馬自達(dá)3 　長(zhǎng)安福特福克斯運(yùn)動(dòng)版 東風(fēng)本田Civic VT-i 　東風(fēng)標(biāo)致307 Prestige 　一汽大眾速騰 1.8T 時(shí)尚型　五款車(chē)大PK

最 佳 單 曲

　　國(guó)內(nèi)應(yīng)該有一個(gè)單一車(chē)型銷(xiāo)售榜單，不同于某些有作弊嫌疑的流行歌曲的榜單；汽車(chē)銷(xiāo)售榜單應(yīng)該假不了，至少汽車(chē)生產(chǎn)廠商不會(huì)干那種自己生產(chǎn)自己買(mǎi)單的傻事。我們心中也有一個(gè)榜單，不過(guò)，這個(gè)榜單不同于銷(xiāo)售榜單，而是一個(gè)最佳綜合性能的榜單。這次我們挑選了正在打榜且人氣極旺的5款A級(jí)車(chē)進(jìn)行PK，看看究竟誰(shuí)才是我們榜單中的“最佳單曲”。

　　國(guó)內(nèi)A級(jí)別車(chē)型，算上國(guó)產(chǎn)自主品牌，兩廂的、三廂的，林林總總多達(dá)十五六款；這次我們挑出來(lái)的5款車(chē)型，應(yīng)該是處于A級(jí)車(chē)市場(chǎng)頂端的5位選手。馬自達(dá)3、Civic、速騰，是推出沒(méi)多久的新車(chē)，人們對(duì)它們的性能還不甚了解，是騾子是馬？先拉出來(lái)遛遛吧。福克斯運(yùn)動(dòng)版，上市的時(shí)間也不長(zhǎng)，由于我們沒(méi)有對(duì)它作過(guò)測(cè)試，因此它自然是這次評(píng)比的參賽選手。標(biāo)致307剛巧作好改款，動(dòng)力大幅提升，并增添了新的科技裝備，而且市場(chǎng)對(duì)307追捧的程度絕對(duì)超出很多“鄙視”307三廂造型的“磚家”的想像，何止大跌眼鏡，恐怕連“磚家”的隱形眼鏡都要跌出來(lái)了。所以，307也毫無(wú)爭(zhēng)議地參加評(píng)比。花冠由于沒(méi)有改款，因此它這次沒(méi)能入圍參賽。有一點(diǎn)可惜的是，由于搭載大眾“經(jīng)典”的85千瓦2.0升版速騰沒(méi)有試駕車(chē)，所以參與這次對(duì)比的速騰不是2.0升手動(dòng)檔款車(chē)型，而是1.8T的自動(dòng)檔車(chē)型。從我們對(duì)1.8T的車(chē)型介紹中，希望讀者您也能對(duì)速騰有一個(gè)比較深刻的感性認(rèn)識(shí)。

　　下面，我們請(qǐng)5位參賽選手登臺(tái)亮相。

平民運(yùn)動(dòng)員

　　長(zhǎng)安福特福克斯運(yùn)動(dòng)版

飛馳在山路上的福克斯，扎實(shí)的底盤(pán)絲毫不會(huì)令駕駛者亂了方寸。

加裝在包圍和尾翼的福克斯運(yùn)動(dòng)版是最動(dòng)感A級(jí)國(guó)產(chǎn)車(chē)型。

　　優(yōu)點(diǎn)：配置豐富，底盤(pán)調(diào)校出色。

　　缺點(diǎn)：內(nèi)飾做工欠雕琢。

　　在參加本場(chǎng)競(jìng)技的5位選手當(dāng)中，福克斯是惟一一位把“運(yùn)動(dòng)”二字寫(xiě)在報(bào)名表上的；在完成了一系列近乎苛刻的測(cè)試項(xiàng)目之后，我們卻發(fā)現(xiàn)這款車(chē)能夠戰(zhàn)勝對(duì)手的本領(lǐng)并不在運(yùn)動(dòng)特性上，反而是豐富的舒適性裝備贏得了裁判員的青睞。

　　普通版福克斯的外形憑借豐滿(mǎn)的車(chē)身線(xiàn)條和流暢的車(chē)尾造型贏得了多數(shù)人的喜愛(ài)，而運(yùn)動(dòng)版福克斯在這個(gè)基礎(chǔ)上，通過(guò)火紅的色彩、熏黑的前大燈以及緊貼車(chē)身的尾翼，進(jìn)一步強(qiáng)化了這款車(chē)的個(gè)性。這款車(chē)的外形并沒(méi)有像Civic那樣的前衛(wèi)造型，也沒(méi)有馬自達(dá)3身上那種柔順的線(xiàn)條，但福特推出中級(jí)別量產(chǎn)車(chē)的運(yùn)動(dòng)版就是為了進(jìn)一步細(xì)化目標(biāo)客戶(hù)群體，憑借突出的個(gè)性來(lái)吸引追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和駕駛樂(lè)趣的年輕人。從這個(gè)角度上說(shuō)，運(yùn)動(dòng)版福克斯的造型是成功的。

福克斯的內(nèi)飾繼承了德國(guó)人的“樸素”和美國(guó)人的“不拘小節(jié)”

長(zhǎng)安福特福克斯運(yùn)動(dòng)版外發(fā)動(dòng)機(jī)

　　坐進(jìn)這款車(chē)的駕駛室，給我的第一感覺(jué)就是合身。在體會(huì)了其他幾款車(chē)或硬、或小的座椅之后，我發(fā)現(xiàn)福克斯的運(yùn)動(dòng)座椅在腿部、腰部及肩部支撐都很到位；在今天的17萬(wàn)以下級(jí)別中，它和馬自達(dá)3一樣配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的座椅，這對(duì)于強(qiáng)調(diào)舒適性的駕駛員來(lái)說(shuō)絕對(duì)是件好事。手感飽滿(mǎn)的3輻式金屬質(zhì)感運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)在以黑色為整體色調(diào)的駕駛室中成為了最大亮點(diǎn)。此外，中控臺(tái)部分所采用的亞光金屬貼面和短而粗的換檔桿也突出了這款車(chē)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。盡管福克斯一直被宣稱(chēng)更接近德系血統(tǒng)，但通過(guò)看、摸、捏等測(cè)試手段，我們還是在這款車(chē)的身上找到了一絲做工粗糙的美國(guó)車(chē)的作風(fēng)。

即使是女孩，也渴望坐在駕駛座上！不過(guò)后排空間也不錯(cuò)。

　　對(duì)于汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)特性來(lái)說(shuō)，外形和內(nèi)飾只能算陪襯，真正的主角是擔(dān)負(fù)動(dòng)力和操控表現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及底盤(pán)。第一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目是加速，福克斯的2.0升Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)與普通版完全一樣，并未經(jīng)過(guò)任何改動(dòng)和特殊調(diào)校，所以它的表現(xiàn)只能用中規(guī)中矩來(lái)形容。在0-100公里/小時(shí)和0-400米的加速測(cè)試中，福克斯的成績(jī)只排在了倒數(shù)第2名。比對(duì)手稍低的功率和扭矩是一方面原因，更重要的是名列第2位的體重也拖了它的后腿。不過(guò)，在整個(gè)加速過(guò)程中，5速M(fèi)TX75手動(dòng)變速器的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，行程很短的檔位和彈性頗佳的離合器都給我留下了好印象。

　　在接下來(lái)的重頭繞樁測(cè)試項(xiàng)目中，與馬自達(dá)3采用相同平臺(tái)的福克斯可謂大出風(fēng)頭；雖然最終成績(jī)?nèi)匀粺o(wú)法超越馬自達(dá)3，但也足以傲視其他幾位對(duì)手了。進(jìn)行18米繞樁時(shí)，它一改加速測(cè)試時(shí)表現(xiàn)出來(lái)的遲緩腳步，準(zhǔn)確、真實(shí)的轉(zhuǎn)向特性和被懸架控制得很好的車(chē)身姿態(tài)為福克斯贏得了59.22公里/小時(shí)的平均速度。福克斯下盤(pán)穩(wěn)健的另一個(gè)表現(xiàn)是在制動(dòng)測(cè)試中，40.16米的100公里/小時(shí)至靜止的剎車(chē)距離同樣名列本場(chǎng)測(cè)試的第二名。應(yīng)該說(shuō)福克斯是一款特征鮮明的車(chē)型，雖然它在部分測(cè)試項(xiàng)目中表現(xiàn)得不夠搶眼，但在自己的強(qiáng)項(xiàng)中可以充分挽回失分；再加上惹人喜愛(ài)的外形和豐富的裝備水平，本場(chǎng)比賽的整體性?xún)r(jià)比冠軍非它莫屬了。

西裝革履的獅子

　　東風(fēng)標(biāo)致307

這只浪漫的“獅子”顯然更適應(yīng)城市生活，重歸山林，它不是馬3的對(duì)手。

大受消費(fèi)者喜歡！標(biāo)致307會(huì)不會(huì)在銷(xiāo)售排行榜上一路領(lǐng)跑？

　　優(yōu)點(diǎn)：空間寬敞，新的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛 、科技裝備豐富。

　　缺點(diǎn)：輪胎規(guī)格較低。

　　如何將一款車(chē)型的“技術(shù)升級(jí)”演繹得更加完美，東風(fēng)標(biāo)致似乎很明白，那些所謂的Facelift、配置升級(jí)、全新改款等等，大多都是在“面子”上下足了功夫，而這次的307則不能和諸多“改款”、“升級(jí)”相提并論。升級(jí)從“芯”開(kāi)始，更換了和同門(mén)大哥“凱旋”一樣的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)有著國(guó)內(nèi)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)“扭力王”的稱(chēng)號(hào)，達(dá)到了200牛·米，也是本次對(duì)比測(cè)試5輛車(chē)中除速騰1.8T以外，扭矩輸出最大的車(chē)型，而108千瓦的最大輸出功率也只是排在同為110千瓦的速騰和馬自達(dá)3之后，屈居第二。

　　新307沒(méi)有在外觀上給予更多的變化讓我們?nèi)ネ诰颍�但是仍然可以從�?xì)小的地方找出不同，尾部的4個(gè)原廠倒車(chē)?yán)走_(dá)便是外觀上最大的變化，相比之下內(nèi)飾的變化全部集中在了中控臺(tái)上，而且這回307搭載了這一級(jí)別車(chē)中的大量高科技裝備。新的音響控制器和行車(chē)電腦控制器捆綁在一起，由于應(yīng)用了CMS技術(shù)，所以行車(chē)電腦的功能變得異常強(qiáng)大：雨刷、車(chē)燈、車(chē)門(mén)鎖、安全氣囊都在掌控的范圍之內(nèi)。雙溫區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)帶來(lái)了更高的乘坐舒適性，要知道這一裝備可是當(dāng)年速騰“耀武揚(yáng)威”的本錢(qián)之一啊。高大的車(chē)身帶來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)的車(chē)內(nèi)空間，尤其是頭部，即使把座椅調(diào)整至最高點(diǎn)，身高1.80米的人坐進(jìn)去也不會(huì)感到頭部空間不足。從乘坐舒適角度來(lái)講，307是5款車(chē)中，前后排空間最為出色的。前排座椅獨(dú)立扶手設(shè)計(jì)巧妙，真皮座椅手感頗佳，制作精良，但坐墊和靠墊偏硬，包覆性一般，不過(guò)加熱功能卻是這5輛車(chē)中唯一裝備的。307的黑色內(nèi)飾和亮銀的裝飾條令整車(chē)頗顯高檔、尊貴！

黑色和銀色和諧地搭配！“獅子”是5款車(chē)?yán)飪?nèi)飾氛圍最氣派的。

重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩甚至達(dá)到了200牛·米，相當(dāng)強(qiáng)勁！

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)同事們都表示很期待，我也一樣。行駛在山路上，開(kāi)馬自達(dá)3和速騰的兩位同事上演了一出漫畫(huà)《頭文字D》中的精彩好戲，馬自達(dá)在前，而動(dòng)力較大的速騰在后，前者的中速入彎、出彎和后者的低速入彎，高速出彎形成了鮮明的對(duì)比，也和漫畫(huà)中十分相似。而我駕駛的新307完全可以跟上他們的節(jié)奏，這得益于路感豐富的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和優(yōu)秀的底盤(pán)、懸架，但是我卻始終無(wú)法接近他們，過(guò)高的車(chē)身重心和195/65 R15的輪胎限制了新307的過(guò)彎極限，如果能降低重心并且換了205/55 R16的輪胎，那么三車(chē)山路“廝殺”的場(chǎng)面絕對(duì)會(huì)讓后面駕駛福克斯和Civic的同事看得很過(guò)癮。新的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)能帶來(lái)相當(dāng)充沛的動(dòng)力輸出，并且十分線(xiàn)性，0-100公里/小時(shí)的加速測(cè)試中，10.30秒的成績(jī)雖然和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比略遜一點(diǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱搭配得很默契，只是檔桿的操作行程過(guò)長(zhǎng)，檔位略顯生澀。

307的后排空間寬敞舒適！

　　很顯然，標(biāo)致307走的是完全和馬自達(dá)3、福克斯不一樣的舒適路線(xiàn)，科技裝備、寬敞空間、超大的后備廂……這是一只告別山里生活的“獅子”，城市使用方顯獅王本色！

平衡至上

　　東風(fēng)本田Civic

扁扁的車(chē)頭、扁扁的車(chē)燈，反光鏡出現(xiàn)的Civic讓人打了個(gè)冷戰(zhàn)。

Civic可以開(kāi)得很快，不過(guò)它的轉(zhuǎn)向還不是非常銳利！

　　優(yōu)點(diǎn)：超酷的內(nèi)飾、人性化的裝備設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的實(shí)用性、值得細(xì)細(xì)品味的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　缺點(diǎn)：能不能讓A柱變成透明的？

　　Civic很容易誘惑你，也很容易迷惑你。

　　當(dāng)Civic不聲不響地停在那里的時(shí)候，你會(huì)被其流暢的車(chē)身線(xiàn)條、低矮動(dòng)感的車(chē)身造型所吸引，被其炫目而充滿(mǎn)創(chuàng)意的內(nèi)飾設(shè)計(jì)所深深打動(dòng)。對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)足夠成為購(gòu)買(mǎi)Civic的“充分必要”條件了。如果你還是位本田品牌的愛(ài)好者，對(duì)本田的發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)型等等如數(shù)家珍的話(huà)，那你就會(huì)情不自禁地對(duì)停在那的Civic懷有一絲幻想，幻想它是搭載著K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，配置17英寸跑車(chē)輪胎、尾廂外部貼著Type-R的標(biāo)識(shí)，在彎道上極為放肆地飛馳的小鋼炮。于是，當(dāng)你調(diào)整好坐姿，雙手握住頗為另類(lèi)、手感也非常不錯(cuò)的方向盤(pán)時(shí)，突然會(huì)產(chǎn)生一種頗為奇怪的感覺(jué)：向前拉伸的A柱陡然增大了駕駛者與車(chē)頭之間的距離，自己好像在“很遠(yuǎn)”的地方操控著車(chē)頭；雖然坐姿沒(méi)有那么高，但是就有像開(kāi)雪鐵龍“畢加索”的感覺(jué)。本田這樣設(shè)計(jì)，毫無(wú)疑問(wèn)是為了增加Civic的內(nèi)部空間。其2700毫米的軸距是5款車(chē)中最長(zhǎng)的，加上向前傾斜的A柱，無(wú)論是駕駛者的頭部還是腿部，Civic都有令人相當(dāng)滿(mǎn)意的空間。但是，成也A柱，敗也A柱。A柱如此傾斜的角度，會(huì)令駕駛者在轉(zhuǎn)彎時(shí)，有視線(xiàn)被遮擋的感覺(jué)，較其他4款車(chē)明顯。這也似乎成為Civic“唯一”的一個(gè)缺點(diǎn)。

兩輻方向盤(pán)也相當(dāng)另類(lèi)，中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、干凈，上手容易。

1.8升的排量居然可以輸出103千瓦的動(dòng)力，這讓Civic有了挑戰(zhàn)2.0升車(chē)型的資本！

　　相對(duì)于其他4款，或是搭載2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，或是有渦輪幫忙的車(chē)，Civic的1.8升NA發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并不讓人看好。但是，因此而低估Civic的實(shí)力，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。Civic的一檔加速和馬自達(dá)3幾乎不相上下，雖然Civic的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也能拉進(jìn)紅線(xiàn)區(qū)域，但到了接近7000轉(zhuǎn)/分時(shí)，就必須換檔了。全油門(mén)輸出，前輪能很輕松地打滑，甚至有些輕微的扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象。這5款車(chē)都采用了電子油門(mén)，但Civic的電子油門(mén)反應(yīng)，在這5款車(chē)中是屬于反應(yīng)靈敏的；不看轉(zhuǎn)速表，你幾乎感覺(jué)不出它采用的是電子油門(mén)。雖然這款1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)在103千瓦的功率輸出上接近、甚至超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)水平，但是174牛·米的扭矩輸出，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要略微遜色；不過(guò)這情有可原，畢竟排量要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小，光靠自然吸氣就能達(dá)到這樣的輸出水平，還是值得驕傲的。在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，特別是起步的時(shí)候，有的車(chē)可以不給油，靠“擰離合器”便能讓車(chē)輕松前行，但是Civic相對(duì)較為困難，給點(diǎn)油，情況就好很多。然而VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)/分以上、甚至更高轉(zhuǎn)速下，能提供充沛的動(dòng)力。Civic的5檔手動(dòng)變速箱，檔位清晰，而且行程較短，換檔手感頗佳。Civic的整車(chē)重量相對(duì)較輕，若是比中途加速或者比起步，可以說(shuō)Civic絲毫不怵對(duì)手。所以，我們非常期待Civic也能像馬自達(dá)3那樣有著非常直接的操控。但很可惜，本田并不希望這款超炫內(nèi)飾的房車(chē)走得過(guò)于激進(jìn)，盡管它的外表，例如扁扁的車(chē)頭，扁扁的車(chē)燈讓人看起來(lái)很有攻擊性。上面已經(jīng)提到坐在Civic駕駛座上是種什么感覺(jué)，駕駛者和車(chē)頭的距離很遠(yuǎn)，而且轉(zhuǎn)向比例的設(shè)定估計(jì)也大于馬自達(dá)3的14.6:1。因此，Civic在山路上疾馳時(shí)，并未給人轉(zhuǎn)向非常“Sharp”的感覺(jué)，車(chē)頭的反應(yīng)有點(diǎn)慢。偏軟的懸架設(shè)定使得Civic在繞樁中，車(chē)體的晃動(dòng)較為明顯。不過(guò)座椅的包覆性不錯(cuò)，較低的車(chē)身重心使得坐在里面的駕駛者并不會(huì)因此而失去對(duì)車(chē)的控制。

2700毫米的軸距使得Civic的后座乘坐空間令人相當(dāng)滿(mǎn)意。

　　相對(duì)于Civic并不是特別突出的運(yùn)動(dòng)性，其頗為強(qiáng)大的實(shí)用性令人印象深刻。后排座椅可以4/6分離，操作過(guò)程是5款車(chē)中最簡(jiǎn)單輕松的：其翻倒裝置在后備廂口上，很容易進(jìn)行操作。后備廂容積和開(kāi)口都非常大，攝影師相同的設(shè)備，馬自達(dá)3后備廂塞不進(jìn)去，但是Civic可以輕松搞定。此外手感極佳的手剎裝置、隨手可及的多個(gè)儲(chǔ)物格、簡(jiǎn)單明了的中控臺(tái)功能按鈕設(shè)置等等，使得Civic在一般日常使用中顯得非常貼心周到。

冒進(jìn)小子

　　一汽大眾速騰 1.8T

想要在直道上讓速騰低頭是件非常難的事情。

速騰的尾燈設(shè)計(jì)非常有創(chuàng)意，特別是采用LED燈，精彩！

　　優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)飾做工精致，裝備齊全。

　　缺點(diǎn)：乘坐空間略顯局促。

　　為什么沒(méi)有把強(qiáng)勁的動(dòng)力列入這款車(chē)的優(yōu)點(diǎn)？因?yàn)樵鰤悍绞降脑�因，除了排氣量這一數(shù)值低于本場(chǎng)選手的平均水平，無(wú)論功率還是扭矩，都讓它的加速成績(jī)傲視群雄。今天前來(lái)參賽的速騰，給我的感覺(jué)就像《天龍八部》里的段譽(yù)——一個(gè)內(nèi)功深不可測(cè)，但又因不熟武功套路而總是愣頭愣腦地冒進(jìn)小子。

　　我們還是先從這款車(chē)的造型說(shuō)起。在籌備這場(chǎng)比武的時(shí)候，我們廣發(fā)英雄帖，希望盡可能地讓該級(jí)別車(chē)型悉數(shù)登場(chǎng)，速騰順理成章地被我們列入A級(jí)車(chē)大比武的行列中。不過(guò)當(dāng)我們把幾輛車(chē)停放在一起的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)速騰的塊頭明顯比其他幾位更魁梧，尤其是4.5米多的修長(zhǎng)身材，讓我們懷疑它還是緊湊型A級(jí)車(chē)嗎？速騰有著新一代大眾的所有家族特征，略顯夸張的U字型鍍鉻格柵就是最搶眼的部位；速騰在靜止時(shí)所顯露出的匍匐欲動(dòng)的姿態(tài)給人躍躍欲試的印象。所以說(shuō)，速騰的最佳被觀察角度應(yīng)該是正側(cè)面。尾部造型是引起最多爭(zhēng)議的地方，有人認(rèn)為厚重的尾部不會(huì)讓它看起來(lái)頭重腳輕，而我認(rèn)為這個(gè)豐滿(mǎn)臀部也很容易讓人懷疑它的緊湊運(yùn)動(dòng)車(chē)型定位。不過(guò)，速騰的LED尾燈還是深受所有裁判的好評(píng)。

把方向盤(pán)上的“VW”標(biāo)遮住，都能猜出這是“大眾的”的車(chē)！

1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)在中國(guó)攻城拔寨的利器。

　　速騰的駕駛室對(duì)于熟悉高爾夫或途安的人來(lái)說(shuō)并不陌生，整體風(fēng)格和布局都大同小異；德系車(chē)的內(nèi)飾做工更不必贅述，沒(méi)有人會(huì)懷疑典范一樣的精細(xì)和考究。值得一提的是裝備水平，諸如雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、雨量感應(yīng)式雨刷器以及帶Mp3和CD記憶功能的音響系統(tǒng)都是這個(gè)級(jí)別車(chē)型中罕有的。作為寶來(lái)的替代車(chē)型，困擾老款的最大問(wèn)題乘坐空間，在速騰身上得以改進(jìn)。車(chē)長(zhǎng)增加的178毫米和軸距增加的60毫米對(duì)于后排腿部空間的提升都做出了貢獻(xiàn)，使速騰的后排乘坐舒適性比寶來(lái)更好；不過(guò)在進(jìn)行橫向?qū)Ρ葧r(shí)我們發(fā)現(xiàn)，速騰在空間這一項(xiàng)仍然落后于平均水平。

速騰的后排乘坐空間雖然較寶來(lái)有提升，但仍舊會(huì)感覺(jué)擠。

　　在動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目中，速騰的表現(xiàn)讓我們重新找回了對(duì)緊湊運(yùn)動(dòng)車(chē)型的理解。加速測(cè)試中，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的牽引力讓速騰成為本場(chǎng)比賽中惟一跨入9秒大關(guān)的選手；不過(guò)我們更看重的還是6速Tiptronic手自一體變速器。大眾沒(méi)有把最新的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)引入速騰，動(dòng)力單元只延續(xù)了寶來(lái)的20氣門(mén)1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以我們只好把目光投向最具技術(shù)含量的變速器。平順、溫柔的自動(dòng)模式是給老年人或小女孩準(zhǔn)備的，更具駕駛樂(lè)趣的手動(dòng)模式才能讓速騰游刃有余地應(yīng)對(duì)各項(xiàng)嚴(yán)酷測(cè)試。

　　標(biāo)配的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)在裝備水平和主動(dòng)安全性?xún)身?xiàng)上，讓速騰輕松超過(guò)了其他對(duì)手；但在繞樁測(cè)試中，ESP的強(qiáng)硬干涉讓本已因車(chē)頭過(guò)沉而影響了姿態(tài)的速騰在最終成績(jī)上落后于今天的平均成績(jī)。另外一個(gè)不利因素就是抓地力平庸的韓泰輪胎，如果大眾慷慨地為速騰換裝一套更好的輪胎，我相信速騰的成績(jī)會(huì)大幅提高。不過(guò)，速騰出色的制動(dòng)成績(jī)還是讓我們打消了對(duì)輪胎抓地力不足而影響安全性的擔(dān)憂(yōu)。

攻彎利器

　　馬自達(dá)3

馬自達(dá)3，平民的小鋼炮！

馬自達(dá)3簡(jiǎn)潔小的發(fā)憤部，動(dòng)感！

　　優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)飾做工精致，裝備齊全。

　　缺點(diǎn)：乘坐空間略顯局促。

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，很早就喜歡馬自達(dá)3了，自從它在日本上市就喜歡了，不過(guò)那時(shí)喜歡的是兩廂版的。現(xiàn)在流行的小車(chē)都是想方設(shè)法在有限的空間內(nèi)創(chuàng)造更大的使用空間，而對(duì)于這個(gè)級(jí)別的操控性，好像僅僅是夠用就好，于是買(mǎi)這樣的車(chē)好像也對(duì)“操控”這兩個(gè)字要求不高了。而馬自達(dá)3 著實(shí)讓我喜歡了一把。

　　現(xiàn)在的車(chē)越來(lái)越像單廂車(chē)，座艙前移，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的線(xiàn)條幾乎與前風(fēng)擋成為了一條線(xiàn)，的確有效地增大了車(chē)內(nèi)空間，但外形上也少了些力度。而馬自達(dá)3依然保留了應(yīng)有的那個(gè)折線(xiàn)，感覺(jué)車(chē)子的重心沒(méi)有多數(shù)車(chē)那么靠前，給人很平衡的感覺(jué)。一鉆進(jìn)車(chē)廂就覺(jué)得很容易上手，炮筒式的儀表組合很有戰(zhàn)斗感，坐姿比同一平臺(tái)的福克斯低不少，而且座椅、方向盤(pán)、變速桿和踏板的位置非常合理順手，僅熟悉幾個(gè)動(dòng)作就很容易做好跟趾動(dòng)作。車(chē)身空間不是很大，但夠用，沒(méi)有給人空曠的感覺(jué)，很扎實(shí)。

馬自達(dá)3桔紅色的裝飾燈在夜晚充滿(mǎn)誘惑。

　　每分鐘7500轉(zhuǎn)，民用車(chē)！量產(chǎn)的民用車(chē)！什么概念？足足比一般的量產(chǎn)車(chē)多出將近1000轉(zhuǎn)！轉(zhuǎn)速的上落很快，而且很有節(jié)奏。3000轉(zhuǎn)/分以前，轉(zhuǎn)速表指針的跳動(dòng)不是很快。而一過(guò)3000轉(zhuǎn)/分，仿佛開(kāi)了NOS一樣，轉(zhuǎn)速表指針瘋了一樣跳上跳下，令人興奮不已。最大功率在6500轉(zhuǎn)/分發(fā)出，而最大扭矩也在很晚的4500轉(zhuǎn)/分才能達(dá)到，看來(lái)這款車(chē)真的要挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)車(chē)主的換檔習(xí)慣了。但即使近乎“癲狂”的轉(zhuǎn)速起落真的讓人愛(ài)不釋手，馬自達(dá)也沒(méi)有刻意去遮掩發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲音，反而很聰明地將這些聲音稍加修飾，讓駕車(chē)的人清楚地知道這車(chē)的性格，絕對(duì)不是乖小子。短促的離合器和換檔行程，加速可以用“極其爽快”來(lái)形容。

馬自達(dá)32.0升發(fā)動(dòng)機(jī)7500轉(zhuǎn)換擋！瘋了！

　　馬自達(dá)3的車(chē)頭真的很快，轉(zhuǎn)向非常靈敏，很直接，前驅(qū)車(chē)那種有點(diǎn)拖泥帶水的轉(zhuǎn)向感覺(jué)好像不存在了。方向盤(pán)一轉(zhuǎn)，車(chē)頭極快地作出反應(yīng)，而懸架的調(diào)校也很見(jiàn)功力，進(jìn)彎的壓縮和出彎的回彈都很有韌性，與彈簧的配合很恰當(dāng)，反映在車(chē)身動(dòng)態(tài)上就是怎一個(gè)快字了得，尤其是做連續(xù)的左右轉(zhuǎn)彎。比如測(cè)試時(shí)的18米繞樁，車(chē)身左右搖擺的幅度控制得很好，從左彎到右彎車(chē)身過(guò)渡得相當(dāng)流暢，配合低重心和感覺(jué)相對(duì)較好的前后重量比，馬自達(dá)3的操控真的很了得。

雖然運(yùn)動(dòng)取向，馬自達(dá)3的后排空間也是相當(dāng)寬敞。

　　車(chē)子一定都是有極限的。馬自達(dá)3也是，不是說(shuō)它的極限有多高，而是即使到了極限，依然受控，車(chē)頭依然可以跟隨你的雙手，配合油門(mén)和方向盤(pán)的操控，將馬自達(dá)3開(kāi)得很夸張：猛地收油門(mén)，很快地轉(zhuǎn)動(dòng)方向，感覺(jué)車(chē)尾有些躁動(dòng)不安，轉(zhuǎn)向另一個(gè)方向，車(chē)頭即時(shí)扭過(guò)來(lái)，車(chē)尾終于壓抑不住自己，開(kāi)始甩動(dòng)起來(lái)，甩吧，加速車(chē)頭的指向，車(chē)頭對(duì)正了，好，加油，反打方向，車(chē)子會(huì)帶著點(diǎn)橫移地滑過(guò)彎角，好玩極了！

　　馬自達(dá)6就號(hào)稱(chēng)“前驅(qū)彎王”，馬自達(dá)3看來(lái)要繼續(xù)捍衛(wèi)馬自達(dá)的“彎王”地位。馬自達(dá)的車(chē)不是極限深不見(jiàn)底的超級(jí)跑車(chē)，而是玩味十足的好車(chē)。好玩，樂(lè)趣十足。至于其他，似乎都可以?huà)佋谀X后了……

觀點(diǎn) 靳軻　　

　　一輛車(chē)能夠兼?zhèn)?a target="_blank" class="cmsLink">馬自達(dá)3的性能、307的空間、思域的時(shí)尚元素、速騰的生產(chǎn)工藝再加上 福克斯的價(jià)格，那么這輛車(chē)一定是完美的，但是可能嗎？在汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展的今天，越來(lái)越多的個(gè)性化元素融入了汽車(chē)這個(gè)冰冷的工業(yè)產(chǎn)品上，使它們變得風(fēng)情萬(wàn)種，惹人喜愛(ài)，所以選擇一款適合自己的車(chē)固然十分重要，但謹(jǐn)記“魚(yú)和熊掌是不能兼得”的。

觀點(diǎn) 張立

　　如果將這5款車(chē)進(jìn)行定位的話(huà)，福克斯和馬自達(dá)3這兩款車(chē)型毫無(wú)疑問(wèn)是走運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)，整車(chē)無(wú)論是底盤(pán)還是發(fā)動(dòng)機(jī)，都能讓人激發(fā)出駕駛激情。而且福克斯還有大包圍、尾翼、價(jià)格也相當(dāng)公道。Civic和標(biāo)致307這兩款車(chē)型則更偏重于乘坐舒適性和實(shí)用性，無(wú)論是Civic超炫的內(nèi)飾、頗為省油的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)還是307寬大的后備廂，寬敞的空間，以及相對(duì)比較中性的懸架設(shè)定，都讓人非常清晰地知道，它們倆是實(shí)用當(dāng)先！速騰呢？我覺(jué)得它的定位則有些模糊，1.8T是這個(gè)級(jí)別里最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎預(yù)示著速騰走的是運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)，但是速騰的整個(gè)底盤(pán)設(shè)定，卻讓人覺(jué)得它又想走乘坐舒適性路線(xiàn)，因?yàn)樵谡嬲�體現(xiàn)操控的山路上，1.8T的速騰絲毫占不到馬自達(dá)3任何便宜，被“欺負(fù)”倒是很正常，而它扎實(shí)的底盤(pán)倒是更適合高速公路的長(zhǎng)途奔襲，那未免太單調(diào)了。更何況速騰的很多裝備也是讓駕駛者更好地享受乘坐的樂(lè)趣。如果你對(duì)速騰情有獨(dú)鐘，那么買(mǎi)回來(lái)好好改改吧。

觀點(diǎn) 韓涌　　

　　速騰的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)既給了他最快的加速度，也破壞了車(chē)輛的平順性，有些動(dòng)力強(qiáng)過(guò)底盤(pán)的感覺(jué)；新Civic不錯(cuò)，但和以前熟悉的EG、EK相距甚遠(yuǎn)，Civic的賣(mài)點(diǎn)已經(jīng)從操控轉(zhuǎn)向了空間，超炫的內(nèi)飾，寬大的空間，雖然操控不錯(cuò)，但怎么看都不再是性能取向的車(chē)型了；標(biāo)致307的操控毀在了過(guò)高的車(chē)身重心和規(guī)格較低的輪胎，但高聳的車(chē)身給車(chē)內(nèi)空間帶來(lái)的好處不言而喻；同一底盤(pán)的福克斯和馬自達(dá)3有著不同的性格，福克斯依然有著美國(guó)車(chē)的粗粗大大，不夠細(xì)致的性格，反應(yīng)在操控上也遠(yuǎn)沒(méi)有馬自達(dá)3精致，略帶野蠻的駕駛風(fēng)格會(huì)覺(jué)得和福克斯挺相配的；而馬自達(dá)3要你動(dòng)腦子來(lái)享受這份操控樂(lè)趣，所以我喜歡馬自達(dá)3，機(jī)敏靈巧。唯有空間不夠時(shí)髦，最近空間大是時(shí)髦！

觀點(diǎn) 習(xí)樂(lè)

　　此次測(cè)試很是有趣，第一次出現(xiàn)了陣營(yíng)分布。以馬自達(dá)3和福克斯運(yùn)動(dòng)版為引領(lǐng)的運(yùn)動(dòng)派和由本田Civic和標(biāo)致307組成的舒適派，而速騰的出現(xiàn)讓我們很難給它找到武林中的確切排位。在我看來(lái)，如果廠商將自己的產(chǎn)品定位為緊湊型運(yùn)動(dòng)車(chē)型的話(huà)，馬自達(dá)3可以被視為楷模，雖然舒適性略有欠缺，但運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格毫無(wú)遮掩地表露出來(lái)。Civic憑借著超前的設(shè)計(jì)理念和一向在舒適性上頗有作為的法國(guó)車(chē)307一起，將A級(jí)車(chē)的舒適性水平提升到了新的高度。速騰雖然在乘坐空間上仍然無(wú)法趕超對(duì)手，但它在操控性和裝備水平上的出色表現(xiàn)還是能對(duì)得起遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于本場(chǎng)平均水平的價(jià)格