【太平洋汽車網 新車試駕頻道】在汽車年輕化的大浪潮下，全新景逸S50選擇走年輕化的路線是非常合理的。但是對于一直主打家用的景逸S50，要讓它完全拋棄舒適和實用性去將年輕玩的更徹底，這顯然是不可能的。即要改變又要保持原有優勢，實在不是一件容易的事，而全新景逸S50將改變的重任交給了全系唯一的一款2.0L車型的身上。它能否勝任？我們一起來看看。

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　　在此次試駕之前，我的同事已經對全新景逸S50的1.6L車型做了深入的試駕，因此我們就不再累述全系車型，而只是聊聊這臺2.0L車型有何不同。相比于同價位的1.6L CVT尊享型，2.0L手動尊享型在外觀內飾上都保持了一致，將新車的年輕時尚風格完整的保留了下來，沒有做任何“出格”的改動。事實上對于一款家用車來說，全新景逸S50的外觀足夠年輕了。

　　相比于同價位的1.6L車型，2.0L車型在配置上也有小的提升，增加了自動駐車功能以及座椅腰部支撐調節，而這些配置都是在1.6L旗艦型上才配備的，這也算是2.0L車型的一個優勢。

　　全新景逸S50的2.0L車型相比于老款2.0L車型也有很大的改動，變速箱更換為更好玩更運動的6MT外，最大的改變要數后懸掛了。老款車型后懸掛采用拖拽臂式非獨立懸掛，這在全新景逸S50的其他車型中也得以保留，但唯獨新的2.0L車型改為五連桿獨立懸掛，對于一臺八萬多的車來說非常難得。從這些變動中不難看出，全新景逸S50將改變的任務交給了2.0L車型，讓其變得更加運動且更有可玩性。

　　試駕的車型搭載的是三菱代號為DFMB20的2.0L自然吸氣發動機，搭載CVVT可變氣門正時及升程技術，在發動機效率以及燃油利用率上都有不錯的表現。匹配的6MT變速箱也是運動型轎車的最愛，兩者組合對于一臺家用緊湊級轎車來說，已經不是動力夠不夠用的問題了，而是到底好不好玩兒。

　　試駕的途中經歷了高速、鄉鎮道路以及山路，這對2.0L+6MT的動力組合給我的印象確實不錯。在高速上充沛的動力能夠讓車在較高速度的情況下從容超車，在以120km/h的速度行進時，6檔位發動機轉速維持在2500rpm，因此高速上不論油耗還是噪音表現都值得肯定。在面對坡度較大的山路時，這套組合的表現也讓人放心，只是這臺發動機在低扭狀態下的噪音控制還不夠出色。

　　離合器的調校非常舒適，相比之下較軟的剎車就需要駕駛者多適應一下了。事實上不論是剎車還是油門的調校，2.0L車型都是非常靈敏的，因此在進行一些激烈的駕駛時，車子的表現能夠跟上你的步調。

　　懸掛的表現是值得肯定的。在試駕過程中我們遇到了未修好的城鄉爛路，在面對較大的坑洼時懸掛依舊能有不錯的韌性，不會給人很松散的感覺。在正常的道路駕駛時，較軟的懸掛能夠過濾掉大部分小的路面障礙，舒適性表現更佳。

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　　編輯點評：首先必須要說明的是全新景逸S50的2.0L車型在實用性表現上依舊搶眼，因此傳統優勢還在。同時我要肯定的是這臺車在運動方面的改變，它的駕駛樂趣在我看來已經超過了它的家用表現。充沛的動力和扎實的底盤以及順手的變速箱換檔，讓我更愿意游走在鄉間道路以及山路上，而不是憋屈在城市中。單從這一點來說，2.0L車型的改變是成功的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）