是源于性價比更高還是追求純粹的駕駛樂趣？無論哪一樣，還能夠兼顧商務車必備的一系列要素，那么選擇便合理。

　　在國內對于中型車推出手動變速箱具有一定的意義，一方面可以降低成本將價格門檻降低，擴大市場份額，甚至介入到低一級別的轎車競爭中。對消費者來說有了更多的選擇，而且這個排量的轎車一旦沒有了自動變速箱所造成的功率損耗，便可以在動力上與國內2.2～2.4升排量的主流車型接近或競爭。

　　福特蒙迪歐2004年在國內上市以來一直采用自動擋車型，不過2.0自動擋總感覺加速有所欠缺，雖然又推出了2.5升V6發動機的車型，但價位卻抬高了一個等級。這次推出的2.0手動擋車型既接近了2.5升旗艦級的動力表現，在價格上比2.0尊貴型自動擋又降低了3萬元，在2.0手動擋中具有很強的競爭力。

　　別克君威的設計開發由上海通用汽車主導，在設計上充分考慮中國消費者的心理和審美取向，邀請ARIA Group擔綱內飾設計。君威推出2.0手動擋的車型實際上也是市場細分的一個選擇。價格和外觀仍然是制約國內購車的一個相當重要因素。

　　在中檔車市場，帕薩特是主力車型之一。盡管帕薩特2.0上市有一段時間了，但是被大眾所接受的程度并不高。帕薩特2.0與1.8T在動力和燃油經濟性的綜合表現上確實要比他們的價格差距更大一些。

　　車身內外：別克君威的車內最寬

　　新款蒙迪歐在造型上比以前更加大方，鍍鉻格柵與發動機艙蓋組成三曲面一體式車頭，有效的增大了行駛中發動機的進氣量，管狀夏合式車燈組將遠近光和轉向燈組合成一體，連同符合空氣力學設計的下擴式前保險杠增加了車頭的一體化效果。立體線條勾勒的輪眉具有一定的健美肌肉感。三角形多層次尾燈組處于車身兩個后角，可以在更廣泛的角度辨識車燈。蒙迪歐的排氣尾段總是過早銹蝕。

　　蒙迪歐的內飾相對緊湊一些，工藝還算不錯。中控臺上復古的石英鐘造型會首先吸引人的注意。行李廂開啟的開關就在收錄機的下方比較順手，但并不很明顯。四輻條方向盤，每個輻條都是金屬質地，感覺比較時尚。

　　別克君威給人的第一感覺就是大氣，這也是很多人第一眼便相中它的原因，在車身外部尺寸上，君威和兩位對手相比占有絕對優勢。君威的車燈比改款前提高了3厘米，車燈組的通透度更高，鍍鉻的進氣格柵與大燈平行在同一曲面內。車身腰線渾圓流暢，尾燈組采用放射狀燈光效果。三車中只有君威采用鍍鉻雙排氣管造型。

　　君威的內飾工藝明顯比兩位競爭對手要粗糙一些，一些按鈕邊緣棱角分明，手感不是那么舒適，黑色的中控面板倒也簡潔。君威在三車的內部空間是最寬敞的，但軸距卻是最小的。在美國，別克的入門級車型排量在3升以上，所以發動機艙空間比較大，但國內搭載2.0升發動機便顯得有些過于寬裕，雖然動力系統的布局更加游刃有余，但在車身很長的情況下還要犧牲車內一定的縱向空間，有些得不償失。

　　帕薩特最早上市的時候，很多人無法接受它渾圓的外形，也是因為我們常年看慣了老三樣那種規矩和方正，但0.29的風阻系數足以幫助帕薩特推至更高的速度極限和更少的高速油耗。而且德國車厚重緊湊的車身結構一向被人們認為擁有更好的安全性，當然沒有什么是絕對的。帕薩特在三車中寬度顯得更加緊湊一些，但長度是三車的佼佼者，軸距甚至比別克君威長了10厘米。

　　帕薩特的做工比較細致，各部分的按鈕布局比較合理，原廠收錄機按鍵略顯繁瑣。各種控制開關人性化比較好。