了解車市的都應該知道，近期車市最搶風頭的車型應該就是兩廂福克斯，從8月底全國上市以來，其人氣不可謂不高。編輯部戲言：“目前的中級車市，有沒有一款和兩輛福克斯直接競爭的車型？”，環顧四周，我們尋找標致307、東本思域、豐田花冠、馬自達3，只可惜它們在國內沒有兩廂版本。東風日產騏達？但它是1.6L排量，而且本身定位于城市休閑車型，并不以運動著稱，如果硬是將兩廂福克斯開了過去，估計只是嚇壞了這位秀氣的車中“MM”。

　　真的找不到對抗的車型嗎？冥思苦想，經典老將－－高爾夫！這位快要被我們遺忘的車壇老將，雖然在款式了有些過時，但是不論從排量還是車型還有操控方面入手，都值得一比。看來我們只有請這位老者出山，“壓一壓”這位新人的氣勢。由于2.0高爾夫已經停產，兩款又都有者操控樂趣，所以今天的試車特意約了兩輛1.8L手動版，我們不僅要比動力、變速箱，還要比外形、工藝。

　　從全球的角度出發，兩款車型不論放在哪個市場都可謂是經典，一位在全球的銷售量超過2400萬輛，幾乎每個德國家庭都有一部，而另外一款則在WRC賽事中屢獲殊榮，用經典挑戰經典，看來今天有一場好戲即將上演······

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　　對比兩款車的外形，我們感覺確實不是一個年代的產品，兩廂福克斯看起來更為年輕動感，正如其電視廣告一樣，必然會吸引25～35歲的年輕人。而高爾夫呢？直言不諱的說，確實在年代上有些久遠，這其中更讓人抓狂的是，國外早已才有更具殺傷力外形的第五代產品，而國內廠家的路試圖片已經流行很久，可偏偏就是不見上市。不過話又說回來，對30～35歲的男人來說，并不一定看中張揚的外表，他們更看中內在的品質，用眼睛和手去近距離的感觸一下，發動車輛再跑兩圈，其內在的東西很可能就是讓你心甘情愿掏腰包的理由。

　　細看福克斯的車頭采用X焦點設計，正是福特汽車車頭設計的近期進化趨勢，其核心構造是將格柵放在車頭中央，引擎蓋與保險桿的四條清楚的特征線在車頭中央相交。和三廂相比，兩廂福克斯在前臉部分沒有什么變化，其差異之處主要表現在尾部。在車身外觀造型上，福克斯兩廂保留了許多設計線條，同時加入立體角度和側面，留下明顯的立體棱線。第一條特征線開始于車頭，線條劃過兩側，利落地爬升至車頂兩側；第二條特征線從前保險桿下方開始，沿著頭燈兩側，跨越前輪拱弧，一路向后筆直劃過車窗下緣；第三條特征是外擴突出地輪拱設計，它不是刻意夸張表現車身線條，而是讓車地整體造型顯現出緊踏體面地風格。從外形上看，兩廂福克斯的做工還是非常嚴謹的，不論漆面還是邊線的處理都比較考究，有著德國車輛風范。當然福克斯最大的亮點還是在其尾部，后掀式尾部，遙控開啟/一觸式后掀背門，和一般車輛不同的是，福克斯兩廂配以高位安全尾燈組和后窗高位空氣動力擾流板，在高速行駛時有助于保持車輛的穩定行，我們認為要想與兩廂福克斯的尾部媲美，那就等兩廂的思域或者不太可能國產的兩廂307。

　　福克斯兩廂擁有1840mm的車寬，2640mm的軸距，長度為4480mm，比三廂福克斯短了138mm，后排座位可以6/4折疊，能營造出1245升的超大后備箱空間。在車身寬度上在同級別車輛中算是無人能及，我們在和高爾夫并線比較中也切身感受到，這就意味著坐在福克斯內飾必然會比較寬敞，可以媲美中高級車型。當然兩廂福克斯系列和三廂一樣，全車系采用無骨雨刮，下雨天讓前窗玻璃更干凈，減少事故隱患。

　　我們不可能再用什么時尚、動感來形容高爾夫，這樣做恐怕會招來網友的拍磚，人們對高爾夫的外形早已熟悉的不能再熟悉，但是今天我們想說的是，雖然是老產品，但是其用料和做工是目前很多新車型都不敢采用的。其有全球同級轎車中率先實現12年防銹車身標準、全車鍍鋅車體、空腔注臘、激光焊接，保證了車體架構的安全性，同時較為良好的處理了行車時的路噪、風噪、胎噪的隔音效果。除了頭部以外，高爾夫的尾部也是經典設計，后尾圓潤豐滿卻沒有一絲的拖拉，看起來干脆利索。

　　打開后尾箱，車身設計和的軸距的尺寸都比較中庸，在不影響后排乘坐的情況下，給我們帶來不少儲物空間（330升的儲物容積），放倒4/6分開的后排座椅，1184升的最大行李空間展現眼前，大概測量一下，開口寬度已經超過了1米，同時雙液壓桿設計在打開那一刻升起的聲音特別有質感。高爾夫的尺寸(長/寬/高)：4149 /1735 /1444 mm ，軸距為2511mm，從車身的尺寸上看，高爾夫相對兩廂福克斯要“迷你”一些，后排的儲物空間也沒有兩廂福克斯大。

　　筆者前期在九寨溝試駕了2.0L的兩廂福克斯運動版，除鮮艷的顏色吸引我們的眼光之外，其個性化的內飾也是一個亮點，但是今天有所不同，1.8L的兩廂福克斯和1.8L三廂在內飾上沒有任何的區別。作為福克斯系列中最便宜的版本，我們自然在內飾上不敢有太多的要求，沒有真皮個性化座椅、方向盤，沒有天窗，一切的一切都是那么的樸實，而且整個內飾的色調也比較暗淡。如果說福克斯的外形部分體現了德國工藝，那其內飾還是保留了美式的隨意，其它不說，從下面的圖片中，我們看到了福克斯的兩個車前門與中控臺部分之間間隙過大，看來是在沖模的時候在尺寸設定上還需再嚴謹一些，不過好在四門自動防夾車窗能夠在功能上有所補償，雖然過去樸素，只要健全，都還說的過去。依然不喜歡福克斯的手動空調設計，在這里強調，我們并不是一定要自動空調，只是感覺福特應該在外形上設計的更考究一些，比如想馬自達3或者思域空調旋鈕那樣。

　　前面說到兩廂福克斯在寬度和軸距上都比高爾夫要大一些，這些參數當然也直接體現在后排的乘坐上，相對而言，福克斯的后排給人空間比較自由，和傳統兩廂中級車相比，在并排坐入三個大人之后都不顯得擁擠，從這一點可以看出福克斯在空間上更適合家庭使用。

　　高爾夫的內飾設計讓人感覺較為親切，和寶來幾乎沒有什么區別，與早期的高爾夫相比，1.6版本早已將四幅式方向盤改為運動型的三幅式，中控臺有前置CD機、三個旋轉式空調按鈕，所有按鍵清晰易懂。中間還有一個儲物箱，高度、大小適中，上部有個彈出式的杯托，使用起來是那么的愜意。在這里筆者并不是有意夸獎高爾夫在內飾上的設計，我們雖不敢用時尚來形容，但是其嚴謹的做工、米黃色溫馨的色調、優良的面料，和福克斯相比要好許多，在目前中級車車型中還是沒車型能出其右，這一點在試駕的當日福特的工作人員也不得不承認。筆者想，就單這做工就是自己要買高爾夫的理由之一。

　　在這里特別提出：目前高爾夫的經銷商對1.8升和1.6升的高爾夫車型上采用智能遙控車鑰匙進行免費的升級。現在使用車鑰匙不單單只是開關車門，通過升級用鑰匙可以遙控四門車窗的關閉，這給許多車主帶來不小的便利。我們清楚在忙碌之時有很多東西照顧不到，通用車鑰匙一鍵按下安全省事，不用擔心車內沒關好窗，減小下雨天，盜賊對車輛的影響。同時1.6手動基本型車主（不是智能一體遙控車鎖）只用3000元加裝遙控車鑰匙同樣可以得到這樣的效果。

　　高爾夫的后排空間并沒有福克斯寬裕，成年人坐在后排也只能算是剛好夠用，如此優良的中控面板自然需要不錯的真皮座椅搭配，建議手頭寬裕的朋友再用多錢去包個真皮座椅，如此一來配合天窗才算是完美。

　　1.8L的福克斯采用：1.8L/直列橫置4缸 Duratec-HE DOHC 16V/塑鋼等長進氣歧管/VIS可變慣性進氣/單缸獨立點火系統/順序式點火/鋁合金材質發動機。最大功率：91/6000 Kw/rpm，最大扭矩：161/4000 nm/rpm。車身重量：1321 kg ，懸掛方式：麥弗遜式(含前副車架+前防傾桿)/全獨立懸掛系統(含后副車架+后防傾桿)。從發動機倉的布局來看，福克斯在其做工上算是非常整齊的，幾乎看不到一個凌亂和裸露的線頭，只是這發動機倉需要車鑰匙才能開啟的方式，筆者始終認為是一個特點而并不是一個十分在意的亮點，如果要啟動的時候打開發動機倉查看其內部的運作情況怎么辦呢？不要說還有副車鑰匙，因為很多的時候，兩把鑰匙并不一定同時在身上，或者拔出來再啟動車輛？

　　1.8L高爾夫采用：1.8L/直列四缸/水冷/頂置氣門/電子燃油噴射汽油發動機/帶三元反應催化器發動機。最大功率：92/6000 Kw/rpm，最大扭矩：170/3800 nm/rpm。車身重量：1206 kg，懸掛方式：前：麥弗遜式；后：復合扭轉梁式，圓柱螺旋彈簧，雙向筒式減震器，帶穩定桿。打開發動機蓋能聽到清脆的液壓桿升起的聲音，確實感覺不錯，因為不用再找燙手的手動支撐桿。細看高爾夫的發動機倉，其整齊的程度不亞于福克斯，從發動機的參數來看，不論功率和扭矩要比1.8L福克斯的發動機大些，筆者有個問題想不明白，1.8L最大功率都在92Kw，而上海大眾2.0領馭由于閥門的數不同（2V）所以功率為85Kw，不過其發動機的亮點在于高扭矩，更適合城市駕駛。

　　我們在這里再次強調，從排量上考慮，我們駕駛的1.8L的手動版兩廂福克斯，同時由于筆者前段試駕長途試駕過2.0L的運動版，所以對此車型的要求自然有些苛刻。很直觀的說，1.8L的福克斯在動力上只能算是剛剛夠用，最大91Kw的發動機拖動1.3噸的車身，在起步加速時一直要把轉速拉高到3000轉以上才能有理想中的加速感，可能筆者還未從2.0運動版那種較為順暢的起步中回味過來，這對12.98萬1.8L的福克斯來說似乎要求有些過高。在整個加速過程中，除了比想象中要稍稍慢了一些之外，其整體的扎實性還是值得稱道的，這也是福克斯的精髓所在，來到高速區域，就算將車速拉升到150～160公里/小時，除了些許的風噪之外，我們基本上感覺不到什么漂浮感，車架和輪胎都牢牢的貼緊地面，筆者認為主要取決了福克斯優良的后獨立懸掛，讓車身面對路面的坑洼都游刃有余。當然在這里我們還要提出，和2.0運動版的福克斯相比，雖然都為手動變速箱，可是由于調教不同，1.8L的福克斯駕駛起來的樂趣不如2.0L的福克斯，最直接的表現就是變速箱的行程不一樣，2.0L的要精短一些，使換擋變的更為迅速，車身反應也就更快。

　　福克斯不錯的性能不單單只表現在底盤上，這還表現在力度適中，并線準確的轉向上，任何時候，只有稍稍轉動方向盤，車身隨即在移動之中，從不拖泥帶水。從主觀上我們認為，兩廂福克斯在制動方面要靈敏于三廂版本，這也許是福特要考慮三廂注重家庭舒適性的一面，不過從筆者的觀點出發，還是喜歡在大動力下，能夠有一個偏硬的剎車更能符合其身份。

　　開1.8高爾夫手動版可以用愜意來形容，為什么呢？筆者實在太喜歡它的手動變速箱，精巧的波棍頭，力度剛好的離合。輕輕踩下，用手掌輕輕一推一撥，這種吸入式的設計實在只能用爽來回答，行程短，擋位清晰，夸張一點說可以用半自動波來形容，就算是在擁擠的大城市，在走走停停中，你不會感覺到很累，筆者喜歡的就是這種感覺，也認為目前還未一款車輛能出其右，包括上面的福克斯。同樣，1.6L的高爾夫在動力上稍顯不足，期望的太高只能招來高亢的發動機聲，相比之下，1.8L發動機顯的較為匹配，油門踩下，發動機的聲音線性有力。高爾夫來到高速區域同樣給人一份扎實感，同時，雙面鍍鋅、空腔注蠟技術讓其顯得較為安靜，像一個成熟穩重的男人，永遠都比較可靠。

　　相比之下，高爾夫在并線上不是敏感，但較為寬扁輪胎讓駕駛者和車內的人享受到一份不錯的舒適感，高爾夫的制動系統表現的也比較中庸，不會點頭，但也不會踩下沒有感覺，整體都在把握之中，看高爾夫就是一種愜意。

　　要說1.8L的福克斯和高爾夫筆者喜歡哪一個？筆者直言，我們將操控的票數頭給了高爾夫，因為不論動力，變速箱，噪音的控制，1.8L的高爾夫都勝出一籌，但是說到外形和時尚，筆者毫不猶豫的將會選擇福克斯，而且從目前的事實上也說面，福克斯正賣的如火如荼。當然這里還有一點不能忘記，目前1.8L手動版福克斯的售價為12.98萬，而1.8L手動高爾夫還需要14.58萬，兩者相差接近2萬元的區間，同時高爾夫較輕車身讓其加速時有一定優勢，所以我們認為，要想在操控上與1.8L高爾夫抗衡，1.8L的福克斯必須要請出其“大哥”2.0L運動版，因為它不僅僅是排量上的差別，其發動機和變速箱都經過針對性的調教，能在動力、操控上與之較量，甚至某些方面要比高爾夫強出許多。

　　試駕總結：

　　從外形上福克斯可謂風華正茂，這一點從目前的銷量就很容易看出來，高爾夫的劣勢就在其外形已經過時，更何況國外的第五代正賣的如火如荼，中國的銷售者從心理上不能接受這種被“歧視”行為，所以我們只能用行動來表現對其的不滿。從目前的形式看，兩廂福克斯在國內還沒有對手，長安福特必然會在兩廂思域、兩廂307上來之前賣的很好，但是筆者也在此提醒，第五代高爾夫何時在國內上市，目前還沒有確切的消息，也許就在不久的明天呢？它的到來定會引起不小的震動。

　　兩廂福克斯，面對如此之多的潛在敵人，你似乎要有更充足的準備！