由于設計師與汽車文化溝通不足，導致國內汽車設計創意“十足”卻生硬別扭。

　　汽車設計是一個藝術工種還是一個技術工種？你不要覺得我的問題過于簡單，實際上，如果你經常接觸國內的汽車企業的從業人員，你很可能會傾向于第二個答案。國內業界通常會把設計師所需要的汽車專業知識狹隘于汽車開發、設計、生產等領域，而諸如汽車發展史、品牌文化、汽車運動、世界汽車市場差異等等文化層面的汽車知識卻很容易被忽略。

　　對設計師而言，文化層面的汽車知識比技術層面的更為重要。原因是，設計師更多關注的是汽車產品與最終使用者之間的關系，并非汽車產品與汽車制造者之間的關系。
 
　　汽車文化則是汽車產品與最終使用者之間發生關系時所必然產生、延續的東西，這種關聯性從根本上決定了汽車文化知識對設計師的重要性。我們常說汽車有百年歷史，實際上是指這種緊密的、極為豐富的關系，這些沉淀下來的汽車文化有著難以想象的深度和廣度，對設計師探索新設計有非常強大的支持和參考作用。

　　在發達國家，汽車文化深深的融入了普通人生活當中，那里的設計師因此而能夠隨時隨地地領悟汽車文化的相關知識。美國賭城拉斯維加斯每年都有規模宏大的SEMA改裝車展，這是瘋狂的汽車DIY們和車迷們的盛大節日，展場中到處都是23寸的鍍鉻車輪和動輒超過一千馬力的狂牛。

　　在如此氛圍中，與汽車不相干的普通人都會因為汽車的偉大魅力而熱血沸騰，更不用說有著多年積累的設計師會在靈感方面得到怎樣的補充和激發了。美國汽車改裝文化在大眾日常生活中的普及，拉近了強調共性的汽車生產與強調個性的使用者之間的距離，也為設計師提供了肥沃的生長土壤。

　　成熟汽車公司設計師的日常生活也充滿與汽車文化的緊密聯系。我曾接觸過一家日本設計公司，午休時間總會有某位設計師弄來一部最新款或者很老款的車子，大家圍坐一圈，評頭論足甚至試駕一番，很有經典車小型品鑒會的味道。更有幾位童心未泯者，每人一部遙控模型車，在空閑時間尋片空地，隨便放上幾個塑料樁，來個遙控車技比拼。

　　這些設計師大多都曾經是、或者現在仍然是狂熱的摩托車愛好者、改裝車迷甚至專業賽車手，和他們在一起，感受到是濃濃的汽車情趣，設計則變成了大家喜歡對于汽車的一種自然而然的表達方式。這種無處不在的汽車氛圍對他們的設計工作的支持和促進也許是難以量化的，但卻非常有力。在這樣環境下，流暢和諧的設計成果也就成為必然。

　　相比之下，中國設計師所處的汽車文化環境要遜色很多，一方面，汽車真正接近大眾才幾年時間，相關文化的發展還處于初級階段，遠遠沒有形成大眾文化的氣候；另一方面，眾多原因導致的中國汽車市場畸形也使得汽車文化發展不全面，一個明顯的例子是，古老的汽車管理制度對老爺車保存帶來的致命性打擊。這使得國內設計師必須花費更多精力去主動搜尋和接觸汽車廣義文化。

　　比較而言，汽車結構、模具、材料、工藝等專業知識雖然也都是務必掌握的知識，但只能歸入設計師職業技能的范疇，如果僅僅注重這一方面，就等于置設計于工程開發的附庸地位，設計師的創新意識會受到極大的損害，將會淪為屈從被動的匠人，而非主動的發明者。

　　忽略設計師的汽車文化知識培養、側重狹義專業開發知識學習，其根本原因是國內院校的設計專業培養機制強調“重技能，輕素養”。這是一種涸澤而漁的人才使用方式，設計師的工作成果不是強制性工作程序督導出來的，而應引導其激情和積累在合適時間和空間的流淌地迸發。

　　因此，注重設計師文化層面的積累和補充才是企業真正有長遠眼光的做法，雖然這需要更長的時間和短期內不會產生回報的投入。如果一味按照目前的模式培養和使用下去，國內汽車設計還會呈現那種由于設計師與汽車文化溝通不足而導致的創意“十足”卻生硬別扭的樣子，而缺乏大師級汽車設計師的狀況也還會長期持續。