強強對話:奔馳SL55 AMG PK寶馬M6

2006-09-11 10:09:10 來源：作者：未名

　　在德國的汽車工業中我們很少能夠感覺到樸素的作風，每一個制造商都擁有一款或者幾款配備“超強動力”的作品以作為鎮宅之寶。極強的攀比心理又使得他們往往不惜大手筆，而自家的寶貝一旦被對手超過，他們便會馬上采取行動，爭取在下一輪的“軍備競賽”中壓倒對手。

『奔馳SL55 AMG的外觀』

　　今天的對比測試中的主角之一就是最新一輪“軍備競賽”產物——奔馳SL55 AMG，競賽使得本來就是奔馳尖端產品的SL55又在操控性能上獲得了更全面的提升，而功率上也相比于上一代增加了將近13kW，顯然奔馳把目標瞄準了超級運動車的王座位置。不過，想成為王者自然要先把江湖上的對手全部打掃干凈，而這其中它不得不面對的最為強勁對手就是——寶馬M6。

『寶馬M6的外觀』

　　毫無疑問，寶馬M6看起來要比奔馳SL55 AMG大一圈的，這一點我們從尺寸數據上看得更為清晰，特別是從車身的長度來看，寶馬M6的長度達到了4871mm，而SL55 AMG的長度則僅為4530mm。在寬度上寶馬M6也是略微地領先，也正是基于車身尺寸上的優勢，無論前排空間還是后排空間M6都更加寬敞，可以提供的活動空間也更多。

『寶馬M6（左）外形比奔馳SL55 AMG（右）的要大出不少』

　　而寶馬M6的最大的優勢則在于它可以搭載四位乘客，而奔馳SL55 AMG則絲毫不用考慮前后空間的平衡問題，因為它是專為兩人設計，坐進SL55 AMG的座椅中的感覺就像身著一套緊身的西裝。在有限的空間之內，所有的東西都排列得很緊密，但不會讓你感覺別扭。

『寶馬M6的外觀』

　　奔馳SL55 AMG的最大的亮點在于它的本身成功地融合了Coupe和跑車的特性，它的折疊頂蓋設計會讓你過目不忘，如同整車的其他操作感覺一樣，頂蓋折疊操作也是非常簡單方便。另外，所有的按鍵、旋鈕的功能設計都是一目了然，位置設計也是十分理想。

『奔馳SL55 AMG的外觀』

　　相比于奔馳的人性化操作，要想完全弄明白M6還需要專門的適應，盡管飽受爭議的i-Drive系統已經作了很多簡化，但是要想達到人車合一還是需要時間的。

　　兩部車的做工都達到了非常高的水準，不過在細節方面還是奔馳SL55 AMG要更為精細一些。打開它們的發動機艙蓋，最吸引人的當然要數兩車核心部分的發動機了。

『奔馳SL55 AMG的發動機』

　　奔馳SL55 AMG的發動機中間是一個碩大的機械增壓器，其壓縮機上并沒有安裝護板，而是裸露在機艙里，看起來非常具有力量感。寶馬M6的V10發動機則隱藏在了巨大的空氣供應器下面。

『寶馬M6的發動機』

　　奔馳SL55 AMG的巨大的剎車卡鉗看起來也是非常具有震撼效果，而盡管寶馬M6的剎車卡鉗看起來也是同樣巨大，但是卻沒有拿出該有的力量感來。

『寶馬M6（左）與奔馳SL55 AMG（右）的輪胎對比』

　　AMG那樣瞬間地就變身成為一個地道的跑車，但是它在負載能力上卻占有令對手無法比擬的優勢，寶馬M6的允許負載為400kg，而奔馳SL55 AMG的允許負載卻僅為205kg。同時還有一點，畢竟寶馬M6中可以搭載四位乘客，而奔馳只是雙座而已。

『飛奔的寶馬M6』

　　運動轎車本身就不是很強調舒適性，在這一點上奔馳SL55 AMG和寶馬M6也并不例外。不過在高速公路上長途駕駛兩車基本上都還體會不到什么讓人感覺不適應的地方。但是換在了鄉間的年久失修的路面上，它們之間就體現出了明顯的差別，奔馳SL55 AMG要更舒適一些，奔馳在運動性與舒適性的這個矛盾點把握得更為出色。

『奔馳SL55 AMG在舒適性上強于寶馬M6』

　　對于路面上的不平，奔馳SL55 AMG的反應更為敏感，坐在車里的乘客也只是能夠感覺到很輕微的振動，盡管兩車的座椅看上去都很合適，但是奔馳SL55 AMG座椅本身的減振功效明顯更勝一籌。

　　盡管奔馳SL55 AMG的發動機艙蓋設計和側面車窗玻璃設計給它帶來了一些風噪方面的負面影響，使得它的內部噪聲與寶馬M6相比要更大一些，但是這也并沒有影響到奔馳在舒適性上的勝利。

『奔馳SL55 AMG的前臉特寫』

　　在寶馬M6的機艙蓋下隱藏的是一個巨大V10發動機，最高的轉速可以達到8250轉/分。這個將近5升的發動機最大可以產生373kW的功率和520Nm的扭矩。由于配備了自動差速鎖和難計其數的電子輔助元件，寶馬能夠在加速的時候把所有的力量都毫無保留地用在有效驅動上，而加速性能自然也是非常出眾。

『寶馬M6的外觀』

　　當發動機的轉速達到了6000轉/分以上的時候，寶馬M6就達到了峰值扭矩，這個時候才是V10發揮得最酣暢淋漓的時候。每一次換檔的過程都與發動機的轉速非常適合。另外，M6的變速器也是比較值得稱贊的，7個檔位之間的切換迅速而又柔和，唯一不足的就是自動擋模式換檔間隔很大，而且并不順暢。

『寶馬M6的內飾及細節』

　　當然，奔馳SL55 AMG的自動變速器也是非常出色，但是駕駛該車的時候我們還是愿意通過兩個新的換檔撥片進行操作。它所配備空氣壓縮機的V8發動機在達到2600轉/分鐘的時候就會釋放出720Nm的扭矩。

『奔馳SL55 AMG的內飾及細節』

　　不過車上的這些特殊之處并沒有在測試中得到體現，兩部車的0—200km/h的加速時間都在13秒左右，只是由于奔馳SL55 AMG在整個的加速過程中動力釋放得稍微舒展一點，因此在這個章節中奔馳還是以微弱的優勢戰勝了寶馬M6。

　　如果我們還是僅僅把眼光停留在過去，那么我們總是能夠在奔馳身上找到一些令我們失望的東西。盲目地追求舒適性從而總是影響駕駛性能，轉向沒有感覺，制動的柔韌度也并不精準，這些都是我們對奔馳曾經有過的不滿。不過現在這些缺點都已經成為了歷史。如今駕駛的新款SL55 AMG將會給你全新的感覺。

『奔馳SL55 AMG的山路跑姿』

　　方向盤的凹槽設計給駕駛者以最為充分的支撐感，非常舒適。即使在通過角度很小的彎道的時候也不需要倒手，轉向系統方面也變得更加直接，正是這一點才幫助SL55 AMG的駕駛者能夠實現如此出色的操控。轉向助力也得到了一些優化，反應感覺更為敏捷，提高了輸出功率的助力油泵可以防止轉向系統在急速變向時阻力變大。

『寶馬M6的山路跑姿』

　上述這些新變化都使所有的奔馳旗下的車型都從中受益匪淺。也正是因為擁有這樣的轉向系統，奔馳SL55 AMG才可以順利地通過任何一個彎道。而升級過的ABC底盤使得彎路中的車身側傾實現了最小化。這是我們在所有的SL系列從未體會過的精確操控了。

『寶馬M6的公路跑姿』

　　關閉了電子穩定程序ESP的時候，奔馳SL55 AMG可以達到它的最佳運動狀態。只不過在這種情況下車子還是會稍稍地出現一點轉向過度的趨勢。380kW的功率、720Nm的扭矩并不是一個很好駕馭的組合，和它們打交道真的需要我們小心行事。

『奔馳SL55 AMG的公路跑姿』

　　同樣的情況也適用于寶馬M6。我們必須承認M6也是一部超一流的跑車。但是在真正的操控性測試中，寶馬M6還是在賽道單圈成績上與SL55 AMG稍有差距。過于靈活的轉向反而成了寶馬的弱點，同時轉向不足的趨勢也扼殺掉了寶馬M6幾分運動天賦。

　　為保持理想的行車線路，駕駛者必須經常糾正轉向才行。不過一旦讓寶馬M6的車輪找對了方向，那么它也同樣會表現出出眾的行駛穩定性。與一般出現轉向不足的情況不同，急轉彎時M6的駕駛者相反會體會到轉向過度的趨勢。在關閉電子穩定程序DSC的情況下，毫無顧忌的加油會讓寶馬的車尾變得十分不穩。

『寶馬M6的尾部特寫』

　兩款超級跑車都裝備了與它們“門當戶對”的制動系統。奔馳還升級了裝備，SL55 AMG的前輪上配備的是一套全新的AMG高效復合式制動器。無論制動冷熱，以100km/h行駛的SL55 AMG制動可在35米以內完成。而作為對手的寶馬M6在同樣條件下則多需要1米長的距離。從整個駕駛性能的對比來看，盡管奔馳SL55 AMG比寶馬M6重出了200千克，但是毫無疑問，前者更加運動。

『奔馳SL55 AMG的尾部特寫』

　能夠在奔馳SL55 AMG和寶馬M6之間作選擇的人是不需要考慮錢的因素，兩車的保養維護費用都很高，而且相差無幾。與寶馬的用戶相比，奔馳的車主可以得到更好的售后擔保。不過，兩款車最大的差別體現在購買價格上，與奔馳SL55相比，我們甚至可以用“價格低廉”來形容寶馬M6的售價，這款奔馳SL55 AMG比M6要貴了2萬多歐元。