【太平洋汽車網 評測頻道】談到奔馳，估計大伙對它的印象都是溫而儒雅、風度翩翩，似乎怎么也和筆者取的標題沒有任何八毛錢關系，但如果這臺奔馳是一部AMG車型呢？相信絕大部分人都會來個180度態度轉變，印象馬上從優雅變成囂張，似乎這AMG這三個英文字母總有著無窮的魅力，今天就讓我們一同領略一番吧。

體驗讀圖模式

　　AMG這三個字的歷史可以追溯到1967年，開始只是一家專以奔馳車輛為藍本，改裝并且參加賽事的改裝廠，其創始人強悍的技藝也讓AMG在不少賽事上拿下輝煌的戰績，直到1993年正式成為奔馳公司的下屬部門，1999年奔馳才正式全面收購AMG，整體來說，AMG雖然出身不算高貴，但確確實實稱得上擁有賽車血統。

● 外觀：外形不是關鍵 氣勢才是重點

　　千萬別以為C63 AMG只是普通C-class換換包圍，改下頭燈就拉出來在外觀上糊弄大伙，它倆的差異可不止外表，C63 AMG的前后輪距分別比普通的C-class多出了118mm和89mm，穩定性方面的差異可謂如同天地。

　　C63作為奔馳緊湊型級別的高性能轎車，目前的主要對手是寶馬的M3與奧迪的RS5，比起它們來說，C63 AMG也是其中尺寸最大的一部，或許你可以這么理解，C63除了擁有輪距之外的優勢，還具備最好的實用性。

　　C63 AMG比起普通的C-class的外形其實沒夸張多少，或許你還能從它身上看到不少C-class的影子，但值得注意的是，它倆的氣質完全不同，哪怕你不了解C63 AMG，第一眼看到它是你就能夠感受到它不是普通貨。

　　在側面是設計師對C63 AMG保留了C-class那一絲溫柔與儒雅，如果忽略側面“6.3 AMG”字樣與AMG專屬輪轂，那它與C-class真無太多差異，或許你會想來個大尾翼會更加過癮，那對不起了，目前那項配置是Black Series獨家享用。

　　筆者認為C63 AMG的屁股要比前臉更有氣勢，先不說包圍尾燈什么的，就屁股上四條粗大的排氣管就可以鎮住不少對手，加上具備擾流作用的下保險杠，那可是力量感十足，想要挑釁它的人可要小心了。

　　輪胎配置與大多數后驅高性能轎車一樣，采用了前窄后寬的搭配，前輪尺寸為235/40 R18、后輪為255/35 R18，輪胎型號為馬牌ContiSportContact 5P，該輪胎結構層采用了最新的混合技術，無論強度還是操控都要更為出色，全新的胎紋設計也讓整體的抓地力更強。

● 內飾：方向盤與座椅出色 空間實用

　　C63 AMG的內飾與普通的C-class幾乎是一致的，看來工程師們都把精力放在了動力和底盤調校方面去了，不過這也并不是什么壞事，畢竟工程師已經在C-class上總結出一套最佳空間利用布局，再瞎折騰也沒太大意義，唯一不滿的就是作為AMG車型，內飾的用料與C-class是一致的。

　　其中C63 AMG與C-class最大的差別在于運動型方向盤，手感可不好了一丁半點，無論是真皮的質感還是人體工程學的設計，簡直就是質的提高。同時C63 AMG還提供了四種駕駛模式，分別是舒適、運動、運動+、賽道模式。

　　這幅座椅非常有意思，首先是非常具備包裹性，但是這種包裹感不似其他運動型座椅那么生硬，你能從中感受到溫柔，換句話說就是恰到好處，對于體型較大的乘客一樣可以兼顧，奔馳的工程師在這方面要比寶馬奧迪用心多了。

　　圖中模特身高為178cm，整個駕駛艙并不顯得擁擠，在正常坐姿下，頭部還擁有一拳的距離，同時整個坐姿也不會像M3與RS5那樣“貼地”，對于長途駕駛來說，C63的舒適性要比兩個對手更為出色。

　　后排空間絕對不會擁擠，身高178cm的體驗裝在正常坐姿下，頭部還擁有兩指的距離，腿部則擁有一掌的空間，就此結果來看，C63 AMG的后排是具備較高實用性的，比起M3和RS5乘坐“寵物”的后排要給力了不少。

● 駕馭：澎湃之力足以震撼你的靈魂

　　目前不少高端廠商都開始轉戰中大排量的渦輪發動機，而C63 AMG還是保持了這款6.2升大排量的V8自然吸氣發動機，比起渦輪發動機躁動的性格，筆者更喜歡大排量自然吸氣的直爽與線性，比渦輪發動機更容易控制動力。

　　這臺6.2升V8發動機由奔馳頂級工程師“一人一機”造成而成，發動機上刻有該工程師的名字以表示其血統純正，其中與大部分自然進氣發動機不同之處就是，該款發動機非常注重低轉速的扭矩，奔馳的工程師一致認為，低轉速就能爆發大扭矩的發動機動力才直接，才足夠暴力！同時在節能方面也作出了優化，日常駕駛的理論油耗可達12.3L/100km，與普通的3.0自然吸氣發動機相當。

　　C63 AMG在變速箱方面做了改進，換裝AMG speedshift MCT 7擋自動變速箱，用一組液力控制的多片離合器代替了液力變矩器，提高了換擋結合速度，更重要是可以在低速情況下改善換擋舒適性，以及提高傳動效率。

　　C63 AMG對于氛圍的渲染能力只能用可怕來形容，啟動時高亢有力的排氣聲就可點燃你的靈魂，讓你時刻銘記著你前方的發動機艙里面裝著一臺6.2升V8的“綠巨人心臟”，讓你意識到這根本就不是一臺C-class，這是一臺本性囂張，擇人而噬的怪獸！

　　剛上路沒多久，筆者就已經按捺不住內心澎湃的“欲望”，深踩油門是最好的宣泄途徑，剛給下油門筆者的小心臟都差點停跳了！C63這貨完全不是想象的那么回事，之前試駕M3和RS5的經歷讓筆者深深留下了高轉才有扭矩這種理念，可C63完全不按常理出牌，明明發動機只有2000rpm出頭的轉速就爆發了強大的推力，后悔的念頭還來不及萌芽，就被加速的快感完全扼殺。

　　既然已經決定要爽一把，索性就干脆一點，把駕駛模式切換至運動模式，發動機立刻維持在2000rpm以上，再次深踩油門，與之前的感受完全不同，C63根本不給你任何喘息時間，直接就用狂暴的加速度把你固定在座椅上，巨大的加速快感讓你欲罷不能，當你回過神來車速已經達到了140km/h，實在是太可怕了，當也讓筆者對此加速深深上癮，如果不是駕照只有12分的話，我一定要來多幾次。

　　隨著腎上腺素的消耗完畢，筆者也把車輛換回了舒適模式，正常狀態下試駕C63其實可以非常舒適，只要把握油門，大排量自然吸氣發動機線性平穩的特性就會一覽無遺，全新的AMG speedshift MCT 7變速箱不僅可以快速換擋，低速狀態下也不會有任何頓挫，比起RS5來說C63還要更加柔順，可以把舒適與運動兩者都兼顧好著實不容易??！

　　雖然C63 AMG與普通的C-class都是同一平臺開發的車型，但是在車體方面給人的感受完全是兩回事，C63的身軀就如同練了少林寺十八銅人硬氣功一般，除了堅硬還是堅硬，當然這并不是指避震，相反C63的避震讓筆者非常滿意，過減速帶不僅不用菊花一緊，反而與普通的德系車一樣舒適，當然這種舒適性只是停留在避震初段，至于后段，那就是非常結實了，對于劈彎的支撐非常良好。

　　方向盤也是C63的一大亮點，首先是質感與人體工程學的優化非常不錯，第二則是力度和反饋，對于轉向時方向盤的反饋力度非常適中，讓你非常清晰知道輪胎處于一個什么樣的工作狀態，但又不會過于激烈讓你身心緊張，劈起山路來那是得心應手，絕對讓你回味無窮。

● 測試：很野很暴力 制動穩定性好

　　如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業術語。

　　0-100km/h加速測試

　　由于車輛某些限制原因，本次測試我們并沒有采用RS下的彈射模式，只是用了普通剎車加油門的起步方式，但就算如此C63的表現也讓人大呼過癮，起步時車輛有一點抬頭現象，與懸掛初段偏舒適又很大關系。

　　由于沒有采用彈射系統，起步時只能達到3000rpm左右，剛發車時G值為0.4g，再加上雨天路面濕滑的緣故，G值回落到0.3g，直到10km/h時才開始正式發力，G值達到了0.7g，這個數值其實并不算高，當然和濕地的關系很大，如果是干地的話，估計可以達到將近1G得分加速度，最后C63 AMG的百公里加速成績為5.58秒。

　　100-0km/h制動測試

　　由于廣州一直傾盆大雨，我們也無法避免的進行了濕地測試，制動過程中C63的表現非常穩定，期間沒有任何跑偏或者制動力不均勻的表現，點頭現象也被控制的非常出色，C63的制動穩定性值得肯定。

　　制動一開始C63就表現出了驚人的穩定性，制動力一直維持在-1g左右的減速度，對于濕滑地面來說，能夠把車輛的抓地力發揮的如此穩定，C63的調校確實很牛逼，最終C63 AMG的百公里制動距離為37.68米。

● 總結

優點：

發動機低扭能力很牛逼

動力表現絕對變態

發動機聲浪非常迷人

同級別空間實用性較高

方向盤調校很出色

缺點：

大馬力后驅車不好駕馭

油箱太小，續航里程太低

　　AMG的魅力在C63上面表現的淋漓盡致，無論是氛圍還是動力感受，又或者發動機迷人聲浪，一切都是那么令人上癮與著迷，雖然它不像M3或者RS5把運動的概念發揮到極致，但無論從實用性還是舒適性方面，C63都要贏得頭籌。其實還有一點必須提到的是C63的綜合表現，或許RS5和M3大伙都能輕易挑出不滿，但在C63 AMG身上，真的很難有不滿意的地方。