了解車市的朋友都知道，廣州豐田的凱美瑞可謂是今年中高級車市的最耀眼的主角，其原因有二，作為全球比較受歡迎的中高級車型，它的到來給國內(nèi)車市帶來一定的沖擊，讓本相對趨向飽和的市場再增添一名強(qiáng)有力的競爭對手；其二，讓眾多廠家倍感壓力的市場售價(jià)。凱美瑞上市后，一汽馬自達(dá)6與北京現(xiàn)代NF御翔先后宣布官方降價(jià)，雅閣、天籟、蒙迪歐等車型也紛紛加大了優(yōu)惠的幅度。但是對于如此擾局的凱美瑞人們不僅要提一個(gè)問題，對于剛剛成立的廣州豐田來說，能做到相對低價(jià)格上市，其成本是如何控制的？和原有進(jìn)口佳美相比，有哪些可圈可點(diǎn)之處？關(guān)鍵是和同級別的競爭對手相比，表現(xiàn)如何？本想找來其最直接的競爭對手－－本田雅閣與之一比高下，但是環(huán)顧四周，其它多數(shù)雜志都已做了詳盡的評測，PCauto在此就不再步之后塵。而今天我們就找來了這個(gè)級別另外一位強(qiáng)有力的競爭對手－－上海通用別克君越。

　　在提到君越之前我們不得不提一下其前代車型－－君威，相信很多人都可以很直觀的想到兩個(gè)方面，首先是外形大氣，具有典型的美派享樂主義，其次就是后排乘坐舒適，可以說在同級別車型中，君威對后排算是較為優(yōu)秀的，它擁有良好的底盤和舒適的懸掛，但作為過時(shí)的美系車輛它也有著無法超越對手的落后一面，外形雖然大氣但略顯呆板，老舊的發(fā)動機(jī)性能表現(xiàn)不佳還特別耗油。雖然后排乘坐舒適，但美國人不重內(nèi)飾細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)讓我們東方人對此大有意見，對此上海通用不得不重新考慮拿什么再來拼搶中高級車市。LaCROSS是通用替換別克Regal（別克王朝，非國內(nèi)的君威）市場份額的一款全新車型，而今天的君越是泛亞在北美LaCROSS車型上從發(fā)動機(jī)到板金幾乎每個(gè)方面都做出了針對中國的改變，那這位融合了東西方之美的車型在車市新秀面前有何有何優(yōu)勢？我們也迫不及待的想為大家解開。

　　既然都是焦點(diǎn)就必然受到關(guān)注，下面就開始接受挑戰(zhàn)吧！

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　　和前五代CAMRY相比，在廣州生產(chǎn)的第六代CAMRY－－凱美瑞在外形上顯的更為穩(wěn)重大氣，一改原先日產(chǎn)車輛細(xì)膩的風(fēng)格，可以說看上去有些粗獷，相比早前的網(wǎng)上流傳的美洲版CAMRY來看，其外形更具個(gè)性化，線條凌厲，和目前的最新版雷克薩斯的E350有些相似，而我們今天的凱美瑞更類似于澳大利亞豐田的Aurion。在此筆者估計(jì)豐田在中國的中高級車型應(yīng)該更加注重商務(wù)一面，而并非美系的個(gè)性張揚(yáng)，故此引進(jìn)了這一款凱美瑞。和目前的多數(shù)日系車型－－雅閣、馬自達(dá)6相比，我們感覺凱美瑞在前臉上顯的更為飽滿，有著十足的肌肉感，凹凸的合理利用使得整車充滿立體感、未來感和運(yùn)動感。這種感覺按照豐田的解釋叫做“Dynamic yet majestic(動感而不失尊貴)”和“三維外形”。與第5代佳美相比，凱美瑞的整車長度、寬度略有增加，而軸距則增加了55mm，前、后輪距分別增加了30mm和25mm。

　　國產(chǎn)凱美瑞的長、寬、高分別為4825mm、1820mm、1485mm，軸距為2775mm。多數(shù)車型都配備HID氙氣大燈（凱美瑞只有200E是鹵素大燈，其他型號都是HID大燈），但所有車型中只有240V是唯一帶AFS前大燈智能隨動系統(tǒng)，可惜的是這個(gè)人性化的配置我們在別克君越上并沒有看見，包括它的3.0版本。打開凱美瑞的后尾箱，凱美瑞為我們帶來504升，U型開口設(shè)計(jì)，內(nèi)設(shè)雜物掛鉤，行李放取更加方便自如。尾燈組合的造型與前大燈組遙相呼應(yīng)，尾燈組合中的圓形LED制動燈即使在白天也非常醒目。

　　和之前的別克君威相比，此次上海通用推出的君越系列可謂采用了全新的平臺、全新的外形和內(nèi)飾，可以說是完全換代的新車型，根本找不到現(xiàn)有君威的影子。君越的外形設(shè)計(jì)由泛亞汽車設(shè)計(jì)公司與世界著名的意大利IDEA汽車設(shè)計(jì)公司合作設(shè)計(jì)。前臉采用晶鉆鎢光立體大燈，雙8字炮筒設(shè)計(jì)，剛毅而有神，反面鎢光結(jié)合鏡面電鍍工藝，讓燈體充滿神秘的珠寶質(zhì)感，使光源投射集中�，F(xiàn)有君越車型都配備的是無骨雨刮，下雨天時(shí)在你幾乎感覺不到聲音的情況下將車窗刮的十分干凈，這一點(diǎn)我們在凱美瑞的車型上并沒有看見。君越尾部設(shè)計(jì)也十分有特色，和前燈呼應(yīng)尾部采用白底圓形組合燈體，而尾部線條比較圓潤，即體現(xiàn)了修長的氣質(zhì)，但是從筆者個(gè)人的角度出發(fā)，我們還是喜歡傳統(tǒng)的紅、黃、白組合等型，看上去更符合中高級轎車的穩(wěn)重設(shè)計(jì)，在這一點(diǎn)上我們將票數(shù)投給了凱美瑞。但是在此我們要特別提出的是，君越現(xiàn)有的豪化版就安裝了車頭和車尾前后倒探測雷達(dá)，這樣讓你在行走中特別是過收費(fèi)站和黑夜無光的情況下更加多了一份安全感，同級別中還沒有哪一款做到如此體貼。

　　君越有著同級別中較大的行李容積（510L），通過長按開鎖鍵或者駕駛位車門扶手下的按鈕開啟。君越的尾廂采用液壓支撐桿，而凱美瑞使用彈簧。

　　下面我們就通過一組直觀的數(shù)據(jù)看看兩者車身尺寸上的差別：

　　廣汽豐田凱美瑞
　　車身重量：1520 kg　軸距：2775 mm　輪距(前/后)：1575/1560 mm 
　　全車長度：4825 mm　車身寬度：1820 mm　車身高度：1485 mm  
　　貨艙容積：504　 油箱容積：70

　　上海通用別克君越
　　車身重量：1605 kg　軸距：2807 mm　輪距(前/后)：1576/1568 mm 
　　全車長度：4998 mm　車身寬度：1851 mm　車身高度：1461 mm  
　　貨艙容積：510 　油箱容積：72

　　從以上的數(shù)據(jù)可以看出，別克君越保留自身的傳統(tǒng)，車身的軸距、長度、寬度上都要比凱美瑞要大一些，但在高度上比凱美瑞小了24mm，同時(shí)君越要比凱美瑞重了85Kg，這是否是后面試駕時(shí)行駛感覺差異的一個(gè)因素呢？在車型風(fēng)格上，現(xiàn)有的凱美瑞車型走上了粗獷的路線，整體感覺較為大氣，特別是前臉及后尾箱設(shè)計(jì)，讓多數(shù)有些德系車型的味道。不知打個(gè)比喻是否恰當(dāng)，凱美瑞的“U”型臉譜和大眾、奧迪的現(xiàn)有車型風(fēng)格多少有些相似。而原先粗獷的美系君威車型在君越上變的有些細(xì)膩，特別是前面后尾部邊角線條的設(shè)計(jì)，看來在全球化市場下，產(chǎn)品都向折中的方向發(fā)展。如果非要筆者在外形上有所偏重的話，筆者還是喜歡“兇”的凱美瑞。

　　一輛為美系車，一輛為日系，我們原本想在內(nèi)飾的風(fēng)格上找出大的差別，很意外，我們的愿望并沒有完全達(dá)到。而這其中的主要原因就是，君越變了，變得有些日系風(fēng)格了。此次在君越的內(nèi)飾開發(fā)上，通用找到了日本的設(shè)計(jì)公司ARIA Group擔(dān)綱內(nèi)飾設(shè)計(jì)，該公司是日本最大的內(nèi)飾供應(yīng)商，在眾多熱銷日本車中都能見到該公司的設(shè)計(jì)，要說君越的內(nèi)飾在大體風(fēng)格上像什么？熟悉車市應(yīng)該有所洞察――豐田皇冠，而這皇冠和凱美瑞不正是一個(gè)車廠的嗎？

　　我們很奇怪，國內(nèi)的車主在這個(gè)級別的車型上都喜歡桃木設(shè)計(jì)內(nèi)飾，但是從目前的市場來看，廠家為了控制成本，都是使用高級塑料木紋設(shè)計(jì)，在其質(zhì)感上和真正的桃木有很大區(qū)別。在儀表盤的設(shè)計(jì)上，我們較為喜歡凱美瑞的富有層次感的立體投影方式，但是和凱美瑞相比，君越為我們帶來更多車輛行駛信息，只要通過信息區(qū)按鈕，各項(xiàng)行車電腦信息顯示按鈕－可以控制顯示位于儀表盤中部的行車信息，包括顯示車輛方向（向北還是向南行駛－指南針左右）、車輛剩余行駛公里數(shù)、車輛瞬時(shí)油耗、機(jī)油需要保養(yǎng)的時(shí)間、車輛胎壓顯示等等。和柔軟厚實(shí)打孔的凱美瑞座椅相比，君越的真皮座椅要硬一些，從主觀的角度來說，我們喜歡凱美瑞的柔軟和較好的包裹性。當(dāng)然，君越還有一個(gè)亮點(diǎn)，君越采用了由harman kardon公司花費(fèi)1000小時(shí)以上調(diào)試的音響，獨(dú)有的美國SRS實(shí)驗(yàn)室的專利技術(shù)SRS(聲音回復(fù)系統(tǒng))，功率達(dá)到320W，音質(zhì)清晰渾厚。

 
兩者在內(nèi)飾風(fēng)格上還是有一定的相似之處

 
凱美瑞的立體投影儀表盤帶來更多未來科技感

 
兩者都是手自一體變速箱，只不過凱美瑞為五速，君越為四速，但五速一定比四速平順嗎？

　　凱美瑞在頭部空間上有優(yōu)勢，君越在寬度和長度要自由一些，同時(shí)君越在后排的中央扶手處有音響、空調(diào)控制按鈕（凱美瑞沒有）。而凱美瑞在副駕駛位的靠背側(cè)面多了一個(gè)電動座椅調(diào)節(jié)按鈕，使后排乘客也能方便調(diào)節(jié)副駕駛位。

　　凱美瑞分別裝載有2.0及2.4L兩種排量發(fā)動機(jī)，它們均為直列四缸16氣門DOHC，其中2.4LVVT-i發(fā)動機(jī)，最大功率：123/6000 Kw/rpm，最大扭矩：224/4000 nm/rpm ，盡管在功率方面沒有出色的表現(xiàn)，但是在節(jié)油方面豐田還是有獨(dú)到的技術(shù)的，官方資料顯示：90KM/H等速油耗為6.9L。2.0和2.4L車型所配備的變速箱也是不一樣的，2.0配備的為4AT自動變速箱，而2.4配備的則是5AT手自一體變速箱。

　　此次試駕的2.4L君越車型所配備的Ecotec D-VVT 2.4L全鋁合金發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)集中了通用目前一些主打的發(fā)動機(jī)技術(shù)。被北美權(quán)威專業(yè)媒體評為“2006年世界十佳汽車發(fā)動機(jī)”。目前，通用汽車的很多產(chǎn)品如雪佛蘭Malibu、旁蒂亞克Sunfire、英國沃克斯豪爾VX220、歐寶Speedster、歐寶Astra、歐寶Vectra、土星L系列、土星VUE等都在使用。最大輸出功率125kw/6400rpm；最大輸出扭矩225Nm/4800rpm。并且這款引擎在2400rpm的低轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域即可擁有90%的峰值扭矩。很意外，在同級別車型中其它多數(shù)車輛都配備了5AT變速箱，可是君越在此方面表現(xiàn)有些不足，從技術(shù)角度，全系列都是4AT變速箱，很難說服廣大消費(fèi)者。

　　從以上的參數(shù)可以直接看出，雖然君越在最大功率和扭矩上稍稍占據(jù)優(yōu)勢，但是凱美瑞的實(shí)現(xiàn)最大功率和扭矩的轉(zhuǎn)速相對較低，也就是說在提速方面，凱美瑞要比君越更快一些，況且君越還比重了85Kg，當(dāng)然以上都是廠家的參數(shù)，在實(shí)際試駕過程中感覺到底如何，還很難說。

　　終于來到我們的試駕部分，很現(xiàn)實(shí)的說，兩款車型操控感受差別確實(shí)很大，首先說說加速起步。日系車輛的DOHC發(fā)動機(jī)車型都有一個(gè)特點(diǎn)，就是在起步時(shí)過早的體現(xiàn)出高的扭矩，在重腳油門的情況下，凱美瑞首先將轉(zhuǎn)速拉高，在車輛稍有延時(shí)的情況下，隨后產(chǎn)生不錯的爆發(fā)力，發(fā)動機(jī)發(fā)出一整高亢的嚎叫聲，稍有抬頭的狀況下，健步如飛的沖了出去。雖然為5AT的設(shè)計(jì)，但是在重腳油門的情況下，齒輪比還是顯的不夠緊密，整個(gè)過程中能夠充分的感覺到變速箱頓挫感。前期的用力必然帶來中部加速的疲軟，凱美瑞在60～100公里時(shí)速之間是比較緩慢的，但是稍后通過降擋處理，在過了100公里時(shí)速之后，發(fā)動機(jī)的扭矩再次表現(xiàn)出來，整個(gè)過程再次澎湃有力，當(dāng)然此時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也拉高到一定的程度，在超過3000轉(zhuǎn)的情況下，發(fā)動機(jī)的噪音比較大，同時(shí)也隨之產(chǎn)生了一定的路噪。

　　和君越相比，凱美瑞的懸掛相對偏軟，所以在轉(zhuǎn)向上方向盤就顯的有些輕，過激的動作也讓車身側(cè)傾較大，如果是來回的“S”彎路線，車身平衡不如同門兄弟銳志。不過凱美瑞與之搭配的普利斯通215/60 R16輪胎在抓地性表現(xiàn)還算不錯，沒有過早的出現(xiàn)響胎現(xiàn)象。在這個(gè)級別的車型中，制動性能顯的十分重要，凱美瑞在這點(diǎn)表現(xiàn)上還是令人滿意的，只要輕點(diǎn)剎車，車輛即刻在控制之中。同時(shí)，由于凱美瑞在車身高度上要大過君越，我們在整個(gè)行車過程中感覺行駛的視野開闊，加上兩邊又有比君越更大的后視鏡，凱美瑞基本上沒有太多盲區(qū)。

　　和凱美瑞相對比較安靜的發(fā)動機(jī)相比，君越的2.4L的發(fā)動機(jī)在重腳起步的那一刻就發(fā)出過大高亢的嚎叫聲，讓人感覺有些不舒適，因?yàn)楫吘惯@是一款乘坐級的車型（這是直列4缸發(fā)動機(jī)的通病，凱美瑞也是如此，只是凱美瑞在隔音這塊比君越要做的好，打開發(fā)動機(jī)蓋，君越只有很小的一塊隔音棉，我們不明白通用為什么要如此的設(shè)計(jì)，估計(jì)不是成本問題，是理念造就如此）。筆者在此特別提出，經(jīng)過多次試駕，君越的4AT變速箱并非想象中那么沒有技術(shù)含量，我們在整個(gè)加速過程，君越并沒有出項(xiàng)像凱美瑞那種一下子將轉(zhuǎn)速老大超過而帶來的過大頓挫感，相反整個(gè)過程比較平順，線性有力，如此一來換擋的沖擊就沒有這么明顯，這應(yīng)該是發(fā)動機(jī)的調(diào)教與變速箱的匹配問題。雖然發(fā)動機(jī)噪音過大，但是在整個(gè)過程中也只有發(fā)動機(jī)的噪音吸引了你的耳朵，相比之下，來到高速區(qū)域，君越的路噪、風(fēng)噪都控制較好。

　　我們再一次感受到君越在高速部分穩(wěn)定的表現(xiàn)，可以說是底盤扎實(shí)，就算來到160～180公里時(shí)速依然不會有什么漂浮感，但是筆者認(rèn)為，目前國內(nèi)的高速公路都有限速，在120公里時(shí)速范圍里，車身平衡度幾乎沒有區(qū)別。由于采用了相對較硬的懸掛，君越在轉(zhuǎn)向上力度要大一些，擁有更多的路感，在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度上要強(qiáng)于凱美瑞，而制動方面幾乎和凱美瑞打個(gè)平手，都很靈敏。凱美瑞的方向盤要小于君越，在喇叭的聲音上要清脆一些，至于哪個(gè)更好，筆者在此不做評論，只能說是“蘿卜青菜，各有所愛”。

　　既然是中高級車型，我們自然要說說后排感受，在中低速部分，凱美瑞柔軟的座椅加偏軟的懸掛讓我們感覺很舒適，同時(shí)后排擁有較好的頭部空間。而君越由于本身懸掛偏硬，座椅的皮質(zhì)也較硬（奧迪A6L也是類似感受），在此方面不如凱美瑞，但是來到高速部分的時(shí)候，君越就比凱美瑞更多一份穩(wěn)重感，在腳部空間上，君越要開闊一些。

　　試駕總結(jié)：

　　幾乎寫到文章的最后，仔細(xì)思量著兩者之間的不同之處，我們認(rèn)為在外形上凱美瑞已經(jīng)給了我們足夠的殺傷力，相反君越整體表現(xiàn)還沒有這么粗獷，同時(shí)凱美瑞給我們多一份乘坐的舒適，其發(fā)動機(jī)在同級別車型中有著不錯的燃油性價(jià)比。而君越在此次試駕過程給我們留下較深的印象是，同級別車型中配置可謂豐富，雖然新的發(fā)動機(jī)在動力和節(jié)油方面已經(jīng)做的十分優(yōu)秀，但是發(fā)動機(jī)的噪音是其軟肋，如果不能有所改變的話，將是很多消費(fèi)者棄之的一個(gè)理由之一，。

　　從目前的狀況來看，我們很難在中高級車型中找到標(biāo)竿，包括我們今天試駕的兩款車型都沒有絕對的優(yōu)勢戰(zhàn)勝對手，只能說盡量爭取多分一些蛋糕。很現(xiàn)實(shí)的說，目前除福特蒙迪歐處在一定的劣勢之外，其他幾款的實(shí)力都旗鼓相當(dāng)，但是近期我們又不斷聽聞新蒙迪歐即將上市的消息，它的到來會引起什么樣的變化，我們還拭目以待。

　　我們最終的感受是：要操控、要扎實(shí)、要配置，君越是不錯的選擇；要時(shí)尚前衛(wèi)、要乘坐舒適，凱美瑞是你的好伴侶······

　　欲了解君越詳情，請點(diǎn)擊進(jìn)入