對(duì)于小排量車市場(chǎng)占有率不斷下降，饒達(dá)給出了一套解決方案：首先，全部有關(guān)汽車的稅，在乘用車方面均按發(fā)動(dòng)機(jī)排量和價(jià)格確定累進(jìn)稅率，且累進(jìn)幅度要大。其次，盡快出臺(tái)燃油稅。燃油稅的實(shí)施不但可促進(jìn)小排量車的銷售，而且可較大幅度地降低汽車的行駛里程，節(jié)能減排的作用明顯；也可使部門間的矛盾小些，存在的問題還有可能逐步解決。

　　“如果仍不給微型車優(yōu)惠政策，最遲在2010年，中國(guó)微型車將基本上消失。”在日前召開的汽車政策及市場(chǎng)信息研討會(huì)上，全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)對(duì)中國(guó)的微型車市場(chǎng)表達(dá)了自己的擔(dān)憂。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最近公布了一組統(tǒng)計(jì)數(shù)字：今年上半年，在全國(guó)車市銷量同比增長(zhǎng)近30％的情況下，小排量車的份額卻出人意料的同比下滑了一成多，達(dá)到11.67％。根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析，國(guó)產(chǎn)轎車平均發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，僅一年時(shí)間每輛新汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量就提高了0．15L，增長(zhǎng)9．5％。每輛新車平均油耗增長(zhǎng)在5％左右，已經(jīng)接近了發(fā)達(dá)國(guó)家日本的水平。

　　饒達(dá)表示，如果不立即采取措施，我國(guó)每年的發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量還會(huì)繼續(xù)增加。這將增大道路擁擠和燃油進(jìn)口壓力，壓制內(nèi)資企業(yè)自主品牌轎車的發(fā)展，也與國(guó)家的節(jié)能減排的政策背道而馳，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展十分不利。他指出，這主要是因?yàn)閲?guó)家對(duì)環(huán)保節(jié)能的小排量汽車既沒有明確的定義，也基本沒有優(yōu)惠政策，僅有的是一句政策口號(hào)，在現(xiàn)實(shí)中對(duì)小排量車的幫助不大。

　　“在北京，小排量車的份額下降得更為明顯，至少在25％以上。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉告訴筆者，在亞市的上半年汽車銷量統(tǒng)計(jì)表上，無(wú)一款小排量車排名進(jìn)入前20，而在去年年底之前，夏利、QQ都是排行榜上排名靠前的。

　　對(duì)于小排量車市場(chǎng)占有率不斷下降，饒達(dá)給出了一套解決方案：首先，全部有關(guān)汽車的稅，在乘用車方面均按發(fā)動(dòng)機(jī)排量和價(jià)格確定累進(jìn)稅率，且累進(jìn)幅度要大。如學(xué)習(xí)澳門的做法，也就是大排量車?yán)U納巨額的牌照稅（相當(dāng)于購(gòu)置稅），那么環(huán)保節(jié)能的小排量車就會(huì)立即暢銷。其次，盡快出臺(tái)燃油稅。燃油稅的實(shí)施不但可促進(jìn)小排量車的銷售，而且可較大幅度地降低汽車的行駛里程，節(jié)能減排的作用明顯。燃油稅起步稅額可以較低，以后每年緩慢增加，使老百姓容易接受，也可使部門間的矛盾小些，存在的問題還有可能逐步解決。

　　饒達(dá)的解決方案切實(shí)可行，但未必能夠在短時(shí)期內(nèi)實(shí)行。大排量車?yán)U納巨額牌照稅，的確能夠改變部分消費(fèi)者的購(gòu)車方案，但對(duì)于中高級(jí)車企業(yè)這些納稅大戶來說，就打擊了他們的積極性。關(guān)于燃油稅的推行，幾年來多方呼吁，卻是“只聞雷聲，不見雨下”，要想讓它順利實(shí)行，就要取消所有收費(fèi)站，平衡各個(gè)部門的利益，而這又談何容易。

　　新華信汽車營(yíng)銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅表示，推廣小排量車僅靠政府號(hào)召是不夠的，還需要汽車生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的參與。據(jù)介紹，不少小排量車的利潤(rùn)只有每輛幾百元，廠家在技術(shù)研發(fā)方面不太愿意下工夫，以致不少人把“小排量”與“低品質(zhì)”畫上了等號(hào)。“如果真的出現(xiàn)了像大眾甲殼蟲、寶馬I那樣性能優(yōu)良的小排量車，是一定會(huì)得到市場(chǎng)認(rèn)可的。”郎學(xué)紅表示，不斷提高小排量車的性價(jià)比是擴(kuò)大其市場(chǎng)份額最有效的手段。

　　據(jù)筆者了解，由上海市經(jīng)委牽頭，上海市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、上海市技術(shù)監(jiān)督局等多個(gè)部門共同制定的《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術(shù)條件》地方標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)通過了上海市技術(shù)監(jiān)督局的批準(zhǔn)，目前已進(jìn)入了國(guó)家質(zhì)檢總局的備案程序。兩個(gè)月以后，該標(biāo)準(zhǔn)將在上海率先實(shí)施。對(duì)于遲遲不進(jìn)行技術(shù)更新的小排量車來說，這又將是一個(gè)很難跨過的門檻。

　　各方關(guān)注小排量（相關(guān)鏈接）

　　研發(fā)投入待增加 政策還需多扶持

　　新華信的調(diào)查結(jié)果顯示，超過1/3的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)家對(duì)小排量車的支持力度應(yīng)該加強(qiáng)，才能促進(jìn)小排量車市場(chǎng)發(fā)展。但還有1/3的消費(fèi)者認(rèn)為小排量車市場(chǎng)發(fā)展不起來的關(guān)鍵原因是因?yàn)槟壳败囀兄械能囆蜕伲�且質(zhì)量大多不過關(guān)。

　　在廠家、車主的呼吁下，去年我國(guó)各城市陸續(xù)取消了對(duì)小排量車限行的政策。一位業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在國(guó)家對(duì)小排量車相關(guān)鼓勵(lì)政策的宣傳性和傾向性都不是很強(qiáng)，國(guó)家有必要對(duì)小排量車在通行權(quán)等方面提出更多優(yōu)惠政策。

　　筆者調(diào)查了解到，國(guó)內(nèi)一些生產(chǎn)小排量車型的廠家，單車?yán)麧?rùn)非常低，只有幾百元。這樣的薄利使企業(yè)拿不出太多的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，最終導(dǎo)致小排量車讓消費(fèi)者沒有太多的選擇余地。（新欣）