在石油日漸枯竭、能源日益緊張的今天大談越野車如何如何好玩顯然有些不顧大局，所以今天我們的主角是SUV，這些“改良品種”除了保留了越野車龐大的車身和四輪驅動裝置外，其它的壞毛病幾乎全改了，當然一起改掉的還有敢走爛路的本性。

　　外觀對對碰

　　這四款車都是主打活力、時尚招牌的城市SUV產品，其中東風本田的CR-V尺寸最大，達到了4630mm；而奇瑞的瑞虎NCV則尺寸最短，車長僅4285mm，當然售價也相差了10萬元左右。

　　東風本田生產的CR-V是一部標準的城市多功能車，整車線條前衛流暢。車頭部分強調寬大飽滿，鍍鉻的進氣格柵采用了雙橫杠設計。車身幾道不經意的線條平滑地過渡到了車尾，而車身四側的底部則增加了厚重的棱線和突出的輪眉。車體后部是一個可分級開啟的尾門和平衡尾翼。

　　途勝的造型更為陽剛。車身短但很寬，兩肩隆起的側翼給人感覺它很健壯，整體式車身打破了以往SUV的造型設計，四門從腰線向下都安裝了整體式的深色裝飾條，讓人感覺非常敦實。溜背式尾門直落到底，也可分兩級開啟，如果遇到車后空間不足以開啟行李艙門的情況下，可通過開啟后窗輕松拿取物品。

　　長城哈弗寬大的車身、光鮮的漆面，樣樣不讓洋貨，但是當近距離檢查鈑金的結合工藝后，還是感覺有些粗糙。不過，哈弗的整體造型還是沒得說的，時尚、大氣。車身的所有線條都遵循著硬朗的風格，保險杠已與車身融為一體。

　　奇瑞瑞虎NCV遠遠看去比例十分協調，完全沒有高底盤SUV車型帶來的漂浮感。2510mm 的軸距在同級車中不算長，所以側面看去感覺瑞虎的車廂也是略短，有些像大玩具。由于同樣定位是SUV，所以其車廂的后部也被理所當然地安上了背攜式的備胎，此舉即給車內騰出了更多的載物空間。

　　動力競技場

　　在動力測試時我們很難用誰好誰差來形容，首先排量不一樣，車價不一樣，其次細分市場的定位也各有不同，所以我們只能用主觀的評價標準來衡量這四款車在各自的崗位是否稱職。

　　本田最出名的就要數發動機了， CR-V身上的這臺2.4升i-VTEC引擎也不例外。118千瓦的動力驅動一部一噸半的汽車加速易如反掌，掛入1擋后輕踩油門車子開始緩慢前移，油門反應直接，離合器的結合點也比較容易適應，順序加速到120KM/H時后底盤還很穩健，在中段加速過程中仍能感到持續的推背感。搭載的這臺5擋手動變速器換擋行程略嫌稍長，但各擋位置清晰準確，而且換擋時無需費力就能輕松入位。

　　而途勝的設計者顯然把更多的精力放在了降噪上。輕輕擰動鑰匙，引擎應聲而動并保持在了700轉/分的狀態。怠速狀態下途勝并沒有一般車輛的那些小動作，而是表現出了超常的寧靜。據悉，為了有效避免發動機的噪音，廠家在發動機艙和駕駛艙儀表板之間都添加了特殊材質隔音材料，并且在絕大多數的立柱連接處都加裝了隔音板，才達到了現在的寧靜程度。同樣掛入1擋準備起步，這時感覺離合器的行程有些偏長，繼續大油門起步，車并沒有像預計中的那樣躥出去，而是穩穩地提速行進，當時速表指向100km/h時，時間已經過去了有13秒。

　　瑞虎和哈弗使用的都是三菱的4G64直列四缸2.4升發動機，對于這臺發動機國內百姓最熟不過了，93千瓦的動力只能算是中庸，好在奇瑞自產的新ACTECO2.0發動機馬上就要換到瑞虎身上了，相信屆時小虎應該有更佳的表現。在加速感覺上兩車也是極為相似，雖說是2.4排量的發動機，但并不會比一臺先進的2.0L引擎有力，從靜止加速到100km/h都要在13秒上下。

　　內飾大比拼

　　內飾一直是消費者關注的焦點，由于這幾款車都是主攻時尚、年輕消費者的產品，所以內飾也大都以運動風格為主。

　　說起內飾的設計，日本人一向是這方面的高手，東風本田的CR-V也不例外。想要進出這輛大家伙十分方便，除了有車門踏板幫忙外，合理的座椅高度也是功不可沒。反光鏡的面積也比普通轎車大了許多，在車內看兩側的視野特別舒服。一體式的中控臺與儀表板構成了“T”形布局，所有的按鈕都按使用頻率依次分布在駕駛員伸手可及的地方。而藍色的冷光儀表盤設計，源自時下流行的運動車風格，看上去明快、悅目。

　　而途勝的特點則是視野開闊，內部空間也比想象中的寬敞。據廠方數據顯示，途勝的內部空間有2905升，在座椅正常放置時，后行李艙的容積為325升，而當折疊后排座椅后行李艙的空間可變為805升，再加上出色的儲物組合，讓途勝在內部空間利用方面明顯領先于其它幾款車型。不過操控臺的布局相對保守，各種按鍵的做工也不如CRV的精細，好在防炫目的內后視鏡上還附帶了一個電子方向指示儀，使車主在野外也能準確地把握行駛方向，相當有用。

　　SUV車型受歡迎的一大要素就是空間大、能載重，哈弗都做到了。由于采用了整體式的后車橋，哈弗在這幾款車中的載重能力是最強的，再加上可完全放平的后排座椅，哈弗有著一個1680mm×1300mm×950mm的特大行李艙，而且為了滿載時不影響更換備胎，備胎還特意被安放到了車外的底部。裝飾方面無需贅述，現在國產車廠家的審美已都有大幅長進，像哈弗的這種黑色內飾配銀色的飾條和米色真皮飾板的裝修，絕對不輸給進口車。只不過空調送風口等處塑料件的品質還有提升空間。

　　160mm的離地間隙和SUV家族里最細的A柱，讓坐在瑞虎里的駕駛員有了更好的視野。粗網眼的雙色針織面料座椅比以往的奇瑞汽車有了更好的包裹感，即使是腰部也能得到有力支撐。三幅式的方向盤采用了鈦灰色的飾板做點綴，簡潔明快。而中控臺的各個按鍵布局整齊，雖沒有過多的電子化裝備，但日常的操作也算順手了。

　　操控全體驗

　　“四驅”系統無論是對一輛公路用車還是對于越野用途都十分重要，所以也是我們此次評估的重要因素。在這一環節售價最高的CR-V性能卻遠不如其它三款價格更便宜、結構更簡單的車型實用。東風本田的CR-V是通過一組隅合裝置來控制四輪、兩輪間的驅動方式切換，而這一切工作完全由車輛自動完成，但在實際駕駛過程中卻很難達到預期的效果，因為這組隅合器的介入時機會明顯滯后，如果一旦陷入泥潭，四輪很難立即鎖死防滑，加之沒有牽引力控制系統的幫助，所以身處泥地的CR-V很容易像轎車一樣被困住。

　　途勝配備的也是一款電子控制的四輪驅動系統。一般情況下，這套全時四輪驅動系統能自動判別實際的路面狀況，在兩驅和四驅間自動切換，不過當車被陷住后你還能通過駕駛室內的一個LOCK鍵來手動鎖定四驅模式，這時前后輪驅動力的分配比例將達到50:50，不過2.0升的引擎動力輸出較小，實在無法越野，所以其實這套四驅系統也就適合緊急情況下救個急。

　　四款車中唯一還有點血性的也就屬哈弗了，整體的車后橋雖然在舒適性上打了個折扣，但總算保留了些硬派越野車的通過能力，至少在過溝、跨坎時不用擔心磕壞那瘦弱的后懸架了。當然哈弗也不能完全勝任越野車的工作，我在試車時曾試圖通過一個較大的漫水坑，但走一半時哈弗的“體力”就開始出現不支了，四條輪胎像挖掘機一樣不斷刨開淤泥，車身也開始有下陷的跡象。

　　而瑞虎則是一款在公路性與通過性兩者間做得比較平衡的一款車。前獨立和后縱拖臂式的懸架無疑是最適合千變萬化路況的搭配。一般情況下，235的全天候輪胎和160mm的底盤離地間隙足以應付大多數路況變化。而在公路上如果你打算激情駕駛一把，較硬的懸架也能將車身的側傾控制在合理范圍，但如果你打算開著瑞虎去獨闖泥潭，那你也選錯對象了，因為這畢竟是一款更適合在公路上跑的旅行車。