六輛中高級轎車決戰沙場

　　如果對中國汽車市場大喊一聲“中高級轎車緊急集合”，相信站出來的汽車不下20種。但怎樣定義高級車和中高級車以及其它級別，無論是行業、媒體還是消費者都沒有一個大家認同的定式。行業中主要以排量為依據，而消費者當然更加傾向于直觀的價格，其它的例如車身尺寸等也時常成為考量車輛等級的標準。

　　《車天下》雜志一直是站在時尚類汽車雜志的最前沿，對汽車的理解他們有自己的獨到之處。針對這種“級別概念”混亂的現狀，《車天下》對高級車和中級車提出了自己的看法。他們認為：

　　高級車應該具備的特點：與國際同類產品同步的領先技術；產品性能、配置基本與發達國家同類市場持平，綜合性能突出；兼顧單位購買和個人購買，后者比例承上升趨勢；產品的商務用途更為突出，但同時對于駕駛者感受和乘員舒適度的考慮也達到非常高的水平；足夠的品牌知名度和美譽度。

　　中級車應該具備的特點：接近國際高水平的主要技術；產品性能、配置基本與發達國家同類市場持平；以個人購買、家庭使用為主；強調某項用途(如運動、休閑)，注重駕駛的程度超過注重乘坐；在不特別追求性能、用途和身份定位的情況下，家用、商用皆可，駕駛、乘坐皆可，但兼顧與平衡的結果可能是鮮明特色的流失。

　　為了闡明自己的觀點《車天下》特別集合了符合他們要求的6輛車，供媒體測試。

　　不論觀點如何，六輛車的拼殺的確激烈。

　　常言道“三人行必有我師”，我們將六輛車分成兩組，奧迪A6L、皇冠和天籟一組；銳志、新馬自達6和05款本田雅閣一組。

　　高級組奧迪A6L表現出色

　　我們對這一組進行了直線加速、蛇形繞樁和緊急并線測試。

　　皇冠配備3.0L V6 VVT-i發動機，最大功率達到170kW，靜止加速到100km/h的時間為7.4s。在蛇形繞樁中，皇冠表現扎實，懸架柔韌有力，對車身的側傾抑制比較到位。后輪驅動將前輪釋放出來，轉向靈敏，速度極限較高，在60km/h左右時仍然能夠緊緊地咬住樁桶，駕駛者信心較足。不過后輪驅動對于應付冰雪路面要稍微吃虧一點。全力加速后，緊急制動然后緊急并線，皇冠車身的整體優勢展露出來，左右緊急打輪后，車身沒有多余的晃動。在繞樁以及緊急并線時，每當車身臨近極限點，ESP系統就會發出報警并發生作用。