兩廂也流行

　　凱越HRV、大眾Polo、本田飛度、標致206，動力、舒適、經濟、省油好處它們都占齊 了，今年看看兩廂車

　　2004年是中國車廠們損失慘重的一年，訂車退車、持幣等待，車價下滑得讓人心碎，但面對寒冬能夠堅持下來就能取得最后的勝利。無獨有偶，我們發現，幾款兩廂小型車的價位卻在極度深寒中破得堅冰，不但沒有下降，反而需要等車。早在2002年兩廂Polo的上市，引來無數的叫好之聲，2004年9月飛度，10月HRV，今年即將上市的標致206，連續的出現在我們眼前不是以往火熱霸市的三廂轎車，取而代之的是恢復原貌的小弟弟們，排量也僅限于1.3升-1.6升，價格在9萬-14萬之間。原因何在？

　　理性消費占主流

　　不說別的，對于充滿個性的新購車一族來說，歐洲世界的行為方式讓他們對各大廠牌，優雅精致的好車了如指掌，原來對于三廂大車所謂的社會意義在他們身上蕩然無存，他們眼中只有個性與讓人羨慕的“虛榮心”。

　　經濟實用第一位

　　費改稅政策的即將出臺，同樣也讓消費者們把眼光盯在了小型車上，畢竟未來7、8元一升的汽油絕對會掏空自己的錢包，因此在好好想想之后他們做出了自己的選擇。為了證明以上觀點，我們把標致206、本田飛度、別克HRV、大眾Polo聚到一起，一場真正的盛宴就此開始了。

　　操控性

　　本次測試基本是在高速公路和郊外完成，為什么要把城市車拿到這里，我們的觀點是這樣，關于家庭轎車在中國大陸僅僅還是起步，實用性雖然進一步深得人心，但還遠未及西方標準，從家居到休閑再到工作都要使用同一部車子，買來不易，我們也就要把其針對不同道路的表現展示出來。

　　今天測試的4款車中出現了一部WRC(世界拉力錦標賽)車型標致206，說到全能，206在鄉間小路上依靠著穩定的操控以及準確的方向感得到我們的普遍認同，在連續的小坡之上也可以輕松的走過，2442毫米的短軸距設計在車中最小，但卻最充分的發揮了靈活敏感的運動感覺。即便是速度放慢一點，走著保守路線，在各種入彎條件下，206也能將車身反應最直接的傳達給方向盤，雖然讓開慣了房車的心跳了一下，但結果卻是不同凡響的精神頭又來了。可以說，心到哪里，方向就指到哪里，沒有延遲，沒有偷跑，穩定性不像一部軸距如此短的小車可以表現出來的。

　　另外的三部車從駕控方面來講，Polo在柏油路上的感覺還是很不錯，因為是手動擋，因此在高轉速時，大扭矩帶來的推背感相當強勁。雖然不像206來得那么直接，但Polo依靠自己的節奏捍衛了德國轎車的榮譽，0-100公里的加速讓我們這些喜歡速度的人嘗到了最大的快感，而10秒左右的加速時間還是包括手動換擋的時間，

　　再看HRV，可以說它還只能處于另一個層次中，因為是自動擋，因此加速時大功率以及高扭矩所帶來的有效時間被大大縮短，而四者中最為沉重的整車重量也增添不少負擔，因此加速度與Polo、206、飛度有著明顯差距，在把時速從40提升到110公里的加速過程中，發動機的噪音突然會出現，而且成轟鳴狀，雖然我們明白引擎在奮力拼搏，但卻有些過度勞累之感。在60公里過彎時，很明顯的側傾讓我們不甚滿意，雖然內部座椅的舒適感很強，但如果設計時，更多地考慮運動時座椅最為重要的擁抱感，那樣HRV就會更加完美。