●在技術(shù)上它們是名正言順的親兄弟，在外觀設(shè)計(jì)上它們卻完全代表了兩種背道而馳的美學(xué)——顯然，從奔馳E級(jí)中脫胎的CLS已經(jīng)向我們表明：奔馳不再僅僅滿足于中老年人的垂青，他們也已經(jīng)開始了盤算著如何用靚麗的外表抓住年輕人的心

　　組合測(cè)試車輛
　　奔馳 CLS 350：200kW，后置驅(qū)動(dòng)，0～100km/h的加速時(shí)間為6.7s，
　　　　　　　　　最高車速250km/h，基礎(chǔ)購(gòu)置價(jià)54346歐元；
　　奔馳 E350：200kW，后置驅(qū)動(dòng)，0～100km/h的加速時(shí)間為6.9s，　
　　　　　　　　　最高車速250km/h，基礎(chǔ)購(gòu)置價(jià)46574歐元。

　　作為德國(guó)市場(chǎng)上最常見的出租車型，奔馳E級(jí)已經(jīng)被廣為接受。即使在寶馬和奧迪的家鄉(xiāng)，出租車司機(jī)們也更愿意選擇E級(jí)來(lái)作為他們的伙伴，在他們當(dāng)中絕大部人的眼里奔馳E級(jí)是德國(guó)汽車高品質(zhì)的最好明證。顯然設(shè)計(jì)者與顧客都沒(méi)有用苛刻的時(shí)尚眼光來(lái)要求E級(jí)的外觀設(shè)計(jì)，相反他們看重的是它無(wú)與倫比的實(shí)用性。

　　恰恰由于在顧客群體中這種理性的消費(fèi)心理，使得梅賽德斯能夠從2002年開始到今天短短的三年時(shí)間里在全世界范圍內(nèi)累計(jì)銷售了70萬(wàn)部奔馳E級(jí)，憑借這一業(yè)績(jī)奔馳E級(jí)也成為了行政級(jí)車領(lǐng)域的全球銷量冠軍。如今的市場(chǎng)不斷細(xì)化，人們的胃口變得可謂五花八門，多年來(lái)一直忠實(shí)于奔馳莊重樸實(shí)外表的人們也在慢慢地改變著他們的審美。為了適應(yīng)這一潮流，習(xí)慣于瞄準(zhǔn)中老年人心理的梅賽德斯也開始了大張旗鼓的“時(shí)尚運(yùn)動(dòng)”。

　　新近推出的奔馳CLS就是眼下梅賽德斯旗下最時(shí)尚、最運(yùn)動(dòng)的代表，在車身的外觀設(shè)計(jì)上CLS緊跟時(shí)尚潮流；在造車理念上，奔馳CLS的外表與E級(jí)相去甚遠(yuǎn)，不論從任何角度來(lái)觀察都難以察覺(jué)它們之間沾親帶故，但是事實(shí)上除去更加時(shí)尚、更加運(yùn)動(dòng)的外觀，CLS與E級(jí)的核心技術(shù)則是完全相同的。孕育中還是骨肉兄弟，墜地后便要手足相殘，這恰恰引起了我們極大的好奇心，為此我們特意安排了這場(chǎng)兄弟之間的直接對(duì)話。我們選擇的兩部車搭載著完全相同的200千瓦V6發(fā)動(dòng)機(jī)，究竟是朝氣蓬勃的CLS后來(lái)居上，還是配備運(yùn)動(dòng)包的E350依舊威風(fēng)八面，我們測(cè)試之后見分曉。

　　■ 車身 / 內(nèi)部空間
　　CLS內(nèi)的頭部空間稍顯局促，視野度不夠開闊

　　為了適應(yīng)顧客的需求，從今年三月份開始，梅賽德斯為他們的E350也提供了選裝運(yùn)動(dòng)包，這套價(jià)值1404歐元的配置包括了諸如運(yùn)動(dòng)底盤和可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還有18英寸鋁合金輪轂以及超大的輪胎，另外，特種鋼排氣管也是運(yùn)動(dòng)包的標(biāo)志之一。盡管添加了如此豐富的配置，但是與時(shí)尚的CLS相比E350在車體的外觀上還是要“土氣”很多。尤其是與我們今天選用的這部身著AMG保險(xiǎn)杠的CLS相比，E350仍然顯得有些過(guò)于老態(tài)，即使是完全一樣的特種鋼排氣管，安裝在CLS身上也要顯得更加得體。

　　車身的外觀我們就說(shuō)這么多，現(xiàn)在讓我們進(jìn)入車內(nèi)來(lái)看一看。CLS內(nèi)選用了很多木質(zhì)材料和真皮，在選材上E350要稍微遜色于它的同門兄弟，但是依然到處體現(xiàn)著一貫的實(shí)用主義。CLK車身的腰線很高，坐在里面會(huì)有一種天然的安全感。從內(nèi)部的做工工藝來(lái)看，兩部車都體現(xiàn)了極高的水準(zhǔn)，結(jié)合間隙非常均勻，每個(gè)細(xì)節(jié)都考慮得近乎完美。不過(guò)在CLS里駕駛員座椅有時(shí)會(huì)發(fā)出吱吱作響的細(xì)碎摩擦聲，這也是兩部車中唯一能稱得上小毛病的地方了。

　　出于流線型車身設(shè)計(jì)考慮，CLS的車頂顯得很平，再加上過(guò)高的腰線使得車窗的面積很小，這些都限制了CLS的視野開闊度，尤其是在泊車的時(shí)候沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的人總會(huì)遇到一些麻煩，因此在選購(gòu)CLS的時(shí)候有必要給它加裝一套電子泊車輔助系統(tǒng)（價(jià)值766歐元）。CLS的前排座椅空間雖然沒(méi)有E350的寬敞，但是也沒(méi)有問(wèn)題，即使是一個(gè)大個(gè)子的成年人也不會(huì)感覺(jué)到局促，它的后排座椅的腿部空間也很寬敞，但是由于車頂?shù)脑�因，頭部空間有點(diǎn)局促，另外由于后車門很小，再加上車頂向下的弧線非常強(qiáng)烈，這多少給上下車帶來(lái)了一些麻煩，身高超過(guò)180cm的人必須要把頭壓得很低才能上下車。而面對(duì)相同的問(wèn)題設(shè)計(jì)中稍顯保守的E350就要好得多了，無(wú)論前后座椅空間，還是上下車的方便程度，它都要明顯的強(qiáng)于CLS，另外由于車身的腰線沒(méi)有那么高，E350的視野開闊度上也要優(yōu)于對(duì)手。我們?cè)賮?lái)看一看它們的后備箱容積——兩部車的后備箱容積都不是很大，在整個(gè)行政級(jí)車行列中屬于中等偏上的水平， 但是就兩者之間的對(duì)比來(lái)看，E350還是更勝一籌，它的后備箱能夠容納540升物品，而CLS的后備箱容積只有505升。

　　■ 駕駛舒適性
　　兩部車都非常適合長(zhǎng)途旅行

　　雖然兩部車上都配備的是運(yùn)動(dòng)底盤，但是它們的行駛舒適性并沒(méi)有因此而受到太大的影響，相反它們都非常適合長(zhǎng)途旅行。細(xì)致對(duì)比之下，兩部車在行駛減振舒適性方面還是有一些差異的：當(dāng)遇到下水道蓋板或者是瀝青路面的修修補(bǔ)補(bǔ)的時(shí)候，E350反應(yīng)得要更和諧一些；而面對(duì)相同的情況，無(wú)論是空載還是滿載的CLS都沒(méi)有那么穩(wěn)健，尤其后軸的反應(yīng)非常強(qiáng)烈。

　　現(xiàn)在讓我來(lái)體驗(yàn)一下座椅的舒適程度。這兩部車的座椅的側(cè)面支撐都非常突出，這樣能夠保證車上的人在高速通過(guò)彎路的時(shí)候也不會(huì)發(fā)生側(cè)滑；另外兩部車的座椅曲面設(shè)計(jì)非常符合人體工程要求，即使是長(zhǎng)途旅行也不會(huì)使人感到疲憊。梅賽德斯還專門給CLS設(shè)計(jì)了一套帶有自適應(yīng)功能的自動(dòng)座椅（選裝，價(jià)值650歐元），這種座椅可以根據(jù)汽車的不同行駛狀態(tài)進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，根據(jù)不同的轉(zhuǎn)彎方向以及離心力的大小，該座椅椅可以給相應(yīng)的支撐側(cè)面充氣增壓，使之能夠時(shí)刻提供一種恰到好處的防側(cè)滑功能。

　　對(duì)比車內(nèi)的主觀噪聲感受，CLS要稍稍比E350安靜一些，這與我們用噪聲儀測(cè)試的結(jié)果也是一致的，怠速噪音和3檔時(shí)速50km/h的噪音測(cè)試中，CLS都要略微安靜一些；在高速公路上行駛的時(shí)候，源于車身設(shè)計(jì)中的魚鱗效應(yīng)，CLS的風(fēng)噪也要略小一些。

　　■ 發(fā)動(dòng)機(jī)/傳動(dòng)系
　　兩部車上都配備著200千瓦的V6發(fā)動(dòng)機(jī)和7速自動(dòng)變速器

　　CLS和E350上搭載著完全一樣的200千瓦V6發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各種數(shù)據(jù)完全一樣，功率曲線和油耗（CLS每百公里消耗12.4升汽油，E350消耗12.3升汽油）也基本上相同。為了降低重量，在不降低強(qiáng)度的情況下新V6發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用了大量的鋁合金成分，相比于原來(lái)的3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，新機(jī)器中還首次加裝了平衡軸，使這款發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)度得到了極大的提升，同時(shí)它也是全球首款采用了雙氣門正時(shí)調(diào)節(jié)技術(shù)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。最開始的時(shí)候新V6僅被梅賽德斯應(yīng)用于奔馳SLK350上，而在奔馳E級(jí)上的應(yīng)用則是新近的事情，它替換掉了原來(lái)的3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)；在CLS上這款新V6則是它的入門級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。大角度雙氣門正時(shí)技術(shù)再加上的可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管的應(yīng)用使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的特性——它能夠在非常大的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域保持最大扭矩的恒定輸出，從2400轉(zhuǎn)/分鐘到5000轉(zhuǎn)/分鐘，它能夠一直輸出最大350Nm的力矩。

　　兩部車的變速器也是一模一樣的，都是7速自動(dòng)變速器，功率強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)配合出色的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使得這兩部車都動(dòng)力十足。兩部車的增減檔過(guò)程都非常順利，不會(huì)產(chǎn)生任何頓挫感覺(jué)，只是在Kickdown急加速時(shí)變速器反應(yīng)稍微有一些遲鈍。操作檔把旁邊的一個(gè)小按鍵，我們可以在舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式、和手動(dòng)換檔模式之間進(jìn)行切換。在方向盤背后有兩個(gè)換檔撥片，通過(guò)它也可以隨時(shí)增減檔位。

　

　　■ 操控性能
　　E350在操控性測(cè)試中更加和諧

　　在上文中我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)，兩部車都配備了運(yùn)動(dòng)包，對(duì)于E350來(lái)說(shuō)，這個(gè)運(yùn)動(dòng)包中包括一套對(duì)于操控性意義非常重大的配置，我們稱之為可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；而對(duì)于CLS來(lái)說(shuō)待遇就更加特殊了，它配備的是價(jià)格更高的選裝配置——AMG運(yùn)動(dòng)包。盡管如此，我們也不能在此武斷地說(shuō)CLS一定會(huì)贏下它的同門師兄，相反，結(jié)果有些出人意料——我們?cè)跍y(cè)試中看個(gè)究竟吧！

　　兩部車在我們的操控性測(cè)試中表現(xiàn)得基本上是旗鼓相當(dāng)。要是一定探究?jī)烧咧�間細(xì)微差異的話，那么E350的表現(xiàn)是要稍好一些的：它的輪胎配備恰到好處（前 245/40 R 18，后 265/35 R 18），在急轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中它的側(cè)傾程度也要小一些，另外，這套可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向非常直接，這些因素綜合在一起使得E350在操控性上顯得更加和諧；而CLS的車身要比E350長(zhǎng)出10厘米，這也給它本應(yīng)該非常靈活的車體造成了一些意外的麻煩：盡管CLS的轉(zhuǎn)向指向也一樣精準(zhǔn)，但是彎路的時(shí)候它的車身明顯地更加傾斜，車身對(duì)轉(zhuǎn)向指令的反應(yīng)總是顯得有一點(diǎn)懶惰，讓人不由自主地產(chǎn)生一種“船大難掉頭”的感覺(jué)；雖然它更加寬大的后輪（275/35 R18，前輪與E350一樣）能夠提供更大的抓地力，但是在操控性中車體更小的E350還是搶占了先機(jī)。

　　對(duì)比兩部車的出廠質(zhì)量，CLS要比E350重50千克，但是為了測(cè)試，兩部車事先都加滿了汽油，E350原來(lái)的245標(biāo)準(zhǔn)后輪被換成了265/35 R 18 Y 輪胎，反而使E350在測(cè)試中的重量多出了20千克。在這種情況下，雖然搭載著同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，但是CLS在加速度上還是獲得了一些優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是從靜止到60km/h，還是從60km/h到120km/h再到200km/h，CLS都要更快一點(diǎn)。正是由于這種優(yōu)勢(shì)，使得雖然轉(zhuǎn)彎有些懶惰的CLS在蛇形繞樁中反而速度更快。

　　兩部車的電子穩(wěn)定程序ESP都可以關(guān)閉，但是在危急的情況之下，事先關(guān)閉的電子穩(wěn)定程序仍然可以強(qiáng)行干涉駕駛，不過(guò)這也是奔馳強(qiáng)化主動(dòng)安全的一種體現(xiàn)。

　　和同級(jí)車相比，兩部車的冷熱剎車性能都是非常出色的，只是兩部車的剎車踏板柔韌性都不是十分理想，踩上去有一種軟綿綿的感覺(jué)，顯得不是十分精確。不過(guò)，單就制動(dòng)距離來(lái)說(shuō)，E350的制動(dòng)性能仍然要好于CLS，前者的冷熱制動(dòng)距離分別為34.8米和33.8米，而CLS的熱制動(dòng)成績(jī)才能達(dá)到對(duì)手冷制動(dòng)的水平。對(duì)比兩車的直行能力，E350出人意料地優(yōu)于CLS。所以綜合來(lái)看，本來(lái)為運(yùn)動(dòng)而生的CLS卻在這里出人意料的輸給了自己的老大哥，從另一個(gè)方面來(lái)看，奔馳E級(jí)作為梅賽德斯的鎮(zhèn)宅之寶，也確實(shí)不愧于車前那顆銀星。

　　■ 環(huán)保/花銷與配置
　　買CLS 350養(yǎng)CLS 350都更貴

　　雖然這兩部車都不便宜，但是相比之下E350的基礎(chǔ)購(gòu)置價(jià)還是要整整便宜7772歐元。不過(guò)，當(dāng)我們看到那一串長(zhǎng)長(zhǎng)的選裝清單時(shí)，我們就應(yīng)該明白，這兩部車的最終購(gòu)買價(jià)都是很容易超過(guò)65000歐元——在兩部車上連金屬漆都是分別需要加價(jià)900多歐元才能提供的，另外像真皮座椅、導(dǎo)航系統(tǒng)、還有電動(dòng)天窗也屬于選裝配置，這三套下來(lái)，CLS 需要總共加價(jià)5730歐元，而E350則需要多達(dá)5962歐元；在安全配置方面，兩部車的兒童座椅固定都屬于價(jià)值46歐元的選裝件，而像其他的一些配置，諸如可轉(zhuǎn)向大燈、輪胎氣壓監(jiān)測(cè)、后側(cè)氣囊則又要總共分別花費(fèi)2553歐元。

　　在保險(xiǎn)方面，由于靚麗的外表使得保險(xiǎn)公司認(rèn)定CLS的出險(xiǎn)幾率要高一些，所以它在部分險(xiǎn)和全險(xiǎn)方面又落后于了同門師兄。在環(huán)保方面，兩部車都達(dá)到了歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，但是在尾氣成分分析中可以發(fā)現(xiàn)，E350尾氣的一氧化碳含量稍多一些，而氮氧化合物的含量要少一些，其他成分則基本相同。質(zhì)保方面，兩部車在技術(shù)范疇內(nèi)都享有兩年免舉證質(zhì)保，另外，奔馳為兩款車都提供30年車身不銹穿承諾和30年機(jī)動(dòng)性能擔(dān)保，這從另一個(gè)側(cè)面也向我們展示了梅賽德斯對(duì)自己的制造工藝和質(zhì)量水準(zhǔn)充滿了信心。