●開始性能改裝了，先改造原來不合理的地方，那就是輪胎輪圈和制動系統

　　還記得在今年第9期露面的那臺菱帥改裝車嗎？當時我們急不可耐向大家介紹這臺車，希望馬上能就拿它開刀，恨不得讓它一蹴而就馬上變成EVO，不過改裝絕對沒有這么簡單，俗話說慢工才能出細活，前段時間我們一直忙于和合作方就具體改裝方案進行研究和討論，最近改裝方案才逐步成熟，我們馬上開始分階段進行真正的性能改裝和測試，現在終于到了可以向廣大讀者朋友匯報第一階段成績的時候，好事多磨，讓大家等久了。

　　對了，首先應該隆重介紹一下我們的合作伙伴，那就是北京銳思賽車隊，該隊在國內場地賽和拉力賽都有良好表現，參賽車輛是用菱帥和捷達改裝而成，對于菱帥的改裝，無論是普通街車還是專業的拉力和場地賽車，車隊都有比較豐富的改裝經驗，技術水平較高。

　　記得我們第一次把這輛紅菱帥拿到車隊去的時候，當時感覺就像是一下回到了它的老家，車隊院子里擺放著好幾臺三菱車，有兩臺車和咱們這臺改裝菱帥長得最像，其實它們是真正的原裝進口EVO 四代和六代半，和它們比起來，我們這臺外表光鮮衣著艷麗的紅菱帥就像是一只披著狼皮的羊，看上去挺神氣其實是徒有其表，這兩臺EVO才是它真正的努力方向。另外兩臺拉力賽車看上去已經久經沙場，其實它們正是用菱帥改裝而成，外觀上幾乎完全保持了菱帥的原有模樣，沒有作任何修飾，和咱們的紅菱帥相比，它們雖然長相樸實，但是身上流淌著的卻是真正的三菱運動血液，和原裝的EVO有一拼，這就是改裝的魅力所在。

　　咱們這臺紅菱帥的改裝只能從頭開始，首先要作的工作應該叫“改造”，而不是“改裝”，為什么這樣說？且聽我一一道來。

　　■ 車輪的升級并不是簡單加大尺寸，學問還挺深

　　上次說過，我們這臺菱帥車是東南公司用于展覽需要的改裝樣車，一切從美觀出發無需考慮實際性能需要，僅有的一些和性能有關的改裝也是“面子工程”，上次提到的輪胎和輪圈的升級就是一個典型的例子，17英寸的鋁合金輪圈和215/40 R17的寬胎完全是為了滿足視覺需要，為了讓加寬很多的輪胎能充分從輪拱包圍中顯露出來，另外也是為了讓輪胎不蹭到輪拱內側，前后輪距都經過加寬，而加寬的方法是在輪圈和制動盤之間加了鋁盤，這個鋁盤厚度居然有3厘米，通過原來的輪胎螺絲固定這個鋁盤，鋁盤上另外有4條螺絲緊固車輪。這種改裝手法有一定的危險性，一是鋁盤的強度會有問題，二是通過兩級輪胎螺絲（每級4條）傳遞扭矩，也降低了可靠性。實際上危險信號已經發出，經過我們檢查，左前輪的鋁盤開始出現細細的裂紋，如果任其發展到完全裂開，那后果肯定是很嚴重的。

　　真正合理的改裝手法是選裝Offset值較小的輪圈，所謂Offset，中文可以翻譯成偏置值，用在車輪改裝上，說的就是輪圈縱向中心面和輪圈安裝固定面之間的距離數值，對于轎車輪圈來說，輪圈安裝固定面一般都在輪圈縱向中心面外側，如果改裝車輪要起到加大輪距的作用，輪圈安裝固定面就應該往里縮，而輪胎縱向中心面則相應向外頂出來，Offset值會變小，正因為原來所裝的輪圈Offset沒有減小，因此只能用加厚鋁盤的方法來增加輪距。

　　一般來說，輪圈的尺寸升級越大，輪圈的Offset應該越小，紅菱帥已經升級到17英寸輪圈，Offset值當然也要減少一些才好。當然Offset值也不能盲目改變，對于前輪來說，Offset過小，會加大轉向軸中心和轉向輪中心的距離，使得轉向變得困難，轉向機構負荷加重，轉向機連桿的變形量加大，因此必須適度的增加前束來修正轉向性能，因此前輪Offset的變化不宜過大；對于一般“街車”改裝來說，后輪Offset改裝自由度較大，但對于真正的賽車改裝（尤其是后獨立懸架結構的賽車），Offset的改變也會加劇加速和制動時的后輪定位變化，另外，Offset的變化還會影響到車輪軸承的負荷狀況，在此不作過深的討論。

　　至于輪胎輪圈的尺寸升級，完全是看改裝性能需要，作為專業賽車來說，場地賽車的輪胎往往較寬，扁平比低，以提高在賽道上的側向支撐和抓地力，而拉力賽車對輪胎的要求則不同，更強調輪胎的耐磨性能，過彎時還需要利用轉向過度來甩尾，輪胎允許出現一定的側滑，因此扁平比相對場地用胎要大一些，作為一般的改裝車來說，大多數時候還是在城市道路行駛，這種所謂的“街車”改裝進行適當升級即可，畢竟升級越高，輪胎越寬輪圈越大，價格也越貴，對復雜路況的適應能力也越差，另外一定要結合懸架的改裝進行升級，這一次我們只是糾正了菱帥的輪圈Offset，懸架還沒有改裝，因此對車輪蹭輪拱的現象還沒有任何改善，現在這臺車還沒有起碼的彎道能力，相信下一次改完懸架就會大不一樣了。

　　■ 制動系統通過改造升級，效果如何呢？

　　那么在直線上呢？是的，直線競速也是一個重要改裝方向，它偏向純粹的動力表現，發動機和傳動系統的改裝首當其沖，對底盤改裝要求不高，不過別著急，真正從專業的角度來看，還有比動力更重要的，比如說制動，同樣的動力，在入彎前能晚一點剎車，不就可以節省時間了嗎？另外，在動力升級之前先讓改裝制動系統，也是很好的安全保障。

　　實際上我們這臺紅菱帥事先也作過制動系統改裝，菱帥原裝的前盤后鼓系統被改成了前后通風盤，不過這套東西顯然不行，剎車盤太小了，前后還是一樣大的，直徑只有235mm。

　　剎車盤直徑越大，制動力矩越大，同樣，剎車卡鉗活塞越多，剎車片越大，剎車盤片的接觸面積越大，制動力也越大。為了驗證這個簡單的道理，我們用上了專業測試設備，將紅菱帥制動系統重新改裝前后的制動效果進行了跟蹤測試，要提醒大家注意的是，我們這臺紅菱帥沒有ABS系統，因此在緊急制動測試時我們采用的是臨界點剎車方法，也就是說不把剎車踩死，而是要精確控制剎車力度，讓輪胎在接近抱死的臨界狀態發揮最有效的制動力，這對試車手的駕駛技術是個不小的挑戰。測試結果如何？請參看成績數據圖表，改裝的效果一目了然，另外，看來ABS還是比人厲害，改裝完的菱帥還是比不過有ABS的EVO，不過我們這次測試都沒有用上“跟趾”降檔制動的賽車技術，因此銳思運動的車手還是對這個結果很不服，賽手一向討厭所有的電子系統，一般人別和他們較真。

　　這次先到這，下次我們就要動菱帥的筋骨——懸架系統，好戲在后頭。