近段時間，車市再次掀起了一輪撲朔迷離的并購、合作、合資熱潮：標致雪鐵龍集團與哈飛、奇瑞與克萊斯勒、菲亞特與南汽、上汽與南汽……隨著汽車業疑云重重的多個重組案漸漸“浮出水面”，國內汽車格局也將面臨新的調整。

　　PSA與哈飛合資計劃敲定

　　自去年就傳出消息的標致雪鐵龍集團（PSA）與哈飛合資計劃，日前終于塵埃落定。今年6月29日，標致雪鐵龍集團（PSA）與哈飛汽車集團正式簽署了旨在研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄，雙方將成立新的合資公司，生產PSA集團下的輕型商用車。

　　在成立的新合資公司中，哈飛汽車集團和標致雪鐵龍集團將各持股50%，生產及銷售10座以下的商用車。合資公司的建立將依托位于廣東省深圳市的哈飛集團現有的生產基地。目前，合作形式和目標都已確定，不過具體投產時間和具體生產車型還未公布，但以目前標致雪鐵龍集團現有的商用車如Peugeot807，CitroenRelay　等作為原型車的可能性很大。

　　點評：至此，標致雪鐵龍集團也完成了在中國兩大合作伙伴的選擇。東風集團與標致雪鐵龍集團在神龍項目上的合作還是比較順利且成功，其神龍的乘用車布局規劃已經很完整；而此次標致雪鐵龍與哈飛的合資，將生產10座以下的商務用車，如果按照這個規劃來看，東風神龍與哈飛的產品布局，將在短期內形成互補的關系。但今后，如果哈飛發展乘用車項目，標致雪鐵龍也將面臨兩個合資公司之間協調的復雜問題。

　　奇瑞與克萊斯勒不僅是代工

　　日前，記者從多方渠道獲悉，奇瑞與克萊斯勒在合作協議主要條款方面已經基本敲定，最快在7月雙方將對外共同宣布合作內容。對此，奇瑞汽車新聞發言人金弋波表示，這次雙方的合作并不是簡單的代工協議。協議已進入完善階段，雙方將于近期在北京召開合作協議的簽字儀式。

　　據悉，克萊斯勒將現有車型DodgeHornet兩門微型轎車授權給奇瑞在中國生產，不過車型的設計改造工作將由雙方合作完成。奇瑞自身開發的車型A1和A3將進入克萊斯勒全球銷售網絡，但這兩個車型將貼上克萊斯勒的LOGO。

　　點評：自5月份克萊斯勒被收購之后，有關克萊斯勒在中國的未來合作計劃就成為業界關注的焦點，如此看來，克萊斯勒在中國區的未來發展戰略并未受到影響，克萊斯勒也已下定決心要在中國市場搶占屬于自己的份額。

　　南汽與菲亞特“言歸于好”

　　前段時間鬧得分外緊張的南汽和菲亞特的“分手”危機，近日似乎有了轉機，日前，經過多方調解，南汽集團與菲亞特汽車集團達成一致。南汽集團、菲亞特汽車集團分別擬追加近30億元投資，以加快南京菲亞特的發展。與此同時，菲亞特中級車D200也有望放在南京菲亞特生產。就在南汽與菲亞特“言歸于好”之時，傳聞已久的菲亞特汽車與奇瑞的“深入合作”也在日前傳出新的消息。

　　點評：看來經過合資公司的風波之后，菲亞特顯然已經下定決心重組中國業務，通過自己的力量，在中國大干一場。但已經在中國車市失利多年的菲亞特，能否扭轉時局，在中國車市打一場漂亮的“翻身仗”，我們拭目以待。

　　上汽與南汽合作艱難談判

　　自英國羅孚收購案后，“一脈同生”的南汽明爵與上汽榮威之間就拉開了一場“剪不斷理還亂”的“恩怨糾葛”。記者獲悉，目前南汽與上汽已分別組建了談判團隊，將最快于7月上旬在上海進行初步談判，這使得雙方在合作一事上再現轉機。

　　2005年，由于上汽購買了羅孚25、75系列轎車和全系列發動機的知識產權，而南汽收購了MG羅孚的剩余生產線及設備，還有名爵發動機生產線。此后，雙方各自推出了針鋒相對的競爭車型，且在知識產權的歸屬上糾紛不斷。
 
　　而且上汽和南汽在各自的自主品牌發展中都遇到了不同程度的難題，其中包括知識產權、重復運作的問題。
　　
　　今年4月份上海車展上，上汽集團董事長胡茂元向南汽伸出“橄欖枝”，希望與南汽合作，并明確了上汽與南汽合作的三大原則。6月6日，南汽集團董事長王浩良立即公開予以回應，他對外表示，南汽從未關閉與上汽合作的大門，并首次披露南汽對外合作底線，希望以國有股減持方式引進戰略合作者，同時希望合作能在集團層面而不是在項目層面展開，至于讓出多少股權，則“視具體情況商談”。

　　點評：從目前情況看，上汽在人力、財力、銷售網絡、研發等方面占據優勢，而南汽則擁有MG羅孚的國際品牌、國際銷售網絡。未來上汽與南汽攜好的選擇。