作為汽車消費金字塔的堅實塔基，經(jīng)濟(jì)型轎車無疑擁有最廣泛的消費群體，為了爭取到更多的市場份額，各品牌都派出了自己的得力選手，發(fā)揮各自所長，在市場中展開激烈角逐。

　　盡管兩廂車越來越受到追捧，但從市場表現(xiàn)來看，經(jīng)濟(jì)型家庭轎車依然是以三廂車為主，因此這一檔次車型的陣容也最為龐大。在這一陣容中，合資品牌占據(jù)了絕大多數(shù)席位， 
 
　　成了市場中的主流。身為韓國車的代表，出自同一平臺的“兄弟”伊蘭特與賽拉圖均表現(xiàn)不俗。除了外國軍團(tuán)，在這里還活躍著許多自主品牌的身影，華晨駿捷、奇瑞A5、比亞迪F3就是其中的代表。于是，我們今天就請來了上述五位，讓它們之間來一番實實在在的大比武。

車型背景

　　作為如今最耀眼的自主品牌，奇瑞這幾年取得的成績有目共睹。為了進(jìn)一步擴(kuò)充自身實力，奇瑞在年初時又推出了一款全新車型A5，上市之前奇瑞內(nèi)部稱其為A21。這款車是奇瑞A級平臺的高端車型，風(fēng)云也出自該平臺，不過A5在外形與底盤等處都經(jīng)過了全面提升。

　　在推出新千里馬之后，悅達(dá)起亞又在2005年8月引進(jìn)了在國外，尤其是歐美市場一路走紅的新車型賽拉圖，該車是起亞投入2.4億美元、歷時40個月開發(fā)的一款全新家庭轎車。除了賽拉圖，參加此次對比測試的還有另外一款韓國車——現(xiàn)代伊蘭特，雖然這兩款韓國車出自同一平臺，但在匹配程度、組合方式和整體性能等方面二者卻并不相同，伊蘭特于2000年開發(fā)完成，而賽拉圖則在2003年11月于韓國首次投放，兩者相差近4年。

　　在中華與尊馳之后，華晨第三款轎車駿捷的推出曾讓我們望眼欲穿，經(jīng)過了近1年的等待，駿捷終于在2006年初與消費者見面。駿捷的車身設(shè)計出自意大利賓利法利納公司，整體造型延續(xù)了華晨一貫的大氣風(fēng)格。除了奇瑞與華晨外，比亞迪近期也推出了其最新作品F3。該車借鑒了日韓汽車的特點，大量采用非專利技術(shù)，是繼福萊爾之后，比亞迪的又一款新車，以后比亞迪還將推出F6等車型。

外部造型

奇瑞A5外觀圖片

起亞賽拉圖外觀圖片

華晨駿捷外觀圖片