【太平洋汽車網 評測頻道】大部分人在換車時都伴隨著升級，有可能是級別上的提升，也有可能是品牌上的升級，而我則是前者。不過在我提車的那一天，很多人都來問我為什么會從飛度換到雷凌雙擎?有些人覺得應該一步到位，再上一個級別;也有些會說空間提升不大，所以帶著這些問題作為我這段時間長測的第一個內容-為什么我選了雷凌雙擎?

　　其實在我決定買雷凌雙擎之前，我已經深度體驗過車友同事的車，品質方面的提升都是大家一致肯定的，不過最后讓我下定決心去買，還是參觀完廣豐工廠之后。雷凌雙擎增加強度鋼的使用，車身焊接技術以及標配各種的安全配置等等都在我腦海里浮現，所以安全性的表現成為我下決心的重要因素。

　　要聊選車的事，我覺得可以先聊為什么要換車。首先廣州限外之后其實對我影響很大，所有擁有一個粵A牌對我來說就變得重要起來，而2019年最后一季度的節能指標放寬，所以不浪費一點運氣去搶中11月那100%的節能名額。有人會說一個牌照其實也不貴，拍牌不是性價比更高嗎?不過我比較倔強，覺得拍牌的錢也是虧出去的，同時也衍生了我換車的第二個大原因，那就是女朋友不懂開手動擋，也正是這樣我的雷凌雙擎也賦予了“愛妻號”的美稱。

　　也正是因為節能車指標的限制，所以車型也局限在不多的混動車型，一開始考慮的車型主要都是圍繞在雷凌雙擎，卡羅拉雙擎(11月還沒進節能車目錄)以及雅閣混動和凱美瑞雙擎。凱美瑞雙擎或者雅閣混動對于我來說，已經超出預算;而且女朋友作為新手，并不希望一開始就開這么大的車，所以也不將它們列入選項，自然而然的就只有雷凌雙擎和卡羅拉雙擎可選。

　　這兩兄弟那么相似，為何最后選擇雷凌雙擎而不是卡羅拉雙擎？其實它們在配置上的差別并不算大，上升到中高配車型來看的話，卡羅拉雙擎缺乏運動版車型，電池享受8年20完公里保障；雷凌雙擎有運動版的造型和不限年限，不限里程的電池無憂計劃。而我更喜歡日規的雷凌雙擎以及其運動版的造型，此前我在東京鐵塔底下拍了一張日版的圖，也就是國內雷凌的造型，所以這個最膚淺的原因也成為我選擇它的原因。

　　在選擇具體車型的時候，我更多是在尊享版和運動版兩車型徘徊，其實這也是雷凌雙擎兩個不同取向的車型。兩車型相差6000元，差異主要在舒適配置方面，尊享版升級為皮質包裹的方向盤以及真皮座椅，主駕的電動調節，后排中央扶手和后排出風口。

　　根據我自己的用車情況來說，尊享型的舒適性配置并沒有外觀的吸引力度大，運動版的專屬17寸輪轂和鷹眼式LED大燈營造的運動風格，最終讓我將投票權放在了運動版車型上。

　　相信大家在選車的時候都有自己的一個衡量標準，可能喜歡駕駛的人甚至可以舍棄舒適性而要更多運動性能，經濟型不會考慮太多；而對我而言，行駛品質其實很重要，然后到安全性最后是經濟性，所以心目中的雷凌雙擎閃光點也是有排名的。

1.受行駛品質打動

　　舒適性和品質的提升是這一代雷凌雙擎的最大亮點。以我們公司為例，新舊款的雷凌雙擎基本上都可以自成一個車友會。而有關雷凌雙擎一些行駛品質層面的解讀，將會在未來的長測內容進行進一步的分享。

2.TNGA架構賦予的安全性到位

　　最近C-IASI中保研撞出了幾個大話題，安全性的話題再次成為大家關注的點，豐田一系列車型的全優成績也使得TNGA架構得到進一步的安全認可；標配8個安全氣囊也使得雷凌在同級別車型在被動安全方面的表現足夠良心。

　　除了被動安全出色，主動安全方面的配置也是相當到位。除了最低配車型外，其他車型均配備了最新一代TSS2.0（Toyota Safety Sense）智行安全系統，主要包括DRCC動態雷達巡航系統，LTA車道循跡輔助，和PCS預碰撞安全系統。雖然我平時并不會太依賴這套安全系統，不過對于新手司機的女朋友來說，系統等大大降低駕駛壓力。

燃油經濟性是最大優勢

　　豐田的混動是全世界有名，而且在體驗上，混動車型的體驗的確比常規的汽油車有很大優勢，同時也沒有電動車的續航焦慮。

　　全新雷凌雙擎和卡羅拉雙擎均搭配最新的THS混動系統，在結構方面做了一定調整，電機改成平行式布局，減少變速器的尺寸同時降低損耗，同時電池布局的問題也改款得到很好的處理，位于后排座椅的電池不再影響后備廂的儲物空間，所以在各方面都有一定的提升。

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　　總結：其實對于我來說，舍棄手動擋飛度真的非常不舍，雖然它連esp都沒有，安全氣囊就只有兩個，所有的配置都是那么乞丐，不過它卻是第一臺車給我樂趣， 滿足我的車。可能男人就是這么博愛，當你擁有現任的時候就會回味前度，當然這里只針對車。手動擋的車型越來越少，這肯定是時代發展的必然結果，和電動化的進程一樣是不可逆的。那也印證著生活是不會停下來的，過去的飛度就如同年輕的自己，雷凌雙擎也將給我的生活寫下新篇章，接下來將和大家繼續分享更多日常使用的細節。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳建泉）