雖然為前碟后鼓式的制動設計，但和福克斯相比，并沒有感覺到有什么不夠靈敏之處，這還是和車的自重有很大關系。騏達還給我的最深感受就是省油，而且是在同級別車型當中特別省的類型。筆者粗略的估計，日常使用，騏達每百公里要比兩廂福克斯省1～2升左右。