在經歷更名降價和并網銷售等一系列調整之后,一場由紅旗盛世擔綱主角的展示活動在全國鋪開.一汽轎車銷售有限公司副總經理崔大勇接受媒體采訪時表示,由于之前銷量不如預期,一汽轎車對紅旗盛世的營銷策略進行了相應調整,最終目標仍然是讓紅旗成為高端車市場的主流品牌。但今年上半年，僅有不到1500輛紅旗轎車售出。

　　本月初，一汽轎車宣布紅旗HQ3正式更名為紅旗盛世，同時對全系車型進行價格調整，最大降幅達到16.7萬元。紅旗HQ3源于豐田頂級平臺的majesta車型，相當于雷克薩斯平臺技術。另外，與奔騰并網銷售后，目前在奔騰現有的100家4S店中已經選出67家同時銷售紅旗盛世。

　　崔大勇認為，與售價相比，紅旗盛世更大的優勢在于品牌特征十分鮮明。“這將使我們擁有一批忠實的客戶”，崔大勇把這些人定義為新富階層中民族自豪感更為強烈的消費者。據他透露，將來紅旗盛世的自主技術成分將越來越多，一款由一汽自主研發的2.5L發動機不久將裝配到紅旗盛世上。

　　【分析點評】

　　1、自1958年第一輛“紅旗”轎車誕生，至今已經有50年歷史。五十而知天命，提起紅旗，國民對其可謂又愛又恨。愛的是它在50年前就已經成為國家領導人駕座，是中國汽車工作最具代表性的一面旗幟；恨的是，經過半個多世紀的發展，紅旗越來越被邊緣化，銷量越來越差，知名度越來越低，幾乎成為食之無味、棄之可惜的“雞肋”。

　　2、紅旗的發展歷經坎坷，從使用菲亞特阿爾法羅密歐的技術平臺，到克萊斯勒的技術(但是其發動機問題讓其很受傷)，到請保時捷進行技術調校，再到借助馬自達6與皇冠的技術平臺，紅旗除了其車前的“旗幟”Logo沒變，幾乎沒有給人留下深刻的烙印。紅旗不斷地改頭換面，造成其品牌定位發生嚴重模糊，以致其很難再在公務車領域有所建樹。

　　3、今日，一汽雖然對紅旗的品牌定位、技術應用以及營銷渠道方面大刀闊斧改造，但是國內中高端車市場的競爭日趨激烈，紅旗已經失去了最好的復蘇時機。但是，復蘇紅旗已經成為每一任領導不得不面對的“政治任務”。一汽在紅旗身上的糾纏，可能會影響到其對自主品牌整體戰略上的推進。

　　4、紅旗的發展之路，引申出另外兩方面問題值得我們思考：一，自主品牌從高端切入的戰略是否行的通？聯系上汽榮威750的現狀，我們不得不面對現實；豐田、現代現今世界汽車工業的佼佼者也繞開了這一條道路，自主品牌能否打破這一阻礙不得而知。二，購買技術平臺去消化發展自主品牌的途徑，究竟是否行得通？我們購買了平臺卻買不來對方的核心配套供應商體系，買不來運作品牌的能力，買不來持續開發的能力；買技術平臺會不會造成“吊死在一棵樹”上的結果？買技術平臺的做法是否急功近利、反而不利于企業研發人員的開拓創舉精神？這些都是很有意思的話題，蓋世汽車網將對此繼續保持關注。