【太平洋汽車網 評測頻道】在國產家用車市場銷量普遍下滑的今天，商用車市場卻出現了逆勢上漲，除了國家放寬政策要求和給予優惠的紅利之外。很重要的一個關鍵點在于全民創業的熱潮興起，創業路上自然是少不了一臺能拉還能省的好車助力。選一臺什么樣的車，也是讓不少創業小白頭疼。今天我們就帶大家體驗一下來自東風御風的兩款致富利器——2021款東風御風V9前驅和后驅版車型，看看它是憑什么給你打造一片新天地。

　　“不管黑貓白貓抓住老鼠就是好貓”，所以對于一臺好的商用車來說，能裝省油才是硬道理，我們今天試駕的這兩臺車都是御風車系下最大的車型。銀色車型為2.3T柴油動力的前驅車型，而黑色車型則為2.4T的柴油動力后驅車型。兩款車雖然在外觀上的差距并不大但因為發動機和底盤驅動方式的不同外，兩款車型在車內空間以及駕駛感受上也有很大的區別，分別對應不同的用車需求，接下來我們就為大家進行具體的介紹

不變應萬變的車身造型

　　雖然我們實拍的是最新的2021款車型，但是在新車的外觀上，和老款相比也沒有太大的差別，整體給人依然是敦厚、方正的感覺。其實對于商用車來講，不變應萬變也是為了給消費者在后期的用車中減少維修保養的費用的措施。由于兩款車型的外觀差距并不大，所以我們本次主要介紹的還是新推出的后驅的車型。御風V9的前臉和之前的造型完全一樣，大燈的造型以及內部的燈源結構依舊采用了帶透鏡的鹵素大燈，并帶有大燈高度可調功能，這樣的設計更多的為實用考慮，增加夜間行駛的安全性和降低后期更換的費用。

　　在車身的設計上，平直的腰線所打造的立體感則讓整個車身更具有立體感，為了讓整個側面要顯得那么的呆板，設計師巧妙的將駕駛室的車窗與后部車廂的車窗做了一個分割，現成兩個明顯的分區，然后在車窗上加入了圓滑的轉角，讓車輛看起來更加的具有歐系風。延續到車尾的車窗配合上部的高頂設計也讓整個車身顯得更加的飽滿和修長。在車身尺寸方面，后驅車型的尺寸達到了5995X2060X2590mm，在寬度上比前驅車型要高多出24mm，軸距則都為3610mm，這樣的尺寸在同級車型中還是非常具有競爭力的。

　　為了方便拿取貨物，尾箱不僅采用了對開式的設計，而且比較貼心的是廠家還將尾門開啟高度一直設計到了車頂，保證了更大的開口，讓你不再受限。為了開啟后的便捷性，兩扇尾門的內部均采用了可變限位器，可實現90°、135°、270°三檔鎖止，裝卸貨時后門開啟對道路兩側無影響，裝貨更為便利。為了保證后驅極限車上藍牌，沒有配備后踏板（前驅車型有上下車踏板），并且車內兩側也沒有設計拉手，在上下車的便利性上受到了一些影響。當然，這樣的設計也有好處，就是車內的空間可以不受限制、更加的規整和方正，對于儲物來說，實用性更高。

　　東風御風V9前輪配備的是16寸鋼制輪圈，并配備了金屬外殼，不僅造型復古，而且銀色的裝飾盤給人視覺上質感提升明顯。輪胎則采用的是三角輪胎，規格為215/75 R16。我們所試駕的后驅版車型后輪采用了雙后胎設計，品牌依然是三角輪胎，規格為185/75 R16，總承重能力達5.2噸。由于面對的用車需求不同，前驅車型采用的是單后胎，在載貨能力上要略遜于后驅車型，但是在速度的響應上，要更加的靈敏。而它的輪胎規格為215/75 R16，總承重能力達5噸，是法規范圍內最大單胎載荷輪胎，足以看出東風御風將它的潛力發揮到了極限。

新設計更時尚

　　兩款車型雖然外觀一致，但是在內飾上還是做了一些區分。前驅車型考慮到客運市場，所以在中控臺的設計上，特別是中間的中控區，采用了黑+灰的雙色拼接，同時在造型的設計上，將空調出風口設計成了長方形，在布局上，功能區分則比較一致。后驅車型則依然保持之前與老款車型相似的設計風格，整體看起來依然經典。

　　中間的安卓系統大屏功能也比較豐富，不僅支持影音還支持導航的功能。同時，在儲物功能上，后驅車型還在檔把的右方新增了上下兩層的儲物格，方便司機朋友存放一些小物件，讓它的實用性更高。

　　在方向盤的設計上，兩車都造型都采用了一致的塑料四輻式方向盤。方向盤的尺寸并非像傳統的商用車那樣的大，而是偏向于中型尺寸。在握感上，粗細適中。多功能按鍵的體積較大，操作起來非常方便，不容易誤操作。儀表盤依舊采用的是雙圓式儀表盤，中間配備了一塊單色液晶屏，樣式非常簡單，但顯示信息豐富，讀取也非常方便。而我們在官方給出的官圖上也發現，未來可能還會給儀表盤換上全液晶的顯示屏，這樣在視覺效果和科技感上都將會更強。

　　御風全系都采用的是手動的空調，對于商用車來說，舒適性并不是它的主打，最關鍵的還是它的實用性，空調的制冷效果時刻影響著你的“好生意”。所以空調的配置上，御風采用了更強更冷的車身空調。運行5分鐘，出風口溫度達19℃，中置空調冷暖一體機制冷效果明顯，既可保持人體舒適，又可實現蔬果等生鮮食品運輸保鮮。在風量高于競品的同時保證噪音低于競品。在實測37°C環境溫度下，路試1小時后車內溫度比競品低6°C，怠速半小時后車內溫度比競品低2.5°C。

　　在車內座椅部分，兩車都是采用了織布的面料，灰色+藍色的配色比較耐臟，便于后期的打理，座椅的人體工學設計也還不錯，軟硬適中。在布局上，前驅車型采用的是2+2+3的座椅布局，后驅版車型采用了3+2+2的座椅布局，座椅造型簡單，采用織物材質，支持手動6向調節，并配備了可收放的扶手，填充物以及包裹性較現款車型有了較大的提升，舒適性有所提升。

實用大空間更能裝

　　作為客貨兩用的商用車型，車內空間必定是所有消費者最關注的，我們實拍的兩款車都是御風家族中最大的，所以在內部空間的表現上也是達到了同級標桿的水準 。御風旗下車型，有效容積從7.06m?~11.90m?不等。其中實拍的后驅車型內寬達1810mm，超過所有競品；中頂車型內高1750mm，高頂內高1950mmm，可輕松站立，搬運貨物輕松。同時我們在之前也說過，車內沒有太多的把手之內的設計，這也讓車內的空間棱角橫平豎直，布局更規整，空間利用率更大。同時，我們也發現，車內的上下大小也一致，車內的輪廓同樣采用了橫平豎直的設計。與競品相比，內部空間同級別更優，單趟運輸效率更高；

強勁動力更省油

　　出于用車環境的不同，我們本次試駕的兩款車型采用了兩臺不同的發動機。其中前驅車型采用了的是一臺來自日產-雷諾-三菱聯盟推出的新一代發動機M9T，排量為2.3L。后驅車型則采用的是一臺玉柴源于AVL公司設計Y平臺的2.4L柴油發動機。配合6MT的手動變速箱，在動力上遠超競品的2.0L動力系統。

　　前驅車型上的這臺M9T發動機來自于雷諾-日產全新一代柴油動力。目前在進口的日產納瓦納、梅賽德斯-奔馳X-Class、雷諾Alaskan、鄭州日產銳騏等多款高端車型同款上都有同技術平臺的配置。這款發動機最大功率100 kW、最大扭矩350 N·m，在1400-2400rpm區間扭矩輸出均達到350N·m最大扭矩輸出，超寬的最大扭矩輸出區間，意味著更好的起步、加速及承載能力。

　　我們在試駕的過程中，這一點也充分的反應出來了。在起步加速的階段，它的油門響應非常的敏捷，并沒有像傳統的商用車反應那樣的慵懶。同時在速度起來以后，動力的連續性也得到了很好的保證。

　　在轉向時，方向盤表現的非常輕盈，整個車身也姿態也表現不錯，即使是女性駕駛者來駕駛這樣的一臺大車，也不會有吃力的感覺。更為重要的是，而當車速達到80KM/h以后，車內的噪音表現也依然表現的非常不錯。

　　雖然是一臺柴油的發動機，但是聽起來的噪音和汽油機很像，我們也測得在靜止時的噪音為67分貝，且車內的共振也很難感應到，這樣的表現可能會讓你在駕駛時忘了它是一臺柴油的商用車，而是一臺城市的SUV車型。

　　同樣值得一提的是，不僅駕駛感受像城市SUV車型，連經濟性也不輸它，由于采用了最新的國六排放發動機，這臺前驅車型的百公里油耗只有5.7升，這樣的經濟性哪怕是一臺城市家用車來說，也是足夠低了！

低扭后驅載貨強

　　后驅車型上搭配的這臺4Y24的發動機4Y24采用歐洲先進技術，具有低速大扭矩、加速迅猛的優點。它的最大功率為103 kW，最大扭矩為400 N·m，各項動力指標領先于國內同類發動機。

　　我們在試駕過程中發現這臺后驅車型在起步時相比兩驅車型要略慢一些，油門反應也要稍微慵懶一些，但是明顯感覺扭矩輸出要更加的強勁。這樣的設計主要用于重載時保證起步的動力穩定性。當動力起來以后，油門響應也變得渾厚了。

　　雖然車輛的靈活性上不如兩驅車型，但是在轉向時，后驅車型顯然要更加的穩定一些，我們試駕時場地有積水，但是對于這臺后四輪的后驅車型來說卻沒有任何的難度，即使高速轉向時，也不會有明顯的側傾，車輛的整體抓地表現更佳。這主要還得益于它采用的加強型霍奇基斯后懸架，通過懸架和減震器的優化，兼顧承載及舒適性（其中后驅車為3+1片鋼板，前驅車為2+1片鋼板主簧鋼板厚度高達12（10）mm，副簧鋼板最厚可達22mm，后驅車型后橋采用沖焊橋殼，承載能力達3.0t）保證重載承載強，空車后軸跳動小不僅承載力優于同類競品，在操控表現上也更好。

　　在車內的噪音表現上，后驅車型由于驅動模式的不同，在車內的噪音要稍大于前驅車型。不過設計師巧妙的通過優化鏈條傳動、液壓挺柱、消隙齒輪等先進減振降噪技術，將臺架1米噪聲低至66dB（A），在同級中的表現還是非常優秀的。

　　在經濟性上，和前驅車型一樣，后驅車的百公里油耗僅6.8升，使用先進高壓共軌技術，噴油壓力達2000bar,配合高流量缸蓋。再結合雙渦流進氣口，讓充氣效率提高，燃燒更充分，有效提升動力性和燃油經濟性，在同類的輕型發動機中表現優秀，最低油耗低于200g/kW.h。同時，東風御風還給出了2萬公里長維護保養周期；鏈條傳動終身免維護，氣門間隙免調整。讓您用車更放心。

發家致富不能少了它

　　從兩款車型的動力配置和驅動模式上就不難看出，它們有著不同的定位和分工。前驅車型更適合平原地區和城市路況較多用車環境，而且由于發動機的噪音更小，也更適合作為城市客運通勤和客貨混裝的選擇。后驅車型很明顯就是為了載貨環境而生，強大的低扭表現和高強度的車身更適合山區路段的車友來選擇。兩款車不同的分工讓消費者有了更多的選擇，特別是經濟高效的動力和大空間的車內表現更是讓你的發家致富路上少不了它。（圖/文/攝：太平洋汽車網 吳迪帆）