奇瑞董事長尹同躍接受訪問時稱，奇瑞將在明年上市，具體時間爭取定在上半年。另外，尹同躍稱奇瑞并不反對和江淮的重組，但此重組并未進行，而且，也不是之前消息所稱，重組方案已由安徽省發改委制作。

　　奇瑞與江淮重組傳言甚囂塵上

　　自今年5月12日《安徽省汽車產業調整和振興規劃》出爐以來，關于奇瑞與江淮重組的傳聞不斷。該規劃力推奇瑞、江淮、華菱、昌河、揚子、全柴等汽車企業按市場原則在省內進行聯合重組，力爭形成一個產能百萬輛以上的汽車企業集團，并進入國家重點支持“四大四小”行列。由于江淮、奇瑞存在業務互補性、產能合并后能達百萬輛，引發了二者重組的種種猜想。但隨后江淮汽車發布的澄清公告，但公告并沒有打消外界對江淮和奇瑞重組的猜想。

　　據報道,日前，江淮汽車一位高層在接受記者采訪時稱，“大安汽”的重組之勢已不可逆轉，江淮與奇瑞的具體重組方案有望于今年四季度出臺。針對傳聞，奇瑞汽車總經理助理金弋波表示雙方在汽車文化上的差距過大。同時，江淮已經涉足轎車領域，而奇瑞也開始進軍商用車市場，因此，雙方的互補性已經不是那么強烈。

　　“我們沒辦法澄清，也沒辦法解釋，在國家和安徽省兩個文件一出，大家就都覺得奇瑞和江淮肯定要并了。但實際上安徽省的文件是針對整個省的汽車工業規劃。”金弋波所指的兩個文件分別是國務院3月份出臺的明確鼓勵兼并重組的《汽車產業調整和振興規劃》和安徽省5月份推出的《安徽省汽車產業調整和振興規劃》。其中，在國家的汽車產業規劃中，奇瑞的定位是成為“4至5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團”之一。

　　不過，雖然奇瑞表示自己無此意，但政府意愿卻一直是“奇江重組”的推手。對此，金弋波解釋說“政策只是一個思路，更多的要看企業的發展要求。”金弋波表示，奇瑞與江淮目前尚沒有就此事接觸過，目前也都沒有在做這方面的準備。

　　奇瑞欲借上市融資完善產品鏈

　　在1999年底，奇瑞的第一臺整車才正式誕生，2000年才開始推向市場。 2007年8月，奇瑞的第100萬輛車下線。

　　這種爆發式的增長，無疑需要資金的支持。奇瑞對資金的渴求是毫無疑問的。在上市沒有成功的情況下，奇瑞沒有放棄從銀行貸款的傳統道路。在2008年底，中國進出口銀行宣布授信奇瑞公司100億元，使奇瑞獲得的授信額度達到150億元左右。

　　奇瑞汽車早在2004年就萌生了上市的想法，后來由于公司自身和資本市場環境不斷變化，上市過程幾經波折。

　　在今年6月份，奇瑞完成了據稱是“上市前的最后一輪融資”的計劃。公司從華融資產管理有限公司、渤海產業投資基金管理有限公司、深圳市中科招商創業投資管理有限公司、融德資產管理有限公司和鼎暉股權投資管理（天津）有限公司等國內優秀投資機構引進發展資金29億元。至此，奇瑞股權進一步多元化。市場普遍認為，奇瑞是通過股權來換取資金，具體的股權比例奇瑞方面并沒有具體透露。

　　盡管公司于2008年向證監會提交了上市申請，但市場人士分析，鑒于目前的市場行情和申請情況，同時考慮到與江淮汽車扯不清的關系，奇瑞汽車的正式上市估計要到明年。