【太平洋汽車 評測頻道】瑪莎拉蒂的品牌歷史上有一臺非常傳奇的車型MC12，當年這車是為了參加國際汽聯(lián)GT1 組別的賽事而打造的車型，并且也奪得過冠軍。前幾年，瑪莎拉蒂推出了MC12的繼任者車型——MC20，那這輛車不光是從設計上去致敬MC12，就連發(fā)動機的馬力都在致敬，那輛MC12采用了一個自吸V12發(fā)動機 最大馬力630匹，這輛MC20車雖然是3.0 V6發(fā)動機 但它最大馬力也是達到了630匹，所以這也讓我開始期待這輛車的表現(xiàn)。

　　發(fā)動機部分，瑪莎拉蒂MC20采用了一臺3.0T V6發(fā)動機，最大馬力630匹，峰值扭矩730牛·米，發(fā)動機引入了來自F1的雙火花塞預燃燒室技術，并且整車采用中置后驅的布局。

　　關于這項技術，其實是來源于F1，不過不只是直接拿來這么簡單，畢竟把F1這種頂級賽事的技術引入到民用領域的發(fā)動機還需要經(jīng)過一些耐久性的實驗，才能最終放到量產(chǎn)車型上，在這個過程中，肯定要去做大量的優(yōu)化與改進。雙火花塞預燃燒室的技術原理其實就是在燃燒室內增加一個預燃燒室，先將混合氣體在預燃燒室點燃，然后再從噴孔將火焰噴出引燃主燃燒室，這么做不僅可以提高整體的燃燒效率，還能夠減少爆震。

　　正因為引入了這項技術，也使得一臺3.0T的發(fā)動機能夠輸出驚人的630匹馬力，并且在開起來的時候，整體的動力響應非常好，并沒有想象中靠大渦輪來壓榨發(fā)動機動力那種遲滯感。另外，采用干式油底殼的發(fā)動機能夠讓整車實現(xiàn)更低的重心，并且在激烈的賽道駕駛時證發(fā)動機更有效地潤滑。

　　看外觀，你可能會覺得這臺MC20是一臺超級跑車，但開起來呢它給你的感受就是一臺GT，在GT模式之下，這輛車非常好開，油門剎車雖然有阻尼感，但是都比較輕，得益于碳纖單體殼的材質整輛車開起來很輕盈。發(fā)動機的相應也很快，升擋很積極，會把發(fā)動機轉速維持在燃油經(jīng)濟性最高的范圍之內，與此同時懸架也會比較有韌勁，在經(jīng)歷道路上一些溝溝坎坎的時候，也會比較輕松的化解。

　　不過在Sport模式之下，這臺發(fā)動機的響應將會變得更快，在這個模式下發(fā)動機的聲音立刻變得高亢起來，并且這是一臺高轉取向的發(fā)動機，這臺發(fā)動機的缸徑88mm，行程82mm，行程比缸徑短就是高轉速發(fā)動機的特點之一，它在7500轉的時候才會爆發(fā)最大馬力，所以你如果想體驗這輛車狂暴的一面，那么你要做的就是拉高它的轉數(shù)，撥動大撥片降擋把轉數(shù)拉起來，盡情享受深厚海神發(fā)動機帶來的美妙聲浪。

　　除了動力之外，在Sport模式下有所變化的還有懸架，之前我們說過GT模式下懸架比較韌，不管是開還是坐都很舒服，那在Sport模式下懸架將會變硬，支撐性變得更強，整體的路感也會變得更加清晰，過彎的側傾也將會不復存在。

　　在底盤方面也做到了標配機械限滑差速器，可選裝電子限滑差速器，并搭配了連續(xù)可變阻尼的懸架。并且整體擁有五種駕駛模式，分別是GT、WET、Sport、CORSA ESC OFF。

　　唯一我覺得稍有遺憾的地方在于排氣閥門沒辦法單獨開啟，想要開啟排氣閥門只能開啟運動模式，如果排氣閥門能夠單獨開啟就更好了，舒舒服服開的同時享受聲浪也是一件不錯的事。

　　另外。輪胎采用了普利司通的搏天族，這套胎的抓地性能非常不錯，但是需要注意的時候，在輪胎沒有熱的時候，大腳油門會稍微有打滑的跡象。最后呢，我們來做個小總結，平時，你想舒舒服服代步開，完全沒有問題，如果擔心通過性的消費者可以選配底盤升降系統(tǒng)。但其實即便是將車身放到最低的狀態(tài)，面對路面上的一些坑坑洼洼以及地庫里面又高又硬的減速帶也已經(jīng)足夠了。瑪莎拉蒂這個品牌其實是以GT為主 gran tour，所以說在日常駕駛的時候開起來還是非常舒服的。

　　與同級別的超跑相比，整車最大的不同在于造型方面，同價位其他車型都比較張揚，用了大量夸張的線條設計去凸顯個性，

　　前臉設計采用了瑪莎拉蒂經(jīng)典的鯊魚嘴造型，并且位置非常低矮，進氣格柵內部也是采用了和MC12相同的網(wǎng)狀結構。

　　機蓋上方還設置了“空氣橋”，使從前格柵進入的空氣在給整車帶來下壓力的同時，還能夠起到散熱的作用。

　　車門前部有專屬的“MC20”銘牌，并且保留著瑪莎拉蒂的經(jīng)典元素——三個排氣孔裝飾，車身側面下方的導氣孔同樣引人注目。

　　為了極致的輕量化，整車采用了碳纖維單體殼的結構，整車的重量只有1.5噸，跟一臺國產(chǎn)邁騰的重量差不多。

　　另外，開門的方式也是別具一格，是回頭率特別高的蝴蝶門，并且在開門的時候，你能夠看到車門連著空氣動力學套件一起打開 露出裸露的車輪和碳纖維車體。至于為什么要設置成蝴蝶門，最主要的原因還是對于碳纖維單體殼結構來說難以布置正常的開門鉸鏈。

　　MC20采用了中置后驅的布局，在駕駛艙之后，發(fā)動機就靜靜地躺在透明的機蓋里面，像是櫥窗里的藝術品，在細節(jié)之處，后窗散熱口造型則排列成了瑪莎拉蒂“三叉戟”的形狀。

　　尾燈造型同樣致敬了Gran Turismo 車型，做到了復古與科技相結合。另外大量的空氣動力學套件少不了，大尺寸的導氣孔、擴散器足夠囂張。中間碩大的雙出圓形排氣都在彰顯著這輛車超跑的身份。

　　新車側面線條充滿了張力，4669mm的車長和2700mm的軸距讓這款車看上去比例非常的合適。門前端配備了“MC20”的專屬銘牌。

　　20英寸輪圈搭配藍色剎車卡鉗動感十足，前六后四的陶瓷碳纖維剎車系統(tǒng)保證其的性能表現(xiàn)。前輪胎規(guī)格為245/35 R20，后輪為305/30 R20，使用的是普利司通POTENZA SPORT系列。

　　整體內飾布局以駕駛者為主，布局簡潔，內飾材質采用了大量的翻毛皮以及碳纖維材質

　　啟動鍵也被放置到了方向盤上，并且還有碩大的換擋撥片為金屬材質，手感不錯。

　　儀表與中控兩塊布置了兩塊10.25寸的屏幕，中控屏幕還支持無線CarPlay，這也算是為數(shù)不多的科技配置了。

　　音響方面可以選配Sonus Faber音響，這是意大利的音響品牌，帕加尼同款音響！

　　一體式運動座椅是跑車必備，這套座椅并非完全競技取向，還有較好的舒適性，并且采用真皮與翻毛皮的組合，個性之處是中間漸變的藍色拼接線條

　　中控部分是擋位切換按鈕以及駕駛模式的切換按鈕。整體的手感非常好，與一些豪華品牌手表的樣式相當。

　　如果用一句話來形容MC20的話，那就是“以超跑之名，行GT之實”，在日常駕駛的時候，這輛車有著十足的回頭率，并且足夠舒適好開，當你想要下賽道來體驗純粹捷駕駛樂趣的時候它也能夠領會你的意圖。并且還傳承了瑪莎拉蒂的傳奇賽道色彩。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）