2005年又一次迎來了歲末，無論在哪個市場，中級車的競爭都是最為慘烈的。國內同樣不會例外，長安福特的福克斯，今年在國內掀起了一大片波瀾，可以說在今年最受人矚目了，畢竟這款被長安寄予厚望的歐洲暢銷車型在上市之后始終是消費者和媒體矚目的焦點。但是福克斯取得的成績究竟有多大呢？

　　花冠、寶來都是在市場上打拼了多年的暢銷車型，在消費者心中已經奠定了堅實的基礎，賽拉圖是悅達起亞剛上市的新車型，并且在10月推出了運動版，迎合了一部分消費者的外在需求。福克斯1.8L車型則是我們第一次拿到，這款車上市時的價格給了人很大的驚喜，相對于2.0L來說，1.8L應該是爭取銷售額的中堅力量。

　　福克斯1.8L由于在前幾次的試車中都沒有機會進行測試，所以這次它成為了我們關注的重點。在外觀上，1.8L同2.0L沒有太大的區別，就是沒有了車身的空氣套件，輪圈也是另外的形式。內飾方面，座椅采用高級絨布，感覺沒有真皮的坐起來舒服，坐墊面料不順滑，挪動身體會感覺有粘連。不過在配置上這款1.8L還是很豐富的，倒車雷達、行車電腦和手/自一體式變速器都在標準配置內，可惜沒有天窗。

　　福克斯搭載的這款1.8L發動機最大功率92kW，在動力上沒有過人之處，扭矩也是4款車中最小的，所以三廂福克斯并不能給你帶來真正意義上的加速快感，12.7秒的0~100km/h加速時間并不算優秀，而且在中途加速時整體感覺比較平穩，4擋變速器是4款車中惟一提供手動模式的，換擋十分的平順，齒比設計合理，舒適性是第一追求，畢竟是中規中矩的三廂車嘛。方向盤的操作和踏板的感覺都比較中性。

　　雖然在直線上，福克斯1.8不會讓你找到快感，但是在彎道上你會發現它是一款很不錯的操控之車。福克斯的大部分車體重量都集中在了底盤上，而且懸架經過WRC的考驗在同級別車中是偏向于運動風格的，尤其是在蛇形繞樁測試時，福克斯的下盤功夫十足，轉向準確，中性的懸架硬度加上剛性不錯的車身，讓福克斯在緊急變線時的車身的傾斜幅度較小，而且擺動之后回正較快，連續變線之后車身的穩定性不錯，只是在極限狀態下，195的輪胎會較早地出現打滑，但是你只要稍微松一下油門就可以解除了，比較具有駕駛的樂趣。高速的穩定性能也不錯，發動機在高轉速區的聲音還是比較溫和的，噪聲抑制做得不錯。

　　同歐洲版的福克斯相比，初期在國內上市的車型內飾件還存在一定的小毛病，這需要主機廠同配件供應商一起來解決，提高內飾件的質量。

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　　總體來講，福克斯1.8整體還是具有一定的駕駛樂趣的，很多試車員都稱贊這是一款“樂趣多多”的三廂車。價格方面，舒適型14.98萬元，是這4款車中最便宜的，頂著歐洲無數獎項的福克斯，雖然變身三廂，還是比較忠實于歐洲福特的設計初衷的，并且車身尺寸以及軸距是4個車中最大的，擁有不錯的內部空間。經濟性，從我們測試的等速油耗來看，60km/h達到5.22L/100km也可以改變人們對美國品牌油耗高的印象了。

　　賽拉圖是今年悅達起亞新推出的一款中級車，原汁來自韓國起亞CERATO車型，一共有兩款發動機1.6L和1.8L，而我們這次拿到的運動版則是10月剛推出的。同其他廠商一樣，運動版只是一些面子上的事情，加裝了空氣組件、尾翼座椅為真皮雙色和銀色內飾裝飾件，增添了運動的氣息。其1.8L發動機是4款車中功率最大的，達到了96kW，但是0~100km/h加速時間卻僅少于寶來1.8，為13.77秒，也就是說外觀上的“運動”并沒有給它在動力性能上增加分數。盡管它是惟一裝備TCS的車型，急加速時輪胎打滑還是影響了它的成績。

　　相對于其他3個實力超群的對手來說，韓國起亞盡管有些細節還需要再提高，在操控性上已經可以向對手發起挑戰。轉向是它的一個優勢，清晰到位、回正迅速，并不像一些國產車那樣感覺轉向輕飄，雖然底盤還是顯得有些單薄，好在懸架在對車身的擺動可以進行及時的抑制，車身剛性需要加強，因為在外面來看，繞樁時賽拉圖的車身擺動比較明顯。

　　變速器同樣是4擋，跳擋、減擋時車身頓挫感并不強，高速時車身會有輕微的發飄。韓國汽車工業的進步有目共睹，賽拉圖在外形上可以說是相比寶來和花冠要年輕時尚一些，會贏得一部分年輕人的喜愛。內飾部分由于過多地強調了淺色內飾，塑料件顯得有些低端，其實不一定就是淺色才顯得高檔，如果以現有的工藝來說，深色內飾其實是個很好的折中辦法，既顯得時尚，塑料件的工藝缺陷也能被很好地掩蓋了。畢竟顏色越淺，內飾件的質量要求越高。

　　油耗方面，賽拉圖并不經濟，比其他3個車在同樣車速下要多耗近1L油。但是賽拉圖是惟一配備安全氣簾的車。

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　　寶來是這4款車中最“年長”的，資格最老，也是第一個宣稱是“駕駛者之車”的。中國汽車消費者的口味大都源自德國，很多購車的標準都是參考大眾得來的，可以說大眾車在很長時間內都成為了人們買車的標桿。寶來上市之初就以操控著稱，這次又將這款車拿來進行對比應該說對福克斯是個考驗。實際測試也證明了這一點，大眾精湛的造車工藝在寶來身上體現得淋漓盡致。扎實的底盤、剛性十足的車身、準確靈敏的轉向都是這個“老大哥”向新師弟們作出的表率。雖然1.8L的發動機顯得有些“老”，但是扭矩較大，這樣盡管起步較快，但是中途加速能力稍顯一般，因為車身質量也是最大的。繞樁測試中，寶來表現出了其他車很難達到的穩健，車身在車輛達到極限的時候，依然表現出易于控制的良好操控性能，側傾和車身回彈都恰到好處。車身質量大，在高速時的穩定性是4車中最好的，只是高速時發動機的噪聲有些大。

　　內飾方面中規中矩，大眾模塊化的造車理念，使得每一部大眾車內部都相差無幾，沒有什么新意，內飾件的做工也是對手們難以達到的。配置方面一般，該有的都有了，人性化設計做得很不錯，操作起來簡便明了。

　　看來，其他對手要真想超越寶來，確實需要一段時間。

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　　花冠，是這4款車中經濟性最好的一款車，1.8L排量等速油耗達到了4.55L/100km，至少比我的1.6L 5V高爾夫還要省油，豐田車著稱于市的低燃油消耗不是空口白話。另外，花冠最值得一說的就是它應用了VVT-i技術的發動機了。從測試數據上可以一目了然，花冠在所有的項目中均遙遙領先，不得不說，這是豐田技術的結果，也正像豐田在北美市場一路高歌一樣，在中國市場，豐田一樣逐漸開始領跑。VVT-i發動機通過對氣門開度和時間進行調節，來適應駕駛員突然加速的要求，提前打開進氣門增大進氣量，讓燃燒更充分，經濟性更好。

　　花冠車身是最長的，但軸距不如福克斯，不過個人感覺花冠和福克斯的內部空間在同級車中均屬于“大個子”，而且豐田在配置上也下足了功夫，電子DVD導航系統是目前同級車中惟一作為標準配置的。

　　操控性能沒有因為車身長而受到影響，除了在突然變向時車身回彈有些突然之外雖然高速變線后懸架偏軟，從外部看車身傾斜較大，但是駕駛員不會感覺到難以操控，輪胎的抓地力不錯，不易發生打滑現象。高速行駛的噪聲可以被很好地隔絕在車外，座椅寬大，長途乘坐不易疲勞。豐田在2006年還會對花冠進行一次小的改款，包括外觀和內飾，那時候希望能夠讓花冠得到更多消費者的青睞。

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