【太平洋汽車 評測頻道】提起思域（詢底價|查參配），相信無需小編介紹就知道這是一臺何等江湖地位的車型。在國內緊湊型家轎里面，造型出眾、操控一流思域絕對能獲得這些榮耀，不過思域的駕控品質有沒有更上一層樓的可能性呢？這下搭載第四代i-MMD混動技術的思域e:HEV來了，全新的2.0L阿特金森高熱效率發動機搭配雙電機，135kW高功率電機超越燃油版版1.5T發動機134kW的最大功率，那么它實際開起來真的比燃油版會優勝太多？今天就通過測試數據說明。

　　思域e:HEV最大的亮點就是采用第四代i-MMD本田混動技術，第四代本田i-MMD混動系統相比第三代混動系統有以下幾點升級，一，新的2.0L發動機采用缸內直噴，熱效率提升，噪音和震動降低；二、電池升級，電信容量和能量密度增加，但是整體電池重量降低，好處就是使電驅范圍進一步擴大，發動機直驅模式下電池也可以輔助給力；三、動力控制單元PCU體積優化達到提升性能、降低油耗的目的。

　　這套混動系統只有在高速巡航，發動機通過離合器與車輪進行硬連接參與直驅，其余狀態下發動機只參與發電。思域e:HEV中低速開起來感覺十分輕快，只要電池電量充足，就能感受到電車般的加速快感和安靜的行駛品質。

　　作為一款標榜運動的緊湊型加價，運動模式相信會是深受車主們喜歡，這時候發動機參與會更加積極，油門開合度稍微深一點，會與電機進行并聯進行動力全開。如果日常想追求更低的燃油經濟性，可以選擇ECON模式，在這模式下，發動機基本不參與工作。

　　那么整臺車的隔音表現如何？思域e:HEV的發動機在介入和低速過程，幾乎不會產生任何動作。只有運動模式或者全油門的狀態，發動機噪音會出來。但相比于上一代車型，整車噪音是有明顯的改善。另外在運動模式下，思域e:HEV激活主動聲音控制（ASC）模擬發動機聲浪，給你大V8的加速聲效感覺。

　　如果體驗完燃油版再去體驗混動，會覺得調校風格明顯更偏運動，少了一分柔韌，多了一些硬朗，大震動的沖擊會明顯一些，好在底盤整體性強，對車身抑制到位，沒有多余的晃動。加上自身駕駛坐姿偏低，因此整臺車的“好開”的感覺會更加明顯。

　　轉向手感偏沉，低速挪車的時候會更加明顯，但追求操控的人會喜歡這種調校，因為操控起來十分沉穩，回饋質感很強，同時路感反映也很強。

　　思域e:HEV跑山路的感覺，由于有電機加持，電量足夠的情況上坡、入彎還是相對輕松。但如果是全油門爬坡，能感受到到來自發動機的嘶吼，說到底就是那股勁是有的，但要花很大的力氣才能完成操作。

　　不過車身姿態可以用“牛逼”來形容。像在高速拐彎的時候，整臺車的傾側同樣抑制不錯，加上低重心的設計，使得有一種欲望讓駕駛者更好放開心情去入彎。過彎時，外側懸架支撐力強悍，入彎剎車時軸荷前移也不會造成明顯點頭。

0-100km/h加速測試

　　思域e:HEV的起步姿態相對平穩，同時踩下剎車和制動，發動機會啟動運轉，不過松開剎車踏板時，并沒有出現預想中的強烈推背感和驅動輪打滑，動力系統好像沒回過神來，半秒以后才開始輸出動力，前段并聯加速相對給力，但是到了后段就變得平淡不少，最終實測百公里加速時間為7.33s。

100-0km/h制動測試

　　思域e:HEV制動力輸出強勁且線性，給人比較充足的信心，防抱死系統的介入比較早，保證整臺車的穩定性。最終實測百公里制動距離為37.63米。

繞樁體驗

　　思域e:HEV的方向質感偏重，但是路面信息不算豐富，還好指向準確，底盤感覺比較輕盈，連續變向反應較快，因此不停變線操作還是難不倒思域e:HEV。

　　姑且不說兩臺車的具體設計差異，只是對比兩臺車在設計風格上的區別，可以看得出思域e:HEV追求黑化的運動感，型格e:HEV則是保留整臺車一體性。

　　另外在配置方面，型格e:HEV全系標配液晶儀表盤和Honda SENSING安全系統。另一邊思域e:HEV最低配車型沒有配備前面說到兩款配置。其次型格e:HEV次頂配有副駕電動調節，思域e:HEV只有頂配才有。最后歸納價格，型格e:HEV三廂版三款車型的價格分別是16.39、17.79和18.69萬，對應思域e:HEV三廂版三款價格分別是15.99、17.39和18.79萬。對比起價格和配置表現，型格e:HEV的車型會劃算一點。

　　全文總結：思域在大家心目中地位依舊，只不過身邊的對手數量翻了一番，哪怕換代了也會感覺到前所沒有的壓力。因此在新能源的大背景下，采用最新的本田混動技術也是順應市場發展的舉措。混動加持后的思域e:HEV操控底子由于有電池組的加入，駕控起來更加扎實，并且整套混動系統輸出的馬力要比純燃油車型要更大，開起來增加了“電”的元素。因此建議思域粉預算充足直接上思域e:HEV。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）