【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】也許你已經(jīng)厭倦了“鋼筋混凝土森林”，但你又不得不在這片PM2.5爆表的“森林”中穿梭尋求生計(jì)，內(nèi)心卻無(wú)比向往陌陌、微信集體歇菜的原始大自然，這就是多功能城市SUV的需求，大眾途觀一直被視作這個(gè)領(lǐng)域的標(biāo)桿，可在不久前，福特翼虎的推出終于打破了這個(gè)格局，腥風(fēng)血雨就這樣開(kāi)始了。

　　由于上海大眾在廣州并沒(méi)有設(shè)置途觀的試駕車(chē)，所以我們只能另尋蹊徑，最后獲知廣州仍有一部進(jìn)口Tiguan，考慮到兩車(chē)的配置參數(shù)差異并不算大，所以我們決定就以進(jìn)口Tiguan代替國(guó)產(chǎn)途觀，進(jìn)行本次對(duì)比。本次對(duì)比采用的是翼虎2.0L GTDi 四驅(qū)運(yùn)動(dòng)型（26.28萬(wàn)）與Tiguan 2.0TSI 豪華版（38.59萬(wàn)）（注：與售價(jià)30.98萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)途觀 2.0TSI 自動(dòng)四驅(qū)旗艦版配置十分相近）。

● 外觀：醒目與保守 兩車(chē)都比較耐看

　　福特翼虎是由福克斯平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)的SUV，而Tiguan則是與高爾夫一樣來(lái)自大眾PQ35平臺(tái)，所以兩車(chē)在尺寸方面也注定差異不大，筆者在此不禁感慨，小號(hào)之間本已經(jīng)是死敵，想不到肥起來(lái)后依然是一對(duì)死敵。

　　兩車(chē)尺寸之間的差異可謂是毫米級(jí)的，當(dāng)然，如果國(guó)產(chǎn)途觀可以出現(xiàn)在這次對(duì)比中。由于進(jìn)口Tiguan 在尺寸方面并沒(méi)有加長(zhǎng)，所以比起翼虎要短了一些，軸距比起翼虎要少了86mm，長(zhǎng)度方面短了91mm。

　　接下來(lái)我們又會(huì)談到家族臉這個(gè)詞匯，相信大家聯(lián)想到的就是廠商設(shè)計(jì)師在偷工減料！但值得認(rèn)可的是翼虎在家族風(fēng)格的基礎(chǔ)上表達(dá)了不同元素，給人帶來(lái)不少新鮮感，至于Tiguan 嘛，似乎有些太過(guò)無(wú)趣了，相比之下令人感覺(jué)太保守。

　　翼虎的前臉讓人感覺(jué)非常“醒目”，它比福克斯看上去更“精神”，同時(shí)也能感受到一絲SUV硬漢的氣息。而Tiguan 的造型則以圓潤(rùn)保守為主，家族風(fēng)格實(shí)在太濃郁了，本來(lái)每天上班對(duì)著領(lǐng)導(dǎo)的老臉就夠煩了，下班還得在路上遇到一堆車(chē)和你長(zhǎng)著一張臉，那叫心情極度郁悶。

　　兩車(chē)尾部有明顯差異，翼虎看上去更有小年輕的意思，比起Tiguan追求簡(jiǎn)潔的造型要多了不少動(dòng)感，無(wú)論尾燈樣式還是線條的科技感都要濃郁一些，不過(guò)想到Tiguan畢竟是兩年前發(fā)布的車(chē)型，這種差異也是可以理解的。

　　兩車(chē)的輪胎都采用了235mm寬度，不同的是翼虎無(wú)論高配車(chē)型還是低配車(chē)型均可享用235mm的輪胎，這方面長(zhǎng)安福特可是非常厚道。其中翼虎與進(jìn)口Tiguan都采用了18寸輪轂，但在國(guó)產(chǎn)途觀中，采用的則是17寸輪轂。

如果您還未對(duì)翼虎、Tiguan的外觀、內(nèi)飾以及空間進(jìn)行一次詳細(xì)了解的話，那么您可以點(diǎn)擊以下鏈接，進(jìn)行一次詳細(xì)的了解。

甩掉途觀 試駕福特翼虎2.0 GTDi尊貴型
//www.zhixintuan.com/pingce/tiyan/1212/2275330.html

測(cè)試2012款進(jìn)口Tiguan 注重實(shí)用與樂(lè)趣
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1202/1813813.html

● 內(nèi)飾：流行花俏 PK簡(jiǎn)潔實(shí)用

　　翼虎采用了極富表現(xiàn)力的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，上車(chē)之后的這種感覺(jué)尤為強(qiáng)烈。中控臺(tái)的層次感比福克斯和嘉年華更有張力。而進(jìn)口Tiguan則是追求簡(jiǎn)潔實(shí)用的風(fēng)格，從中不能找到任何的設(shè)計(jì)點(diǎn)綴，完全是奔著實(shí)用性去的。

　　對(duì)于內(nèi)飾用料和做工，無(wú)論是進(jìn)口Tiguan還是國(guó)產(chǎn)途觀，都很難挑出一些毛病。但在翼虎身上就不是那么理想了，翼虎除了用料令人滿意之外，裝配工藝上還是有一些小瑕疵，個(gè)別的裝飾件比較松散。

　　兩車(chē)都采用了系列式方向盤(pán)，翼虎的方向盤(pán)明顯就是從福克斯身上掰下來(lái)的，而Tiguan的方向盤(pán)則與高爾夫大同小異。從手感上來(lái)說(shuō)，翼虎的方向盤(pán)質(zhì)地會(huì)軟一些，用起來(lái)比較舒適，而Tiguan的方向盤(pán)比較硬，人工工程學(xué)方面也比較偏向運(yùn)動(dòng)。

　　儀表盤(pán)就如同內(nèi)飾布局一樣，翼虎追求時(shí)尚花俏，而Tiguan則是能多簡(jiǎn)潔就多簡(jiǎn)潔，清晰度方面兩車(chē)的差異并不大，但是在用戶體驗(yàn)方面，翼虎的液晶屏不但可以顯示更多內(nèi)容，而且操作控制也更加人性化。

　　在多媒體系統(tǒng)方面翼虎還是挺有創(chuàng)意的，液晶屏分立的四個(gè)區(qū)域，分別顯示藍(lán)牙電話、指南針、多媒體、空調(diào)，無(wú)需切換界面即可一目了然，但由于屏幕內(nèi)凹，角落方面的觸摸很不方便，還有優(yōu)化的空間，至于Tiguan則是熟悉到不能再熟悉的大眾娛樂(lè)系統(tǒng)，雖然沒(méi)有什么特別創(chuàng)意，但起碼娛樂(lè)功能齊全，而且?guī)в袑?dǎo)航功能。

　　全景天窗似乎已經(jīng)成為城市型SUV殺手锏配置，翼虎和Tiguan都采用了這項(xiàng)配置，不過(guò)經(jīng)筆者的實(shí)際測(cè)量，Tiguan的全景天窗要比翼虎更加給力，長(zhǎng)寬方面分別多出了27cm與11cm，優(yōu)勢(shì)可不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

● 空間：Tiguan占據(jù)優(yōu)勢(shì) 翼虎小敗

　　空間一直都是SUV的重頭戲，在有限的空間內(nèi)如何才能發(fā)揮最大的空間，也是考驗(yàn)廠商工程師的難點(diǎn)之一。由于此次采用的是進(jìn)口Tiguan，所以大家要明白，國(guó)產(chǎn)途觀的空間是要比進(jìn)口Tiguan出色的。

　　從圖中可以看出，翼虎和Tiguan的座椅質(zhì)感非常相似，那副臃腫的樣子就表明了它完全向舒適性方面靠攏，不過(guò)翼虎在往舒適性方面靠攏時(shí)，還保留了如同福克斯一樣的包裹性，如果你是一名身材適中的人，那么你一定會(huì)喜歡它多一些。

　　后排座椅與前排座椅的差別一致，都是完全向舒適性方面靠攏。但個(gè)人感覺(jué)而言，翼虎的后排座椅包裹性要比Tiguan出色，但長(zhǎng)途乘坐來(lái)說(shuō)，寬松的Tiguan后排座椅反而會(huì)更加舒服。

　　在翼虎內(nèi)，175cm的體驗(yàn)者在正常坐姿下大約有兩拳的距離，在SUV中算得上不錯(cuò)了，而Tiguan在空間方面的表現(xiàn)也不遜色，體驗(yàn)者在正常坐姿下一樣擁有兩拳的空間，其中不同的是翼虎的頭枕要大一些，但不能調(diào)整位置。Tiguan的頭枕雖然比較小，但通過(guò)調(diào)整可以適合不同身材的駕駛員。

　　圖中很明顯可以看出兩車(chē)差異，同樣身高為175cm的體驗(yàn)者，在翼虎上乘坐空間要擁擠一些，腿部大約有三拳的距離，而Tiguan居然達(dá)到了將近四拳的距離，國(guó)產(chǎn)途觀將會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。但在頭部空間方面翼虎要更為出色，可以達(dá)到將近兩拳的距離，而Tiguan則只有四指的空間。

儲(chǔ)物空間

　　在隨身儲(chǔ)物空間方面，翼虎可是完敗給Tiguan，花俏的中控臺(tái)設(shè)計(jì)占據(jù)了大量位置，導(dǎo)致駕駛員上車(chē)后放置錢(qián)包手機(jī)都不是容易的事情，在這方面Tiguan明顯要出色不少。同時(shí)在門(mén)板儲(chǔ)物格位置上Tiguan一樣勝出。

　　在行李箱容積方面，翼虎并沒(méi)有公布官方數(shù)據(jù)，但從實(shí)際測(cè)量來(lái)看，兩車(chē)的差異并不大，翼虎在長(zhǎng)度、寬度方面分別比Tiguan多出3cm與6cm。但需要知道的是，進(jìn)口Tiguan的尾箱容積為400升，而國(guó)產(chǎn)途觀的尾箱容積為470升！

● 越野測(cè)試：兩車(chē)水平相當(dāng) Tiguan下坡較輕松

　　翼虎和Tiguan作為多功能運(yùn)動(dòng)型城市SUV，我們打算對(duì)其進(jìn)行一次全方面的測(cè)試，其中包含了交叉軸脫困測(cè)試，實(shí)地越野測(cè)試，日常駕駛以及性能測(cè)試，那么在這些測(cè)試中表現(xiàn)將會(huì)如何呢？就讓我們一同來(lái)看一下。

　　兩車(chē)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　翼虎和Tiguan的四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，受動(dòng)力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來(lái)向前后橋分配扭矩，另外車(chē)輪還帶有一定程度的電子輔助制動(dòng)，在遇到交叉軸狀態(tài)時(shí)可以幫助其脫困。

　　本次越野測(cè)試包含了三個(gè)項(xiàng)目，分別是雙駝峰測(cè)試、滾輪式斜坡交叉軸測(cè)試、以及非鋪裝路面越野測(cè)試。這些測(cè)試將會(huì)對(duì)翼虎、Tiguan的越野能力進(jìn)行一次綜合的評(píng)估。

　　雙駝峰測(cè)試

　　雙駝峰測(cè)試不僅可以對(duì)車(chē)輛的通過(guò)性進(jìn)行評(píng)估，在車(chē)輛通過(guò)具有相位差的駝峰時(shí)，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">高度差的原因，車(chē)輛會(huì)形成前后對(duì)角輪離地的現(xiàn)象，從而考驗(yàn)車(chē)輛的四驅(qū)脫困能力。　　在接近雙駝峰時(shí)，翼虎的接近角也只是剛好能夠通過(guò)，在攀上兩個(gè)陡峰時(shí)，翼虎的左后輪出現(xiàn)了離地，輪胎開(kāi)始空轉(zhuǎn)，系統(tǒng)需要大約2秒時(shí)間才會(huì)對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng)，其中值得肯定的是制動(dòng)效果不錯(cuò)，車(chē)輛開(kāi)始把動(dòng)力都傳遞到非空轉(zhuǎn)輪上，車(chē)輛成功爬上陡峰。

　　Tiguan的接近角也是剛好可以爬上駝峰，其中需要注意的是，進(jìn)口Tiguan的接近角可是比國(guó)產(chǎn)途觀好多了，如果是國(guó)產(chǎn)途觀在這里一定沒(méi)戲，在開(kāi)啟OFFROAD模式后，Tiguan在雙駝峰上的表現(xiàn)與翼虎差異不大，但是系統(tǒng)對(duì)空轉(zhuǎn)輪的鎖止要快上一些，最后也是可以通過(guò)雙駝峰測(cè)試。

　　滾輪式交叉軸測(cè)試

　　滾輪式交叉軸測(cè)試的同樣是測(cè)試車(chē)輛四驅(qū)的脫困能力，不過(guò)與雙駝峰不同的是，滾輪式交叉軸更加直接，可達(dá)到的測(cè)試條件更加惡劣，從單輪打滑情況到三輪打滑情況均可模擬，也是四驅(qū)脫困能力測(cè)試的最難部分。

　　對(duì)于滾輪式交叉軸項(xiàng)目測(cè)試，我們開(kāi)啟了兩個(gè)滑輪組，讓測(cè)試車(chē)輛的右前輪與左后輪處于打滑狀態(tài)，兩車(chē)的表現(xiàn)同樣可以脫困，車(chē)輪開(kāi)始空轉(zhuǎn)后大約1~2秒內(nèi)，系統(tǒng)就會(huì)開(kāi)始對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行強(qiáng)力制動(dòng)，兩車(chē)都不能完全鎖止車(chē)輪，但依然能夠傳遞足夠的驅(qū)動(dòng)力，最終兩車(chē)都可以緩慢脫困。

　　接下來(lái)我們對(duì)兩車(chē)采取了更加極端的測(cè)試，我們一共開(kāi)啟了三個(gè)滑輪組，僅讓兩車(chē)的右后輪具備抓地力。在測(cè)試過(guò)程中，兩車(chē)多次在攀爬過(guò)程中出現(xiàn)了嚴(yán)重打滑現(xiàn)象，并且系統(tǒng)對(duì)打滑輪的制動(dòng)非常有限，并不能提供足夠的驅(qū)動(dòng)力到右后輪，雖然有幾次靠慣性沖上了坡頂，但我們還是判定兩車(chē)在三輪打滑時(shí)不能脫困。

　　實(shí)地泥濘路面越野測(cè)試

　　清明時(shí)節(jié)雨紛紛，廣州最近的雨可是幾乎沒(méi)停過(guò)，本來(lái)這時(shí)候去測(cè)試泥濘路面就不是明智的決定，但在場(chǎng)地中畢竟是處于理想條件的單方面測(cè)試，只能證明車(chē)輛擁有某方面的脫困能力，與現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的條件還是有一定差距的，所以我們對(duì)兩車(chē)還進(jìn)行了一次實(shí)地非鋪裝路面越野測(cè)試。

　　我們此次選擇的越野測(cè)試路況難度較大，這是一段為了修建輸電塔而修建的臨時(shí)性應(yīng)急山路，這天特別難走，雨天造成這段路面不僅濕滑而且有很多深溝，一不小心可能就會(huì)讓車(chē)輛深陷，并且難以脫困。所以在行進(jìn)間，我們需要不停修正自己的路線，以保證車(chē)輛盡可能避開(kāi)深溝。同時(shí)因?yàn)榈孛鏉窕木壒剩?chē)輛可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力跑偏，駕駛員必須要非常謹(jǐn)慎。

　　下坡要比上坡難度更大，除了慢還是要慢，因?yàn)樯掀逻^(guò)程中已經(jīng)讓車(chē)輪粘上了大量泥巴，抓地力大幅度減弱，在下坡過(guò)程中，對(duì)于個(gè)別的濕滑泥濘區(qū)域，經(jīng)常會(huì)發(fā)生打方向車(chē)輪并不能馬上轉(zhuǎn)向的情況，不過(guò)進(jìn)口Tiguan具備陡坡緩降功能，駕駛起來(lái)要比翼虎更加輕松，但是國(guó)產(chǎn)途觀并沒(méi)有這項(xiàng)配置。

● 越野測(cè)試小結(jié)

　　在雙駝峰與滾輪式交叉軸的測(cè)試中，都證明了兩車(chē)的ESP能夠?qū)η昂髮?duì)角空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng)，讓動(dòng)力傳遞到有抓地力的車(chē)輪上，駝峰和交叉軸對(duì)于它們來(lái)說(shuō)難度并不是很大。對(duì)于三輪打滑空轉(zhuǎn)的最難項(xiàng)目，兩車(chē)并不能完全脫困，如果車(chē)輛不具備一定慣性的話，是無(wú)法脫困的。

　　在實(shí)地越野測(cè)試中，翼虎作為一臺(tái)城市型SUV來(lái)說(shuō)，離地間隙、接近角和離去角并不算非常出色，所以在坑洼較多的路面一定要注意行車(chē)路線與控制車(chē)速，整個(gè)過(guò)程都需要謹(jǐn)慎。進(jìn)口Tiguan除了陡坡緩降能讓駕駛員輕松一些之外，整體駕駛也是需要非常謹(jǐn)慎，如果此次前來(lái)的是國(guó)產(chǎn)途觀的話，那么駕駛難度要比翼虎難上不少。

● 駕馭：激進(jìn)派與穩(wěn)重派 動(dòng)力感受相近

　　翼虎除了搭載蒙迪歐-致勝的那臺(tái)2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，還提供了一臺(tái)1.6 GTDi版本，以針對(duì)途觀1.8TSI車(chē)型。不過(guò)，我們這次試駕的都是2.0升車(chē)型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)較致勝在調(diào)校上有所改變，能提供高達(dá)178kW(240Ps)和350N•m的最大扭矩。

　　和途觀一樣，翼虎也沒(méi)配備Powershift雙離合變速箱，而是采用了一臺(tái)名叫SelectShiftTM的6速自動(dòng)變速箱，但是福特的這臺(tái)6AT也可圈可點(diǎn)。換擋速度要比我想象中快很多，所以Powershift和SelectShift似乎沒(méi)那么明顯的差別，平順性反而更加出色，這是要明顯優(yōu)于途觀的那臺(tái)Tiptronic的。

　　開(kāi)過(guò)蒙迪歐-致勝的話，對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)應(yīng)該心里有數(shù)了。翼虎在低速時(shí)沒(méi)有致勝那么靈動(dòng)，但加速過(guò)程很相似，動(dòng)力輸出非常線性，動(dòng)力很猛，但給人的感覺(jué)更多的是順暢。Tiguan的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然功率較低，然工程師也把它調(diào)校成非常迅捷，換擋轉(zhuǎn)速也比翼虎要遲一些，動(dòng)力發(fā)揮的直接感甚至優(yōu)于翼虎。

　　翼虎在駕駛時(shí)的感覺(jué)基本就是一臺(tái)福克斯，偌大的方向盤(pán)在手里依然能夠擁有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)，比途觀的方向盤(pán)更加靈敏精準(zhǔn)，同級(jí)別的SUV在轉(zhuǎn)向精度上都很難體會(huì)到這種直接感，不過(guò)在轉(zhuǎn)向的力度反饋方面，Tiguan的調(diào)校要優(yōu)于翼虎，感覺(jué)更加清晰與柔韌。

　　同時(shí)翼虎這種精準(zhǔn)的方向調(diào)校卻讓筆者有些頭疼，因?yàn)樗c翼虎不太協(xié)調(diào)，隨意轉(zhuǎn)動(dòng)方向車(chē)頭就會(huì)立刻動(dòng)作，翼虎龐大的身軀往往伴隨著一定側(cè)傾，開(kāi)起來(lái)有些精神過(guò)敏的感覺(jué)。反而方向調(diào)校沒(méi)那么直接的Tiguan開(kāi)起來(lái)更加穩(wěn)重，不過(guò)這也是兩種不同的駕駛風(fēng)格，仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智吧。

　　翼虎與Tiguan都配備了一套智能四驅(qū)系統(tǒng)。由多片式離合器控制扭力分配，前后輪扭矩100%的自由切換。除了急加速時(shí)后驅(qū)介入外，大部分時(shí)候都是靠前輪驅(qū)動(dòng)，這也是目前城市SUV普遍使用的一種四驅(qū)系統(tǒng)。對(duì)于下雨濕滑路面和雪地中會(huì)有較大幫助。

● 測(cè)試：加速翼虎勝出 制動(dòng)Tiguan領(lǐng)先

　　友情提示：如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。

（由于廣州接連大雨，導(dǎo)致Tiguan的性能測(cè)試無(wú)法正常進(jìn)行，所以在本段我們引用之前測(cè)試的Tiguan作為替代）

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　兩車(chē)起步的姿態(tài)看上去幾乎沒(méi)有差異，但事實(shí)上翼虎在靜態(tài)式就是一副前低后高的造型，但抬頭現(xiàn)象任何Tiguan幾乎沒(méi)有任何差別，從中也可以看出Tiguan在懸掛方面的韌度要比翼虎硬出不少。

　　測(cè)試中我們關(guān)閉了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于四驅(qū)的輸出設(shè)計(jì)，兩車(chē)肯定都不是起步滑胎的車(chē)型，所以我們可以毫無(wú)保留的加速，翼虎起步時(shí)達(dá)到了最大G值0.62g，在這個(gè)級(jí)別的SUV中實(shí)屬罕見(jiàn)，而Tiguan起步的G值為0.52g，兩車(chē)的主要差異在于后段，馬力較大的翼虎占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。最后我們測(cè)試所得，翼虎的百公里加速最佳成績(jī)?yōu)?.19秒；Tiguan 的百公里加速為9.04秒。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)過(guò)程中，兩車(chē)出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象，不過(guò)這也是SUV的通病之一，不過(guò)還好的是兩車(chē)的制動(dòng)力度都非常均勻。

　　兩車(chē)235的寬胎在全力剎車(chē)中發(fā)揮了巨大優(yōu)勢(shì)，制動(dòng)力度都超過(guò)了-1g，這樣的數(shù)據(jù)在該級(jí)別的SUV是非常難見(jiàn)的。最后我們測(cè)試所得，翼虎的百公里加制動(dòng)最佳成績(jī)?yōu)?0.35米，而Tiguan的制動(dòng)距離更為出色，僅需39.14米。

　　噪音測(cè)試

　　噪音方面翼虎還算交出了不錯(cuò)的答卷，怠速時(shí)的噪音在比起Tiguan要出色不少，但是在動(dòng)態(tài)行駛中，Tiguan風(fēng)噪與路噪的過(guò)濾要優(yōu)于翼虎。

● 總結(jié)

　　在外觀方面翼虎確實(shí)要比Tiguan吸引眼球，當(dāng)然這與Tiguan是兩年前推出的車(chē)型有很大關(guān)系，同時(shí)實(shí)用性配置方面翼虎也比Tiguan更加厚道，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)這無(wú)疑是一大吸引力，長(zhǎng)安福特對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意還是十足的，筆者覺(jué)得值得贊賞！

　　2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色，比起目前同級(jí)別的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，2.0T的翼虎的百公里加速成績(jī)可謂是名列前茅，斬途觀于馬下完全不是問(wèn)題，更令人意想不到的是翼虎還保持了福克斯的精準(zhǔn)方向，但龐大的身軀與這種方向調(diào)校并不太匹配，有些神經(jīng)過(guò)敏，整體來(lái)說(shuō)筆者還是比較喜歡Tiguan的方向，令人感覺(jué)比較穩(wěn)重。

　　無(wú)論是動(dòng)力還是配置，翼虎都可以動(dòng)搖大眾途觀的地位。同時(shí)對(duì)于國(guó)內(nèi)的SUV消費(fèi)者，翼虎還是把握了大伙挺多的需求，在大眾途觀新款暫未推出之前，翼虎在多功能運(yùn)動(dòng)型城市SUV中絕對(duì)是一款值得首先考慮的車(chē)型。