日前，一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理于洪江在接受記者采訪時透露，2010年，一汽馬自達將增加睿翼轎跑型和馬自達8兩款國產新車，在進口車方面，跨界越野車CX-7的引進工作也在有序進行。

　　到2010年，一汽馬自達將針對目前比較活躍的細分市場構建一條相對完整的產品線。

　　目前，一汽馬自達旗下僅進口馬3、國產馬6和睿翼三款產品，覆蓋從高端A級車到中高端B級車市場，盡管3款車均處于供不應求的狀態，但就總體業績而言較其他主流合資品牌仍有較大差距。對此，于洪江指出，主要的問題在于產能不足和產品線較單一。而從2010年開始，這種局面將逐步得到改善。

　　據悉，馬6仍將繼續銷售，主打高端A級車和中低端B級車市場，睿翼則將以其“比舒適型轎車更運動，比運動型轎車更舒適”的產品特性，與雅閣、凱美瑞、新天籟等B級車展開競爭，而國產睿翼轎跑型將在2010年上市，與思鉑睿、銳志等運動型轎車展開正面交鋒。

　　除此之外，一汽馬自達旗下在2010年將新添兩員干將——國產馬自達8和進口CX-7。據了解，馬自達8是一款與別克GL8和本田奧德賽同級別的MPV車型，而CX-7則是與CR-V、RAV4同級的跨界越野車，先期引進的將是裝備2.5L發動機的車型。一旦所有計劃如期完成，一汽馬自達旗下產品將覆蓋高端A級車、B級車、運動型轎車、商務MPV、城市SUV等成熟而且活躍的細分市場。

　　至于產能問題，據于洪江介紹，目前馬自達和奔騰共用一汽轎車第一工廠的生產線，盡管這條生產線已經達到了平均65秒就生產一輛車的極限，但由于馬6、睿翼、奔騰等市場反響都很好，供不應求的現象一直不能得到根本解決。

　　不過，到2010年底，一汽轎車第二工廠就能夠部分投入使用，產能約有20萬輛，屆時，一汽馬自達產能不足的問題應該能夠迎刃而解。