【太平洋汽車網 評測頻道】福特今年的新車更新的有些勤快，從新款金牛座、?？怂笰ctive到領界EV，其中SUV家族的旗艦代表——銳界也終于迎來了ST-Line及ST車型，在一大票SUV當中本就以操控著稱的銳界再次強化了運動基因，在這個尺寸的中型SUV中銳界ST-Line/ST個性實在太突出了。相比價格令人生畏的銳界ST，其實我更期待親民一點的銳界ST-Line，畢竟2.0T動力版本的銳界才是主推車型。

　　外觀方面，銳界ST-Line是在普通版車型的基礎上換裝了運動套件和20英寸大輪轂，也就是說外觀和銳界ST基本沒有太大的區別。尤其是車頭前部全黑蜂窩狀格柵和運動前包圍，讓銳界終于不再那么老氣，連路過的人都忍不住多看幾眼。

　　銳界ST-Line和銳界ST在外觀方面的區別只有標識，如果給這臺車的中網貼上ST標識，可能會在心里增加幾十匹馬力，我相信多數車主買一臺銳界ST-Line回去的第一件事就是換上ST標。

　　銳界ST-Line內飾也有不小的改動，換上了12.8英寸的豎置中控屏和旋鈕式換擋機構，最吸引我的還是那塊中控屏。福特的車機已經很久沒有太大的變化了，但隨著福特和百度的合作加深，SYNC+系統就這么突然進入我們視線，國產后的福特新車基本都使用了大屏+SYNC+系統。這次國產的銳界ST-Line/ST也緊跟步伐應用上了SYNC+系統，12.8英寸中控大屏也是本土化研發的成果，海外市場依舊是比較老的8英寸屏。

　　除此之外SYNC+系統還可以通過“福特派”APP進行綁定，實現手機對車輛的遠程控制功能，同時還可以與百度生態系統內的掃地機器人、空調等智能家居設備進行互聯，例如在車內就能提前打開家中的空調。

　　銳界ST-Line采用了升級后的第四代2.0T EcoBoost渦輪增壓發動機，采用雙渦流渦輪增壓器后峰值扭矩提高至390NmN·m，但由于曲軸、活塞、連桿等零件強度并沒有再度強化，因此峰值扭矩轉速被限制在一個比較小的范圍內，可以見到峰值扭矩平臺比升級前的2.0T是縮小了。

　　銳界的加速能力還是那么強悍，換上了第四代2.0T EcoBoost之后峰值扭矩提高至390Nm，相比普通版銳界的2.0T發動機提高了40Nm。在實際駕駛中，油門的初段響應也變得很敏感，稍不留神就竄出去，不太像是在開一臺大尺寸的中型SUV。

　　在發動機扭矩如此高昂的基礎下，變速箱在D擋狀態下的降擋反應還是稍慢了一點，有點拖駕駛節奏。并且在松油門時，變速箱會習慣性地立馬升檔，加上車身比較重慣性大，低速行駛時車身有很輕微的拖拽感。而偏好升擋算是采埃孚8AT的特性了，目的是為了將轉速保持在低轉區間，高速巡航時能換來較好的燃油經濟性。

　　不過這種變速箱邏輯在我需要急加速時顯得不夠聰明，因為松油門以后再加速時就需要再等變速箱降擋，加上渦輪小小的遲滯時間，地板油下去還是需要等多1秒，動力才會像銜接上來。不過也不是沒有解決辦法，那就是直接切換至S擋，這時候變速箱不再急于升檔，降檔反應也快很多。

　　不夠線性的剎車在市區道路中跟車行駛時會比較累，如果要平緩的開讓副駕舒服睡一覺并不是件容易的事，需要習慣剎車力突然爆發的那個位置。

　　可能因為胎壓打的比較高的緣故，傳遞到車廂內的路感比較清晰，也可以感受到比較多的細碎震動。偏硬朗一點的底盤調校和這一級別的suv有很大的不同，不會像途昂那樣有搖晃感，包括高速上并線也都非常穩健，支撐性做的很好。特別是在山路上駕駛時，就能明顯感覺得出銳界ST-Line在底盤操控性方面確實比許多SUV都做得好，對側傾的抑制也很到位，能夠給到我充足的駕駛信心。

　　銳界ST-Line是位綜合性非常強的選手，一方面為了迎合中國消費者需求而增加了國內獨有的12.8英寸大屏。而對于駕駛層面還是有著一份難得的執著，在如今只講舒適、豪華的中型SUV市場中，福特將銳界ST-Line打造成重操控的駕駛機器。在開慣了眾多油膩型的SUV后再開到銳界ST-Line會覺得很驚艷，它一點也不笨重反而非常靈活，底盤也很像歐洲當地車不像國內的偏軟舒適取向。銳界ST-Line瞄準的用戶很清晰，不再鎖定油膩大叔，對于特立獨行追求操控性的年輕人來說，銳界ST-Line還真是躲不開的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）