導讀：莎朗-希爾克-卡蒂(Sharon Silke Carty)在USA TODAY發表文章指出，通用汽車如果只面臨一大錯誤，該公司還有可能避免周一破產的厄運。但通用汽車曾做出很多錯誤決定，以下是促使通用汽車走向破產的七大因素：

　　1. 沒有早些時候申請破產

　　2005年，通用汽車就曾被問及申請破產是否更有利于該公司削減勞動力成本、債務以及過多經銷商，但時任通用汽車CEO里克-瓦格納(Rick Wagoner)直到下臺之前，仍堅決反對通用汽車申請破產。

　　Weiss Research總裁馬丁-韋斯(Martin Weiss)表示，如果通用汽車2005年申請破產，情況對每個人都會更好，因為當時通用汽車更加強勁，而且經濟狀況也較好，能夠吸收通用汽車的裁員。

　　2. 提供過多激勵措施

　　2001年911事件后，通用汽車因采取快速果決舉措而飽受贊譽：向消費者提供5年零息信貸。但之后數年，通用汽車不斷提高激勵舉措。

　　Edmunds.com行業分析師杰西-托普瑞克(Jesse Toprak)表示，一旦通用汽車提供大規模激勵措施，就會不可自拔，因為其他競爭者也會提供激勵措施。

　　3. 放棄EV1電動車項目

　　瓦格納曾表示，他最大的錯誤就是放棄EV1電動車項目。通用汽車放棄了在電動車技術方面的絕大領先優勢，讓豐田Prius混合動力車后來居上。

　　已經退休的全美汽車工人聯合會(UAW)代表阿爾-本奇克(Al Benchich)表示，放棄EV1電動車項目后，通用汽車喪失了讓美國在清潔能源汽車制造方面占據優勢的機會。

　　4. 出售GMAC的控股權

　　很多年來，關于通用汽車的一個笑話就是說該公司是一家制造汽車的銀行。通用汽車金融服務公司GMAC的收入總是高于該公司汽車業務。

　　2006年，因面臨現金短缺，通用汽車將GMAC 51%的股份出售給私募股權基金Cerberus。業務重組咨詢公司O'Keefe & Associates總裁帕特-奧凱弗(Pat O'Keefe)表示：“這是一項重大錯誤。GMAC是通用汽車的搖錢樹。”

　　失去G.A.控股(0.3,0.00,0.00%)權后，通用汽車的策略喪失了靈活性。

　　5. 忽略杰羅姆-約克的看法

　　2005年秋天，億萬富翁柯克-科克里安(Kirk Kerkorian)收購了通用汽車10%的股票，成為通用汽車最大股東。然后他讓自己的助手杰羅姆-約克(Jerome York)擔任通用汽車董事，并努力促使通用汽車與日產和雷諾結盟。盡管此次結盟沒有成功，但約克展示出了他的遠見。

　　約克在2006年早些時候就表示，通用汽車應該對市場份額和收入預期持更現實的看法、削減多余產品和品牌、出售或關閉并不賺錢的業務，并以全新的視角看待通用汽車。他還表示，需要快速采取上述措施。

　　約克8個月后就辭去了通用汽車董事一職，并向通用汽車董事會發送了一封措辭嚴厲的信件，稱他對通用汽車的競爭能力持保留意見。

　　6. 收購菲亞特股份的失誤

　　通用汽車以24億美元股票收購菲亞特20%股份看似是一份劃算的交易，該交易能提高通用汽車在歐洲的市場份額并增強通用汽車的全球競爭力。不過稍后菲亞特CEO賈尼-阿涅利(Gianni Agnelli)去世，通用汽車收購菲亞特的問題開始顯現。

　　根據交易條款，菲亞特有權迫使通用汽車收購全部股份。但通用汽車2005年決定向菲亞特支付20億美元，取消菲亞特這一權利。

　　菲亞特利用這些資金重獲活力，現在，菲亞特將成為克萊斯勒的所有者。

　　7. 對卡車市場繁榮反應過度

　　通用汽車經常因生產過多運動型多功能車(SUV)而受到批評，不過福特1990年最初推出Explorer SUV時，SUV并沒得到通用汽車的重視。瓦格納說：“我們一直將自己視為一家‘轎車’公司。”

　　當認識到1990年代消費者熱衷于SUV后，通用汽車又反應過度，以犧牲橋車開發為代價將過多時間和資金用于SUV和皮卡。早在2000年，《華爾街日報》就曾警告稱，通用汽車生產了過多卡車。一旦消費者品味發生變化，卡車市場的利潤就會被折扣抵消。