【太平洋汽車網 評測頻道】通常說起賽道，首先想到的可能是那些重度改裝的性能賽車，很多普通消費者覺得這與自己的用車環境相距甚遠。但其實不是這樣的，賽道不僅能讓專業賽車在這里極致競技，普通民用車車主也能通過下賽道，更加了解自己的愛車，盡情享受駕駛樂趣。另外，賽道還有一個重要的作用，將車輛推至極限，一臺車的真實性能表現將毫不保留地被剖析。

　　我們這次來到賽道，目的就是檢驗兩臺車在極致狀態下的性能表現，并且帶來了我們身邊最常見的兩臺家用車型，馬自達CX-4與本田CR-V，按理說賽道的主角應該是跑車、轎車這些低重心的車型，但我們今天帶來的車型是兩臺SUV，并且賽道的實際表現出乎意料。

　　馬自達CX-4采用馬自達創馳藍天技術，2.5L自然吸氣發動機同樣具備出色的經濟性和動力性， 加上6AT的變速箱，動力響應直接。并且CX-4車身高度為1530mm，比CR-V低了149mm，擁有更低的坐姿，所以會有更有利于操控性能。本田CR-V采用地球夢技術，1.5T渦輪增壓發動機加上CVT的變速箱，總體性能不差，懸架方面，全新CR-V采用前麥弗遜式，后多連桿式的設計方案，同樣是這個級別的常規水平。

　　動力方面的對比，其實是自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機的對比，馬自達CX-4搭載的2.5L發動機，在當前市場上可以成為“大排量”了，自然吸氣發動機最大的優勢就是即時的動力響應，并且馬自達將油門踏板調教地很有比例感，能精準地控制油門輸出，從而讓賽車手更好地把控駕駛節奏。相比之下，采用渦輪增壓發動機的CR-V，動力響應總是慢上半秒以上，出彎加速時，需要提前預估加速請求，提前踩下加速踏板，等待渦輪發力動力執行，這需要駕駛者更加熟練的駕駛技巧。

　　高速S彎最能考驗車身懸架的調校功力，馬自達CX-4在經過S彎路段時，車身沒有多余的回擺，高速過彎動作一氣呵成。而CR-V因為懸架調校過于舒適的原因，在彎中需要不斷修正方向，以對抗車身的回擺，對駕駛技術提出了更高的要求。

　　賽道體驗最終成績，馬自達CX-4成績1分25秒29，本田CR-V成績1分26秒52，足足有一秒多的差距，看得出馬自達CX-4在動力輸出、底盤平衡、精準操控方面的優勢。

　　馬自達CX-4在賽道里輕快駕駛的表現，除了它低重心的因素外，所搭載的GVC Plus技術也是很重要的幕后功臣，GVC（G-Vectoring Control）也被稱之為加速度矢量控制技術，屬于一個控制系統軟件，因此沒有增加額外的重量和使用額外的零部件，可以應用于馬自達創馳藍天系列車型當中，它的瘋狂之處就在于，企圖利用發動機來提高底盤性能。馬自達CX-4搭載的是最新的GVC Plus技術。

　　在駕駛員轉動方向盤時，GVC Plus系統通過轉向系統中的角傳感器監測方向盤轉過的角度、駕駛員打方向的快慢以及當前的車速，判斷駕駛員的駕駛意圖主動調整發動機的扭矩輸出，從而使車子能夠更加平穩的過彎。

　　當駕駛員轉動方向盤的那一刻，GVC Plus開始控制發動機的瞬時扭矩輸出，從而產生一個較小的減速G值，將部分載荷轉移到前輪，提高前輪輪胎的抓地力，增強轉向響應性能。

　　GVC Plus更像是一項駕駛舒適性配置，技術原理看起來也不難理解，除了能夠提高轉向響應能力之外，還附贈了一些讓人感到意外的效果，無論是日常低速巡航還是高速直線駕駛都有著過人之處。

　　麋鹿測試，在賽道的一段大直道上，通過樁筒擺出高速避險測試區，以時速60km/h的速度通過，觀察兩臺車車身姿態的變化。

　　總結：經過上述兩項測試之后，結果已經顯而易見，馬自達CX-4相比本田CR-V有更好的動力響應性，在賽道駕駛中讓整個駕駛過程更加得心應手一氣呵成。馬自達CX-4獨特的轎跑SUV造型，在擁有高通過性的同時，低重心優勢依舊得到保留，絲毫感受不到傳統SUV的笨重感，賽道駕駛顯得游刃有余，可以說是在同級別里最強調操控的SUV，同時CX-4搭載更加偏向運動化的底盤調校以及GVC Plus系統的加成，都顯示出馬自達的豐富技術積累以及實車調校經驗；而CR-V為了照顧日常使用，整體調教偏向舒適性，雖然乘坐感受也能令人滿意，但是對于駕駛者而言，駕駛操控感并不強，在快速行駛下不能給人很強信心。CR-V與CX-4屬于兩款針對不同消費者人群的車輛，CR-V更加符合家庭用戶對一臺舒適SUV的要求，而CX-4作為轎跑SUV在滿足家用需求之外，出眾的外觀設計更能滿足年輕消費者對運動駕駛的追求。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）