近年國內所見的韓國汽車越來越多，車廠也氣勢正盛，旗下數款車型成為市場大熱，也有在國外獲獎的例子，形成一般不小的勢力。韓國汽車的崛起，是因為質素上的突飛猛進？還是韓制汽車貼近市場主流？抑或是價廉物美的原始因素？我們找來國內市場所能見的幾乎所有韓國汽車，凡14部一一評點，希望能從中找到一個答案。集評分為主流房車篇、豪華房車對比篇、RV篇及其他附加內容，務求能夠全面、公正地展現國內韓制汽車的特色。
現代君爵XG 300 索納塔2.0 伊蘭特1.6 AT 遠艦2.0 AT 賽拉圖1.6GL 現代COUPE 2.0
現代EQUUS VS. 起亞OPIRUS
起亞嘉華 現代美佳1.8 AT 現代Santa Fe2.7 起亞Sorento 3.5 現代途勝2.7 V6 華泰特拉卡2.9 CRDI
現代君爵XG300
現代車系，從XG開始有了味道。
如果說從千里馬到索納塔，韓國車完成了廉價代步“工具”的陣列，那么XG開始，則多多少少開始擺脫了那種工具產品的氣息，開始變得有那么一點點讓人值得玩味的味道。
真正現代車
君爵——XG是現代制造的首款入門級豪華車，體現了現代較高的造車水準并融合了多款世界名車的設計元素。和國內大多數車廠的“融合”不一樣的是，XG是神似而非國內一邊倒的形似。真正的現代汽車，正是從XG開始。而在這之前，或者只能說是現代造的汽車。
XG身上有很多彰顯東方美學的設計。這一點上我們可以看到日本車對現代汽車的影響。XG自身傳達出的內斂與涵養，感覺上和上一代的風度有異曲同工之處。但這種相似之中，又有很多自己民族的理念融入其中，整車線條相對于日本車更加放松，少了日本近乎“絕對”的拘束。而在車的內部更是堅持自己的豪華概念，和日本車走上了不一樣的道路。
從設計上有了自己的堅持，無怪乎現代可以叫囂世界第五。
自己的豪華
在駕駛時，這款大車3升V6發動機運轉比較安靜平穩。在低中高速段加速性均好，但極限參數相對于3L的排量則顯一般。五前速手自一體化變速箱，換擋時機把握較準確，不過顯然其控制程序偏重于確保乘坐舒適性，即使切換到手動模式，也難有較刺激的駕駛感受。
懸掛設定偏向舒適性，坎坷路面車身的抖動被自然地消化，感覺非常穩定。但由于過于強調舒適性，與歐洲車相比，君爵的側傾比較明顯，并且制動性能反應稍有滯后。
君爵XG的內飾很精致，桃木貼面的應用擴大到了車門內板甚至方向盤的上半部分。中控臺及儀表盤雖然沒有新穎之處，但內飾的裝嵌精細程度很高，做工的精細無可挑剔，材料的質感強烈，已經具備相當高的水準。ALC光感應自動啟閉頭燈、全自動感應雨刮器、可折疊的電動后視鏡等智能裝置系統在君爵XG300無處不在，這些實用性極高的設計已經超越了準車主的想象了。
耽于皇冠
在進口車市場里，現代君爵將競爭對手鎖定豐田佳美。據說君爵在制造時是以豐田佳美為基準，操控性、內飾、配置均以佳美作為對手，設計上確保至少和它具備同一水準，再加上V6的發動機以及較低的價位、大車身，確實令一些佳美的準客戶心動。然而，XG不得不面對的現實是，由于其比佳美“大一號、高一點”的策略，導致造出來的XG剛好和豐田的另一款車有更多的相似。
那就是剛剛國產的皇冠。
雖然不愿意，但現在XG不得不面對這個亙于面前的東方造車美學集大成者。從車身大小、發動機排量、豪華于舒適的訴求等很多方面，XG和皇冠從目標上，都有今人的相似。然而，雖然，XG達到了相當高的水準，但在這個等級幾乎無敵的新皇冠面前，依然處于弱勢。從造車水準上，大約和上一代皇冠處于同一水平線。從這點上說，這不是幾萬的價格優勢可以彌補的。
現代XG300 規格表
車型 前置引擎，前輪驅動，五座SUV
引擎 3.0L V形六缸 24氣門
壓縮比 10.0:1
最大功率 135KW/6000rpm
最大扭矩 253Nm/3500rpm
變速箱 5速手自一體
懸掛系統 前～ 獨立雙叉臂
后～獨立多連桿
制動 通風盤式/盤式
輪胎 205/60R16
車身 4865×1825×1420
軸距 2750
性能 最高車速 215
油耗 11L
索納塔2.0L
SONATA是現代車的主力中型房車，其銷量絕對是現代車中第一，無人能及，同時也是最能代表韓國制的車型。
在中型房車這一級別里，有許多歐日代表車型如標致407、佳美和雅閣等，相信現代亦會以這些車作假想敵，將SONATA的品質及形象造得像以上車型般好，甚至有朝一日超過它們。在韓國，最新款的SONATA已經推出，今天，國產的SONATA顯然有些過時，看來廠家需要努力將最新款式生產許可從韓國人手中爭取回來。
從機械配合上來看，2.0L引擎與四前速自動排檔配合得宜，很適合日常使用，它的特性屬于輕快便捷那類型，哪怕很溫柔地對待油門踏板，SONATA都能以較輕便的步伐游走于市區道路上，不經意間車速已迅速爬升，是很容易便能快開的車子。這樣的行走特性很大程度上和變速箱有莫大關系，由于檔位的齒比設定較利于疾走，換檔間隔也算順暢，引擎和變速箱的合拍程度是SONATA給人深刻印象的一環。
如果你平時經常接觸歐日房車，以SONATA的車廂制作水平未免有些樸素，門板、儀表板及中控臺的用料不及歐日房車高檔，那些塑料套件為車廂內部帶來廉價感覺。至于內廂空間方面則不過不失，前后座椅均有滿意的頭頂及腿部空間，長時間乘坐也不容易受累，證明座椅的舒適性還是蠻不錯的。另外，車廂設備沒有被歐日車同級車系拋離很遠，前座安全氣囊屬標準配備，選加設備還包括天窗等。
以現時生產的這款SONATA的整體質素來看，和歐日的同類產品還存在明顯距離，但作為歐日以外中型房車的最佳選擇，SONATA應是最合適的。
SONATA 2.0規格表
車型 前置引擎，前輪驅動，五座四門房車
引擎 1998cc直列4汽缸
壓縮比
最大功率 101KW/6000rpm
最大扭矩 180Nm/4500rpm
變速箱 自動四前速
懸掛系統 前～ 獨立懸掛
后～獨立懸掛
制動 前后盤式
輪胎 205/60 R16
車身 4710/1818/1410mm
軸距 2700mm
性能 0-100km/h～
售價（元）：165800
伊蘭特是個好好學生，它非常努力，以至在各方面表現都非常優秀；雖然它是后來者，但它的市場成績卻是最好的。
每次試韓國車，心里總有點矛盾：“有沒搞錯，現在的韓國車做工也會這么好”。而出差時曾與北京和杭州的出租車司機聊過，結果也令我很疑惑：他們認為現代索納塔和伊蘭特的故障率非常低，甚至要比同是做出租車的大眾帕薩特要好。看來現在的韓國車的確不容小看。
現代伊蘭特與即將上市的起亞賽拉圖都采用相同的底盤和引擎，它是韓國現代最重要的車型之一。盡管如此，伊蘭特的各項性能與歐日同級車相比并沒有優勢，但也絕對不會差，其實平衡就是伊蘭特的優勢。引擎工作起來不算順滑，但功率也不小，而且還省油；內裝設計一般，但隔音功夫卻不錯，只要你引擎不往高轉上還是比較安靜的。外觀設計是國人看重的地方，伊蘭特歐洲風格的造型說不上藝術感，但夠特別就達到目標了，從街上出現的眾多吉利、富康等改裝車就知道，畢竟好不容易湊錢買車的工薪階層，總不想自己的座駕過于平庸。
曾和一位朋友談起他購買伊蘭特的經歷：覺得伊蘭特各方面表現都不錯，找過一些維修師傅，得知伊蘭特的質量和配件也不貴。但最終讓他下決心的是價格：“伊蘭特比其它車都要便宜。”的確，以同樣的的價格買一輛國人心目中的“傳統三廂車”，是許多人放棄如FIT、POLO等出色小車，而選擇“更大更劃算”的伊蘭特的最主要原因。
北京現代伊蘭特1.6 AT規格表
車型 前置引擎，前輪驅動，五座四門房車
引擎 1.6L直列4缸 DOHC
壓縮比
最大馬力 112kw/6000rpm
最大扭矩 143Nm/4500rpm
變速箱 4速自動變速箱
懸掛系統 前～ 麥弗遜式
后～雙連桿
制動 前后盤式
輪胎 195/65 R15
車身 4525/1725/1425mm
軸距 2760mm
極速171km/h
油耗 6.33L/100km
底盤、引擎及幾乎所有看不見的部件都與現代索納塔相同，但它市場表現卻遠不及現代的兄弟。如果時間可以倒流，讓先上市的是起亞，我想成功的就可能是遠艦。
記得起亞韓國工程師曾經對我們說過：“起亞汽車的懸掛在全世界基本只有兩種調校——軟或者是硬。而遠艦的懸掛明顯就是采用“軟”的調校，因為豪華轎車都是偏軟的調校，這恰恰就是廠家想努力賦以遠艦的形象。其實遠艦并非是要做個性，而是追求實用和舒適，因此它的設計思想都是圍繞著這個進行。
遠艦的尺寸和空間都有是足夠的，已經符合一個成功人士購車的要求，它的內裝和大多數韓國轎車一樣，材料的檔次并不高，但在起亞設計師的安排下卻是令人很舒服，尤其它的做工絕對要給個高分。大多數時間在城里生活的現代人，在塞車或慢走時坐在軟綿綿的遠艦車廂內，如果想要更豪華的感覺還可以選裝DVD等設備，那么這樣一種車算是及格了。
我不想談太多遠艦的機械結構，因為我怕談了，本期我們寫現代索納塔的同事就無話可說。但還是要指出的是，既然遠艦無論是方向助力還是懸掛都是選擇“過軟”的調校，那就注定遠艦操控性要打很大折扣。最近留意到廣州街頭出租車上的起亞廣告：“有遠見，坐遠艦”。我想這就是廠家想盡力表現的東西：遠艦是一款實用之車。
起亞遠艦2.0 AT規格表
車型 前置引擎，前輪驅動，五座四門房車
引擎 2.0L直列4缸DOHC
壓縮比 10:1
最大馬力 137ps/6000rpm
最大扭矩 178Nm/4500rpm
變速箱 4速手自一體變速箱
懸掛系統 前～ 麥弗遜式
后～復合多連桿
制動 前后盤式
輪胎 205/55 R16
車身 4728/1820/1420mm
軸距 2700mm
極速190km/h
油耗 6.8L/100km
賽拉圖的外形，中庸之中加入一些時尚元素，再加上與現代伊蘭特同用底盤，能在人們心目中產生良好的第一印象。簡單的內飾布局操作人性化，乘坐舒適，空間充裕，絨布座椅的柔軟度和支撐性令人滿意。后座腿部空間有90厘米，即使坐滿5人都不會有局促感，行李箱有345升的容積。
測試車型為基本型號，配置比較簡單，動力系統是1.6升發動機，起步反應不算迅速，約3000轉以上才能感受到較強的加速力。駕駛操作容易上手，離合器踏板、換擋桿的操控都十分輕松，不需使很大力氣，在交通繁忙的城市中使用尤其適合，方向盤轉動就手，但路感略顯模糊，轉彎后回正反應很快。懸掛設定偏向舒適，對一般不平路面都能起到很好的緩沖作用，在過彎時會有明顯的側傾。底盤反應靈活，可惜輪胎的抓地力不足，高速攻彎無法咬住地面，尾廂會產生側滑，但情況仍然可以控制。
作為一輛家庭用車，賽拉圖具有舒適好開的特點，滿足城市的代步用途。賽拉圖從8月中上市到年底，廠家計劃銷售3萬輛。對于韓國現代來說，它更希望賽拉圖不影響伊蘭特的銷量，出現伊蘭特與賽拉圖雙贏的局面。
賽拉圖1.6GL規格表
車型 前置引擎，前輪驅動，五座四門房車
引擎 1.6L直列4缸
壓縮比 -
最大功率 78Kw/5800rpm
最大扭矩 143Nm/4500rpm
變速箱 5速手動變速箱
懸掛系統 前～ 麥弗遜式
后～雙連桿
制動 前后盤式
輪胎 195/60 R15
車身 4480x1735x1470mm
軸距 2610mm
極速 185Km/h
油耗 6.17升
若問什么是韓國跑車？我一下子是答不上來的，狡猾一點說，不是日式、歐式、美式的，大抵便是韓國跑車了，實在找不到什么更好的方法來形容。因為韓國制造跑車的歷史只有十幾年，而且制車技術也大多倚重其他先進汽車生產國，可以說韓國根本沒有跑車傳統，韓國跑車是什么？也許什么也不是。
歷經兩代后，現在的這一代COUPE可以說在外形、機械和個性上，已經奠定了韓國跑車的基礎，也可以講已建立了所謂韓國跑車的型式。
造型上，由于借用了歐洲的汽車設計，COUPE帶有歐陸的色彩，外形設計是極為討好的，可以說車廠花在外形上的功夫要遠大于機械上，這其實是一種策略，因為完善的形象有取悅于人的作用，縱使機械上較對手不濟，但只要在造型上弄出一個人見人愛的跑車形象，就可減低失敗的機會。
所以新一代COUPE的策略，是成功的，“即使不中用也要中看”。而講到機械上，COUPE確實不能說是一款成功的跑車，它雖有著幾代進化，車架及懸掛上都有長足進步，但在車廠掌握跑車概念方面，似乎還落后很遠。簡而言之，就是這部車的設定太過房車了。COUPE本來就是用的房車的引擎，運轉平庸，少了那種跑車的激昂，167匹馬力怎么說也配不上跑車的引擎，即使車架懸掛有著偏向日本跑車的那種“硬”的設定，但開起來只覺得是一部頗為扎實的房車罷了。
談到個性，我們不能說現代車廠對跑車有著錯誤的理解，只是在這種低價位的跑車市場上，誰又完全清楚市場需要怎樣的一部車？現代只不過依自己的理解與技術，把COUPE設計成有房車感，但角色模糊的跑車，以現在的跑車概念看，不能說它是一款成功的跑車罷了。
不過我們回頭想一想，以稍高于中小型房車的售價，就可以買到一款外形不俗的跑車，造工優秀且用料十足，如果對跑車本質要求不高的話，以貨論價，COUPE就是超值之選。
現代 COUPE 2.0規格表
車型 前置引擎，前輪驅動，兩門2+2座COUPE
引擎 2.0升直列四缸DOHC
壓縮比 10∶1
最大馬力 102kw/6000rpm
最大扭矩 185Nm/4000rpm
變速箱 自動+/-4前速
懸掛系統 前 麥弗遜
后 多連桿
制動 前/盤式 后/盤式
輪胎 205/55R16
車身 4395/1760/1330mm
軸距 2530mm
性能 0-100km/h加速 9.4s 最高車速195km/h
油耗 90km/h等速>10.7L
服務時間: 9:00-18:00400-675-5177
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