籃瑟1.6發動機的功率在賽拉圖CVVT發動機面前并不是特別顯優勢，但有一點要提出，雖為自動版但是油門的反應的速度很快，伴隨著三菱發動機在拉高轉速的浪聲，讓頃刻之間體驗到起步的樂趣。前面提要藍瑟的四速手自一體的變速箱，它在同級別車型表現算是上乘，INVECS-II智慧型進化自排系統能記住駕駛者駕駛習慣，下次踩油門時能根據駕駛者的意愿驅動車輛，感覺到人車一體，車輛十分聽話。還要強調是，四速自動變速箱在處理整個加速過程中擋位的更換上更為平順，少了些頓挫感，可以說是少有的性能不錯的手自一體變速箱。同時藍瑟偏硬的懸掛讓我們在并線的時候表現出不錯的優勢，轉向準確，絕不拖泥帶水，如果要快速超車，只需將擋桿撥入手動模式，向后一撥，減至三擋，頃刻間轉速突然拉高，車輛急速向前，較矮的車身加上良好的輪胎抓地性，讓駕駛者很有信心超車。

　　良好的動力必然要匹配良好的制動，四輪碟剎，加上本身只有1170Kg的自重，讓我們在踩下制動板的那一刻已經有了反應，而且是偏硬的那種，可能后排的乘客開始有些不喜歡，但是適應之后感覺還是硬一些給人更多的安全感，至少不用經常發生由于偏軟的制動帶來的險情。前面說到藍瑟的座椅特別的厚實和良好的支撐力，這可能和藍瑟的偏硬的運動性帶來有關，車輛較硬懸掛必然帶來舒適的降低，不過有厚實的真皮座椅作為補償，加上良好的支撐力，讓我們在體驗操控的同時也感覺到舒適的駕駛。

　　新款賽拉圖的發動機經過CVVT技術改進，我們在實際試駕過程也切身的感受到起步加速的過程賽拉圖確實存在著一定的優勢，一腳油門下去，車身給了更快的響應，速度也有一個不錯的提升，輕松破百。但是筆者同時也發現一個問題，在同級別車型中賽拉圖的變速箱并不顯優勢，雖然發動機經過新技術的改變從一定程度上有所提升，但是在整個急加速的過程中較為明顯的感覺到kickdown，相比之下藍瑟為四速手自一體，這讓駕駛者在隨意控制發動機轉速有一定的優勢，尤其在快速超車和山路的表現上較為自如，而賽拉圖車型只能用平穩車速保證行駛。如果是直線加速，兩者可能平分秋色，但是在彎道上，我們不得不將這一票投給藍瑟，當然藍瑟取勝的原因還不止這些，其優良的底盤技術在這個級別車型中表現不錯，可以說沒有幾款車可以比擬，但是稍硬的懸掛是詬病，誰讓這個世界操控和舒適不能并存呢，而賽拉圖在舒適性方面表現較為到位。

　　相比藍瑟，賽拉圖同樣采用四輪碟剎的制動方式，可能是經過廠家刻意的調教，在制動的靈敏性上，還是藍瑟稍勝一籌，我們相信這不是哪家車廠在剎車技術上有什么高超之處，完全是根據車型定位而進行的調教。在同一車型上，筆者就感覺到長安福特的福克斯在兩廂和三廂上調教有所區別，兩廂剎車表現明顯要靈敏過三廂。