【太平洋汽車 評測頻道】如果選擇一臺車來代表保時捷的話，那必須得是911,它也可以說是整個保時捷品牌的靈魂車型，而在911車系里面又有一款顏值擔當，那便是Targa，因為特殊法規而誕生的Targa無心插柳成為了保時捷911（詢底價|查參配）車系最具特色的車型，今天我們就來試試這臺911的顏值擔當。

　　動力方面，Targa4 搭載了一臺3.0T水平對置六缸發動機，最大馬力385馬力，峰值扭矩480牛米。這也是目前市面上唯一的水平對置六缸發動機。與之匹配的是一臺8速濕式雙離合，這就是大名鼎鼎的PDK變速箱。

　　轉向精準是這輛Targa的代名詞，整體轉向手感偏沉穩，但沒有絲毫曠量，可以說是指哪打哪，相當精準，轉動方向盤的時候甚至有一種開卡丁車的感覺。

　　值得注意的是，Targa或者911車系的視野很通透，不需要像其他跑車一樣調高坐姿或者伸脖子才能看到車頭，能夠讓你以一個很舒服的姿勢進行駕駛，并且方向盤、油門剎車踏板的位置也都剛剛好，這也說明了他的人機工程學做的非常到位。

　　在日常駕駛模式之下，發動機都將會維持一個較低的轉數，基本就在1000轉出頭，即便你在高速上以120公里每小時的速度巡航，它的轉數也僅僅維持在1500轉左右，讓發動機維持在一個較好的燃油經濟性區間范圍內。

　　不過當你深踩油門的時候，變速箱反應非常快，在一些情況下甚至會連降三擋來榨取動力，比如直接從7擋降到4擋，并且在這個過程中，你根本感覺不到任何頓挫，這就是這臺變速箱的高級之處。

　　另外，在不同的駕駛模式下，這輛車也有著不同的性格，在Sport模式下，轉數會被進一步拉高，而在Sport Plus模式下，轉數繼續拉高，油門響應將會變得更加靈敏，如果你想的話，你惡意通過換擋撥片將轉數一直維持在一個較高的水平上。

　　懸架方面，Targa在軟硬之間的平衡掌握的很好，作為一臺速度機器，懸架硬一點也是正常的，不過它的懸架是富有韌性的硬，在高速過彎的時候也能夠提供不俗的支撐。

　　并且我們試駕的這輛車型還選配了保時捷PTV PLUS系統，能夠分配后輪兩側的動力，也讓這輛車有了更高的上限，在賽道上也會有更好的表現。

　　很多人都說保時捷的設計師是這個世界上最輕松的工作，因為每次換代升級的變化都不大。但從另一個角度來看，要把經典的設計保留下來，并且加以完善，或者用新時代的“科技與狠活”來呈現經典元素，這真的是一件很難的事。

　　從正面來看，Targa車型與911系列的其他車型別無二致，同樣都是低矮的車頭以及突出的車燈。光看牽連的話，是分不出究竟是硬頂系列還是敞篷系列，

　　車燈方面，實拍車型則是選配了帶保時捷動態照明系統的LED矩陣主大燈，選配價格是23700元。

　　整個側面是我認為Targa或者說911車系最好看的地方，側面線條歷經幾十年更迭，依然保留經典造型設計，但依然非常耐看。

　　而Targa就更好看了，一抹銀色的防滾架相當明顯，有了它的加入之后讓整個側面更加如虎添翼，與普卡相比更加別具一格，溫馨提示，這個防滾架最好不要選其他顏色，保留原本的銀色最好看。

　　除此之外，防滾架與后部的玻璃頂形成的線條同樣十分動感優雅，單把這一部分拎出來看的話也覺得這是一件工業藝術品。注意，這輛車的敞篷并不能在車輛行進的時候打開，時速再低也不行，應該是為了安全考量，因為要把整個玻璃頂向后方移動，容易對后車造成損害。

　　另外，后面的翼子板做出了寬體的造型，看起來十分動感，而最好看的角度就是在后視鏡里面去看那個巨大的后翼子板，這種肌肉感是其他造型設計很難達到的。

　　尾部造型同樣延續了經典的設計，發動機后置所以保留了后面的進氣口，不過機蓋的開口極小，所以二手保時捷911的車況極難鑒定，稍有追尾事故就會損傷發動機以及變速箱。

　　尾翼也可以進行單獨的開啟，即便作為一臺高性能跑車，在市區代步的話，尾翼打開與關閉其實對于空氣動力學的影響也不是很大，所以還不如設置成手動控制開關，當一個“心情件”。

　　內飾部分的設計則依然保留了傳統的設計風格，不過在一些地方用上了現代科技，總的來說，依然保持了保時捷的那份純粹。

　　儀表盤部分采用了機械與數字相結合的儀表盤，只有中間的轉數表依然維持了機械的樣式，其他全部變為了屏幕，不過顯示的信息還是相當豐富的。這部分的設計就是上文中所提到的，經典元素與現代科技相結合的產物。

　　點火開關在方向盤的左側，這一元素也是自勒芒拉力賽延續至今。擰動點火，給足你滿滿的儀式感，就是不知道以后電車還會有這樣的設計嗎。

　　擋桿的樣式也是更為小巧的電子擋桿，造型相當精致。

　　另外，在這輛車的內飾設計里面我們也看到了保時捷標志性的Sport Chrono套件，中控臺上的表和方向盤上駕駛模式調節的按鈕是他的精髓。不僅在性能上有所提升，對于內飾設計也更加的好看。

　　水杯架設計的也很有趣，被藏在了邊緣的位置，不由得讓我想到了過去老奧迪的杯架設計形式。

　　這輛車選裝了自適應運動型座椅升級版，因此可以實現通過主駕座椅調節按鈕為副駕調節座椅的功能，

　　中控屏幕下方也采用了觸摸按鍵與實體按鍵相結合的形式，比如常用的空調才使用了實體按鍵的形式，讓人更加直觀明了。

　　另外，實拍車型在內飾方面還選配了深藍色的內飾、頭枕烙印以及BOSE音響等。

　　有一個功能還比較有意思的，那就是座椅加熱平衡，你可以調整座墊加熱和椅背加熱的權重。

　　值得一提的是，這輛車的排氣閥門也是可以單獨開啟的，氛圍感直接拉滿。

　　如果用一個詞語來形容這輛車的話，那就是又帥又能打，既有不俗的顏值，又有超凡的性能。尤其是這輛車的操控性非常值得稱贊，指向相當精準，動力不但順滑而且隨叫隨到源源不斷，與此同時，豐富的個性化選配也能滿足消費者的各種需求，不愧是保時捷！（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）