無論如何，不管你對比亞迪是否在乎，對于比亞迪在這一領域做出的貢獻，我們還是大大地鼓勵一下吧。為了雙模，比亞迪已經投入了超過10億元，而主要以電動車生產為主的深圳新基地總投入也將超過40億元。與此同時，申報了700多項國內外專利，并且為了推向市場，比亞迪已經完成了10萬公里路試和整車碰撞試驗。如今工業信息部也批準了，那么就差最后正式上市了。根據工信部的目錄，F3DM允許在國內14個城市銷售，分別為深圳市、西安市、北京市、上海市、青島市、廈門市、廣州市、杭州市、南京市、成都市、長沙市、濟南市、天津市和武漢市。

    對于比亞迪雙模電動車的前景，我是持樂觀態度的。更節能環保的車型是目前大多數汽車廠商都在追求的，它將是未來一段時間內汽車工業的發展趨勢。現在比亞迪依托自己在電池領域的優勢，在汽車領域走到了前列，本身就是件好事。只是，前景雖然樂觀，但這個“前景”需要在多長的時間內才能取得利益回報，恐怕短時間內還無法實現。

    另外，比亞迪在研發雙模電動車的過程中，有兩個根本性的問題是不能回避的。

    首先就是車輛的續航問題。F3DM的電池一次充電可提供100公里的續航能力。但是，對于目前絕大多數汽車消費者而言，買車絕不僅僅限于城市的上下班。工作之余，親朋聚會、周末郊游以及跨地域的旅行，都涉及到用車。而短短的100公里在實際使用時，根本不夠。甚至在北京城，一個普通的駕車者，很可能一天的行駛里程就超過100公里。而這個理論數字還未考慮到路況、車輛電器設備的使用等因素。一旦處于夏日擁堵的城市路況環境下，也許實際續航能力僅有80公里左右。

    如果續航問題無法在短期內解決，那么F3DM很可能形象意義大于實際應用的意義。一般來看，如果能夠達到500公里的續航能力，那么比亞迪的雙模電動車的市場推廣步伐將大大加快。

    其次便是充電的問題。專業充電站，15分鐘即可充電80%。但就整個中國而言，專業充電站的普及率不到1/1000。這就對雙模車的應用造成了極大的局限。除了比亞迪所在的深圳，其他城市的消費者，上哪里去快速充電？當然，F3DM還可以使用220V的民用電。但是，遍及中國大地的車、停車場，又有多少能夠提供電源？同時9小時的充電時間，也需要比亞迪的工程師們進一步去克服。

    綜上所述，比亞迪的雙模電動車在國際汽車界的確取得了重大的突破，有著很大的優勢和市場前景。但是兩大根本性問題也是不能不面對的。如果比亞迪能夠在工業信息部批準銷售的14個城市中，迅速普及充電站，或許對F3DM的銷量會有一定的幫助。但根本上還是需要在電池的續航能力和充電方式上取得進一步的突破。此外，作為批量化生產和銷售的電動車，F0這樣的微型車或許更適合近幾年的需求。只是，F0的嬌小車身，如何容納比亞迪的電池組，恐怕又是比亞迪工程師們需要考慮的問題了。

    最后還是一句話：無論如何，不管你對比亞迪是否在乎，對于比亞迪在這一領域做出的貢獻，我們還是大大地鼓勵一下吧。

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