老款威馳(上)與新威馳VVT-i(下)

　　得知一汽豐田新VIOS威馳VVT-i面世的消息，記者在第一時間內對這款融入了豐田汽車公司最著名的發動機VVT-i技術的新車進行了實際道路駕駛體驗，并把這款新VIOS威馳VVT-i和老款VIOS威馳作了對比性綜合路況測試，其結果證明了裝戴了VVT-i發動機的新VIOS威馳在性能和品質上都較裝載8A發動機的老款VIOS威馳更加優秀，而久負盛名的VVT-i發動機也絕非浪得虛名。

　　雖然大部分人都知道，VVT-i技術的價值在于它較好地解決了功率輸出與能源消耗之間的矛盾，并因為充分燃燒而使尾氣排放達到了新的指標。然而事實上，與傳統發動機相比，VVT-i發動機的突出特點絕不僅僅是顯著的節能和環保，而由于連續可變氣門相位技術的運用，同時還使發動機具有了更加獨到的工作特色。

新威馳VVT-i與老款威馳

　　在對比老款VIOS威馳時，裝載了VVT-i發動機的新VIOS威馳表現出了幾個可人心意的優勢：首先，在發動機啟動時的車身振動以及最初運轉噪音方面，VVT-i輕而易舉地取得了人們的一致好評，旗開得勝地拿了個較高的印象分；隨后，怠速運轉的靜謐性和平穩性再次勝出；在發動機處于低轉速時新VIOS威馳VVT--i對油門變化的反應時間略比老款VIOS威馳迅速，因此駕駛感受上新VIOS威馳VVT-i也顯得更加機敏靈動，特別是在起步階段的提速，不僅能帶給駕駛者快感，而且對于城市多路口多變速的行駛環境有極好的實際意義；在城市環路及高速路行駛的對比中，新VIOS威馳VVT-i雖然在發動機轉速處于中轉速區的扭矩持續力稍遜于老款VIOS威馳，但噪聲明顯低于后者，而且當發動機轉速進入高轉速區之后，新VIOS威馳VVT-i的再提速能力也表現得非常明顯，因此，在行進間的提速超車方面，也表現出了一定優勢；此外，在車子從靜止到100公里／小時以上的整個提速過程中，新VIOS威馳VVT一i的發動機動力輸出都顯得更為順暢，而且噪音更低，車子的提速也顯得更為輕松。作為汽車“心臟”的發動機品質提升，直接導致了整車性能品質的大幅提升，顯然，這是新VIOS威馳VVT-i非常突出也非常可喜的進步。

　　為適應不同用戶的需求，新VIOS威馳VVT-i對應老款VIOS威馳原有的發動機同時推出了裝載1.5升和1.3升兩種不同排量VVT-i發動機的車款，這種“一種車型，多款選擇”的做法無疑是對消費者十分有益的。

老款威馳(左)與新威馳VVT-i(右)

　　新VIOS威馳VVT--i除了換上了一個與時代同跳動的“心臟”以外，面貌上也煥然一新。新型的前大燈顯得炯炯有神，與全新設計的前霧燈交相輝映，新采用的前保險杠與發動機進氣格柵將前臉勾畫得更為生動，更有層次感，同時還能讓人感覺到一種向前的張力。新選配的輪轂和寬胎，給人以新的力量和運動感，尾燈中央的白色部分打破了略顯沉悶的大面積紅色，同時還使得尾燈的可視性更為優良。

老款威馳發動機(左)與新威馳VVT-i發動機(右)

　　總攬新VIOS威馳VVT-i與老款VIOS威馳的變化，可謂真正是做到了：“形神兼備”，全面提升品質。常說：境由心造。發動機品質的提升，使汽車的品質全面提升，不正好也是對這句話的一種詮釋嗎？