編者按：奇瑞汽車A3項目研發與銷售方面的兩位主要負責人作客訪談室，探討在車市寒冬中，奇瑞如何銷售A3？在訪談中，兩位老總透露，奇瑞將會在A3平臺上推出跑車；另外，奇瑞將在2009年推出2款B級車，目標指向新雅閣。以下是訪談實錄：

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奇瑞A3　圖片

　　嘉賓：劉慧軍 奇瑞總經理助理 乘用車研究一院院長 奇瑞A3項目負責人

　　　　　楊泓澤 奇瑞汽車銷售有限公司副總經理

　　A3在氣囊、ESP、四連桿懸掛方面至少增1萬成本

　　記者：歡迎奇瑞的劉總和楊總做客記者。A3目前對奇瑞來說是一個戰略車型，對自主品牌而言，也是一個非常重要的車型。無論是網友還是業界，對這個車型都非常重視。今天請兩位老總給我們談一下奇瑞的研發和銷售方面的情況。先請劉總說一下奇瑞A3研發中的狀況。目前A3的哪些方面能夠體現出奇瑞的自主研發能力？包括現在奇瑞的自主研發能力是什么樣的狀況？

　　劉慧軍：大家也知道，A3在前期的造型設計是意大利的賓夕法尼亞公司，因為當時我們選造型的時候選的是時髦的東西，造出來以后現在還是非常受歡迎的。經過了四年半的時間，如果要加前期是五年的時間，我們在系統設計方面得到了很大的提升。因為這是我們第一款自主設計的車型，我們調動了幾百號人加入了設計團隊，當時考慮這個是按照國際的思想，考慮了歐洲的法規、美國的法規、中國的市場，也考慮到未來法規的市場，特別是在安全、舒適方面都做了考慮。

　　客戶群當時也定得非常準確。因此在設計方面，作為奇瑞自主開發來說，作為一個六氣囊的系統，我們自己設計出來了。它匹配的時間，從實車匹配都用了兩年多的時間。另外一款就是ESP系統，就是車輛穩定控制系統，這也是表現在你在不同的路面，在轉彎的時候防止側滑，表現得既安全又穩定。在EPS（電子動力轉向）方面，我們也是在這款車上，在B00上我們也是首次設計的。用了EPS動力轉型，也是使在低速轉向的時候很舒適，在高速的時候很安全，而且還省油，省3%到5%的油。

　　這些都從安全、舒適型來考慮。同時我們用的是四連桿技術，一般的A級車是兩連桿，我們用四連桿也對舒適性和操作穩定，很易于控制。在這些方面我們確實做了一些工作。另外，也值得我們感到驕傲的就是，我們考慮到安全，在前面是碟剎，后面是碟剎，我們用的是大盤子，也是考慮到歐洲的因素，也考慮了牽引力控制。在中國沒有，但是在歐美就經常有。所以在這些方面都考慮了這些。

　　記者：你們考慮到這些，成本上增加了多少？

　　劉慧軍：成本至少增加了一萬塊錢，賣到客戶至少要增加一萬塊錢。為什么我們這個車用這么長時間？我們開發ESP需要時間。APS需要一年，他們需要兩年。氣囊我們是用的五星級。所以這個車經過四年到五年的開發時間，我們也很高興，我們鍛煉了一批人，什么叫細？日本人還是比較細的。這個車哪個地方需要做細微的工作。我們真正的有體會。這個車還有一個特性，就是噪音控制，也經歷了兩年多時間的控制，兩輪，比我們以前整整增加了一倍的時間。因為在噪音的控制方面花費了很長時間。因此在這個車上，從AVH，舒適、安全、控制、排放等等，排放也是歐4，我們也是花了很大的時間，也鍛煉了一批人，得到了很好的效果。因此我們希望廣大的用戶能夠知道。這個東西好不好，去試駕、去品嘗，去慢慢的感覺。

　　記者：剛才劉總也說了，A3這款車是奇瑞精心打造的一款車了，它上市以后的營銷策略是怎么樣規劃的？

　　楊泓澤：也沒有特別的針對A3的獨特的營銷策略，但是A3這個產品是我們按照精品的路線去開發和設計的。在營銷和服務上，我們也是延續了精品的思路。首先，在服務保障上，它在營銷要素里面不是排在前面的，但是真正發揮作用，它是非常重要的要素。無論是技術的支持，我們技術合作公司的水準，在我們整個給服務站提供的所有的培訓的水平上，都達到了我們全新的高度。最后出現了什么情況，因為我們這次A3的培訓不合格，不給開通權限。

　　如果我們在9月9日上線，很多家代理商都是拿不到代理權限的，后來我們延遲到9月26號，很多廠家通過培訓、復考，通過了。我們A3的整個系統開發是劉總在開發階段，所有車的系統都考慮到了，這是我們歷來做得最好的一次。我們選了最優秀的經銷商來確保我們A3前期專業化團隊的建設、人員的培訓，以及前期大量的人員準備。在服務上，也是500多家服務站，基本上能夠為客戶提供一流的服務保障。在宣傳上，我們在央視上的廣告投放，在前期上海車展、北京車展也亮相，消費者的反響非常強烈。

　　同時我們推出了B00的概念，這個概念是因A3而產生的，但是它并不只是適用于A3，我們是把大量的先進技術下移到A級車的產品上。我們認為B00概念是未來A級車發展的主流方向。我們希望我們最終的用戶不是簡單的B00的概念，而是通過這個了解到它所包含的產品的內涵是什么。這次A3的推廣產品也還是比較成功的。整個奇瑞人為了A3的面世做了相當長時間的準備工作。也相信用戶能夠一點一點的體會到我們的努力能夠給大家帶來的利益和好處。

　　記者：現在A3的經銷商的經營狀況是怎樣的？他們在維修上做了一些提升，這些提升具體體現在哪些方面？

　　楊泓澤：現在A3開通權限的經銷商有200多家。我們北京有4家經銷商有A3的經銷權限。A3所有的經銷商都要求成立專業化的銷售團隊。一個銷售經理帶著三到五名的銷售團隊，只銷售A3的產品。他們對A3的產品性能、定位、產品的技術狀態、技術表現，對我們的業務有全面的了解，按照公司的要求去接待客戶，給客戶提供完整的服務。客戶到店到試駕，我們都要求給用戶提供目前為止奇瑞公司最高水平的銷售標準。

　　記者：剛才劉總提到了A3在設計的時候，跟意大利的賓夕法尼亞合作，在這個產品的設計開發中，有哪些部分是老外幫助我們設計的，有哪些部分是我們自己設計的，老外設計的占多大的比例？奇瑞跟國外的設計公司合作的時候，我們的合作模式是怎樣的？

　　劉慧軍：A3的設計部分，我們跟賓夕法尼亞設計的主要是造型方面，造型在整個比例里面占的比例不好說，在造型上面是賓夕法尼亞出得多。但是造型的評定、評審是由我們公司來評定的，大概經過三輪到四輪的返工。你說工作量大，經過了四輪，當然工作量非常大。經歷了大概有一年多的時間，一共經過了四輪的評定，因為造型還是很好造的，但是造的東西能不能做出來那是要我們做的。這一塊花費了大概一年半的時間。實際上在我們未來的時間，公司也讓我們在研究車的時候，前期的可行性研究要非常注意。通過這一點，我們跟賓夕法尼亞的設計中，因為造型這一塊，我們公司在這一方面還要在造型方面要跟國外合作。但是在工程方面，我們現在是在自己設計。

　　楊泓澤：我知道我們的很多關鍵技術很多是跟國外的供應商同步開發的。

　　劉慧軍：對。供應商這一塊不可能都自己做，我們提出自己的要求，然后再系統評定。

　　楊泓澤：我們的很多件都是全球一流的供應商來做的。

　　記者：開發汽車是一個非常大的工程，不可能一家公司全部做完。您從自主研發能力這一塊來說，您覺得哪些東西是應該自己做，哪些東西可以外包出去？

　　劉慧軍：整車的定義，應該是要什么樣的車，性能應該達到什么，這些應該是主機廠做的。第二個就是對法規的了解，你上哪個市場要了解他的法規，同時我們這個車在設計的時候，當時就考慮到了歐洲2009年的新法規行人保護，所以在這個方面提前考慮到了。我上了ESP以后能夠達到這個要求，上來之后我可以幫助他們計算，他們計算完了以后我們再驗證一下。從系統這個角度，主機廠必須要做。但是從制造零部件本身，比如說碟片、剎車盤，這些東西我們不需要做。