“克萊斯勒一定要離開，而且要趕緊。”上海國際車展期間，戴姆勒奔馳集團董事長蔡澈堅決地告訴記者。雖然剛剛停產了原奔馳E級轎車，且產能面臨大幅放空狀態，但奔馳依然認為寧缺毋濫，下一步就是要把克萊斯勒產品從體系里徹底清除，直到克萊斯勒從北京奔馳消失為止。

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　　日前，記者從北京奔馳內部獲悉，北京奔馳生產的克萊斯勒300C和鉑銳總共3000余輛庫存車，已經全部由龐大汽貿集團旗下北京冀東通公司買斷銷售。北京奔馳此后不再生產克萊斯勒產品。

　　隨著奔馳與克萊斯勒在2007年8月份正式解體，克萊斯勒與北京奔馳的關系也轉變為簡單的技術合作。按照解體后奔馳、克萊斯勒以及北汽三方所簽的技術合作協議，克萊斯勒300C產品的生產時間至2012年到期，鉑銳至2013年到期。

　　但奔馳顯然已經等不及了，“媒體在關于克萊斯勒的報道中，總會提到我們，實在不堪其擾。”北京奔馳一位內部人士認為，“克萊斯勒的銷售情況根本無法抵消投入，再繼續生產沒有任何意義。”

　　相關數據顯示，2007年克萊斯勒在中國的汽車銷量僅為1.2萬輛，2008年克萊斯勒300C累計銷售僅為3000多輛，2008年3月份上市的鉑銳銷量也十分慘淡，這讓奔馳徹底對其失去了興趣。

　　目前克萊斯勒在北京奔馳里只被保留了4名技術人員，應對克萊斯勒300C以及鉑銳在后續使用過程中可能遇到的技術問題，其余大部分美方技術人員已經撤離。“現在各方預計今年中國汽車市場銷量會增長6%，我認為在高檔車市場增幅至少會達到12%，奔馳今年在中國市場也至少會實現兩位數的增長，”蔡澈說，“當然，前提是要盡快解決好目前北京奔馳合資體系里的遺留問題。”

　　不久前，記者獲悉，奔馳針對和克萊斯勒拆分一事對北京奔馳所造成的資產和經營損失賠償方案已經確定，合資中方將獲得約67億元人民幣的賠償金，目前第一筆約17億元的賠償金已經到位。這是合資中方獲得賠償數額最大、方案最有利的一次。

　　獲得這部分賠償，可以解決北京奔馳長期存在的經營性虧損，并能為正在進行的生產線改造提供很大資金支持。

　　蔡澈說：“早期北京奔馳是奔馳、克萊斯勒和北汽三方合資企業，隨著克萊斯勒業務剝離，會給此前在克萊斯勒業務上做過投入的北汽造成損失，所以為了加強今后與北汽的合作關系，我們決定對北汽進行補償。”顯然，另一層意思是讓北汽盡快將克萊斯勒清除出去。

　　為此，奔馳甚至幫忙北汽做出清退計劃。“我們和北汽做了一個計劃——生產線方面，通過技術升級和改造使其為奔馳產品服務；人員安置方面，他們會在這個過渡階段幫助我們安置這些人員。”蔡澈對《中國經營報》記者說。北汽方面對此則沒有正面回答，但也表示：“會全力與奔馳一起把北京奔馳做強。”

奔馳GLK 350 4Matic

　　選擇在市場前景叵測和缺乏規模效益的時刻，“勸退”既有合作伙伴，奔馳的做法在業內看來無疑有些“反其道而行之的味道”，但奔馳卻認為，這是保證其后續能在中國市場專心發展的必要過程。

　　“奔馳肯定要在中國加大投資力度。”蔡澈表示，在北京奔馳投產了奔馳系列車型里全球銷量最大的兩款車——E級車和C級車之后，“兩者的下一代車型都會繼續投放北京奔馳；另外，我們跟福建汽車集團的輕型商務車合資項目里，一個新的生產基地也會在今年秋天投產；卡車方面，我們還在加大與福田汽車的投入與合作范圍。”

　　此前有消息顯示，奔馳在秘密商議B級轎車和GLK越野車在北京奔馳的投產問題，“新產品的國產問題目前我們還沒有做出最后的決定，因為這需要很大的投入，但可能性極大。”蔡澈說，寶馬和奧迪在中國都只投產兩個車型，而奔馳則要在落地中國生產的車型數量上超過上述對手。