中國的節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展正面臨難得的戰(zhàn)略機遇，節(jié)能和新能源汽車將成為行業(yè)新的利潤增長點。但是現(xiàn)在很多人都清楚，目前沒有一種能源能夠直接替代石油產(chǎn)品，而可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求的綠色能源還很難獨立支撐汽車發(fā)展的需求，因而會在很長時間內(nèi)多種能源并存的局面，而其中何種能源會具有技術(shù)和經(jīng)濟的競爭力，現(xiàn)在還不能下結(jié)論。

　　據(jù)報道，最近對新能源車的利好消息不斷。一是有關(guān)部委將積極推進新能源汽車的發(fā)展，包括組織實施國家節(jié)能與新能源汽車推廣示范工程，大規(guī)模推廣應(yīng)用。在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等公共領(lǐng)域率先推廣3萬輛以上的節(jié)能與新能源汽車；并借鑒國際經(jīng)驗，推動實施節(jié)能與新能源汽車扶持和激勵政策等。另一方面，在本屆廣州車展 “科技拓展未來”的主題之下，日美德系汽車在新技術(shù)上的開發(fā)特征日益明顯，搭載新型動力系統(tǒng)和新燃料的概念車以及量產(chǎn)車成為人們關(guān)注的焦點。

　　“新能源車不僅是世界汽車業(yè)的發(fā)展方向，還是汽車行業(yè)的下一個制高點。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛這樣認為。誰能夠占據(jù)新能源汽車技術(shù)的領(lǐng)先地位，那么就有可能引領(lǐng)未來的汽車市場。就在世界各國紛紛啟動各自的新能源戰(zhàn)略時，國內(nèi)新能源汽車仍然在探索中前行，哪種新能源模式更適合中國國情呢？

　　日系新能源車

　　發(fā)展值得借鑒

　　美國的汽車分析師瑪麗安·凱勒在《占領(lǐng)21世紀的競賽》一書中說：“在汽車工業(yè)的發(fā)展中經(jīng)歷了幾次蛻變，第一階段注重的是速度、馬力、造型，第二階段注重的是效率與質(zhì)量，第三階段強調(diào)安全與環(huán)保。”現(xiàn)在實際上正在進入第四階段，那么第四階段的重點會是什么？未來10-20年，是全球節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵機遇期。中國需要很好地把握住這個歷史機遇。

　　日本汽車產(chǎn)業(yè)很早就認識到新能源車的重要性。早在1973年第一次石油危機后，日系轎車以其省油、質(zhì)量好等實用技術(shù)搶先優(yōu)勢一舉打入國際市場。他們意識到，汽車燃料必須轉(zhuǎn)向可替代新能源，一直依賴生物燃料必然會失去將來的市場。

　　5年前，在新能源汽車的路徑選擇上，日系轎車倡導(dǎo)的是混合動力路線，歐美系對此很不以為然，畢竟與歐美系追求的燃料電池技術(shù)相比，混合動力不僅不徹底，而且節(jié)能效果有限。但是燃料電池雖好，但離量產(chǎn)階段差得還很遠。寶馬公司人士曾說，“在節(jié)能降耗上的努力，寶馬相當于在河灘上把所有的石頭都翻了一遍。”但是不徹底的混合動力技術(shù)如今卻成為各個汽車流派熱衷對象。實際上，就研發(fā)時間而言，歐洲企業(yè)甚至早于日本推出量產(chǎn)混合動力，但由于戰(zhàn)略決策失誤，導(dǎo)致日系企業(yè)后來居上占了先機。

　　日系車在混合動力上全面開花，明顯比以大眾為代表的德系車的綠色動力總成技術(shù)和美系車以提高燃油經(jīng)濟性為目的的綠色動力更實用，日本車總是更善于迎合市場的需求。

　　新能源汽車

　　要鼓勵多途徑發(fā)展

　　目前情況看，只扶持一種新能源車是不明智的，因為目前國外的所有新能源車都獲得了政府的支持。“多途徑、方案多元化是正確的，原因是不知道哪條路最后能成功。”清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世這樣剖析。3月，奇瑞A5混合動力車和一汽奔騰CA7130混合動力轎車獲得了國家發(fā)改委頒發(fā)的產(chǎn)品準生證。5月初，又有7款新能源車獲準量產(chǎn)，其中包括一汽集團混合動力轎車、上海通用別克君越混合動力轎車等轎車以及城市客車。本次廣州車展長安福特帶來了福特汽車最新的EcoBoost新動力技術(shù)，這項技術(shù)可以使汽油發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性提升達20%、二氧化碳排放降低15%；比亞迪展示了鐵動力電池汽車，比亞迪F3DM使用的鐵動力電池，電池充電循環(huán)次數(shù)可達2000以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。目前，整個DM系統(tǒng)的成本費用為5萬元，產(chǎn)量提高后成本可降低至3萬元，完全具備商業(yè)化前景。