相比之下標致206可以用天生玩樂來形容，可以說在這個級別中，目前還沒有找到一部能與之抗衡的車型。由于采用較為傳統的四速手自一體，齒輪比之間沒有如此的緊密。如果輕腳油門還沒有太大的區別，車速平緩線性的上升，但采用極限的加速方法，隨著發動機的低豪聲，206首先將轉速拉高到4500轉以上，在稍稍延遲1～2秒鐘之后，車速有著加大的提升，但kickdown感也隨之而來，能夠清晰的感受到換檔的沖擊。這里206還為我們帶來手動模式，駕駛者可以自由的掌控發動機的轉速，把握換擋時機，這在山路攻彎的時候有很大的優勢。和FIT有著明顯不同的是206就算輕松破百之后，車身良好的底盤扎實性，就算我們將車速再進一步的提高，車輛依然保持著良好的平衡，只是到高速區域，發動機的噪音、風噪和FIT相差無幾。

　　如果我們在這里還刻意強調206在轉向和彎位的表現，估計將會受到多數FIT的車主和準車主們拍磚，筆者在此只輕描淡寫的說出幾點，轉向準確，能很好的感知路面狀況；206軸距較短，過彎動態是更靈活了，但是甩尾、失控也會來得更容易，開它去攻彎，性能不上它的“大哥”307，同時座椅有著不錯的支撐力，車輛側傾控制合理。這一點對于FIT來說確實存在一定的差距，相信FIT的車主在駕駛過206后也會同樣的感覺，而且這種區別還不是簡單的一點點，就算是不懂車輛的人也能切身體會到。和FIT一樣206的制動也采用前碟后鼓設計，給我們的感覺是夠用，車身能準確把握在駕駛者的意圖之中。對于路面的處理上，206表現的比較到位，說到最后，FIT除駕駛空間比206存在優勢之外，玩樂上確實不在一個范疇。