導(dǎo)入漢蘭達(dá)，廣汽豐田獲得了成為全系列車型廠商的跳板，更為重要的是，豐田南北布局更加清晰，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)初步顯現(xiàn)。

　　7月2日，豐田汽車公司舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布SUV漢蘭達(dá)將于7月18日在國(guó)內(nèi)上市，該車以進(jìn)口形式在廣汽豐田渠道內(nèi)獨(dú)家銷售。
 
　　按照配置不同，漢蘭達(dá)4款車型價(jià)格為37.98萬(wàn)元至46.98萬(wàn)元。

　　隨著漢蘭達(dá)加盟，廣汽豐田告別了以往只有凱美瑞一款車型的局面，繼一汽豐田之后，向著全系列、多品種的產(chǎn)品陣容邁進(jìn)。此外，將漢蘭達(dá)放在廣汽豐田銷售，也表明豐田在中國(guó)南北布局進(jìn)一步清晰。

　　廣汽豐田羽翼漸豐

　　以進(jìn)口形式在廣汽豐田渠道銷售漢蘭達(dá)，豐田可謂一舉兩得。一來(lái)可以彌補(bǔ)廣汽豐田車型不足的現(xiàn)狀，將進(jìn)口車作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的試水車輛。正如廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮此前表示，在廣汽豐田的規(guī)劃中，廣汽豐田將要建設(shè)成為一個(gè)全系列車型的制造商，包括轎車、SUV和MPV在內(nèi)的車型都會(huì)陸續(xù)導(dǎo)入廣汽豐田國(guó)產(chǎn)。此外，采用進(jìn)口方式，也不會(huì)對(duì)廣汽豐田生產(chǎn)造成壓力，畢竟，現(xiàn)階段凱美瑞飽和的產(chǎn)銷狀態(tài)，已經(jīng)頗讓廣汽豐田產(chǎn)能吃緊。

　　豐田中國(guó)總經(jīng)理磯貝匡志在回答本報(bào)記者提問(wèn)時(shí)表示，將漢蘭達(dá)放在廣汽豐田渠道內(nèi)銷售，主要是考慮到廣汽豐田Personal & Premium(貼心與尊貴)的服務(wù)理念與該車型開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)思想相當(dāng)吻合。漢蘭達(dá)屬于一款定位非常獨(dú)特的全領(lǐng)域SUV，集合了SUV、轎車和MPV三者的優(yōu)點(diǎn)。因此，“漢蘭達(dá)是專門為滿足那些既追求SUV的駕駛樂(lè)趣，又向往轎車的舒適性和操控穩(wěn)定性，同時(shí)憧憬如MPV般的多功能性和便利性的駕車族而專門設(shè)計(jì)的全領(lǐng)域SUV。”

　　磯貝匡志認(rèn)為，目前市場(chǎng)上和漢蘭達(dá)定位相同的車型極少，他相信漢蘭達(dá)將會(huì)成為全領(lǐng)域SUV的標(biāo)桿車型。

　　豐田預(yù)計(jì)，漢蘭達(dá)月度銷量為700輛左右，在余下的半年時(shí)間將銷售4000至5000輛。

　　南北豐田定位更明

　　同之前的另外3款進(jìn)口車Rav4、Previa和Hiace一樣，漢蘭達(dá)會(huì)否國(guó)產(chǎn)、在哪里國(guó)產(chǎn)，現(xiàn)在都還是一個(gè)謎。

　　實(shí)際上，自從豐田與廣汽合作開(kāi)始，豐田就一直努力平衡與兩個(gè)中國(guó)合作伙伴的關(guān)系，此次漢蘭達(dá)進(jìn)入廣汽豐田，體現(xiàn)出豐田對(duì)在中國(guó)的兩個(gè)合作伙伴的定位更加明確。

　　豐田中國(guó)一位負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，在廣汽豐田和一汽豐田的產(chǎn)品分工中，一汽豐田今后將主要生產(chǎn)類似銳志、皇冠等個(gè)性車型，而廣汽豐田導(dǎo)入的主要以大規(guī)模、大批量的車型為主，兩者沒(méi)有沖突。

　　從市場(chǎng)銷量反饋來(lái)看，豐田的布局已經(jīng)產(chǎn)生良好效果。在廣汽豐田凱美瑞投放之初，由于它的價(jià)格與一汽豐田銳志有部分重疊，人們?cè)��?jīng)擔(dān)心二者互相影響，但在一汽豐田和廣汽豐田的協(xié)調(diào)下，銳志和凱美瑞分別找到了自己精準(zhǔn)的客戶定位和營(yíng)銷模式，共同做大了市場(chǎng)，而這也正是豐田所希望看到的結(jié)果。

　　廣汽豐田執(zhí)行副總袁仲榮此前向本報(bào)記者表示，廣汽豐田的定位主要是生產(chǎn)超過(guò)10萬(wàn)輛銷售規(guī)模的大批量車型，同時(shí)輔以其他補(bǔ)充車型。目前已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的凱美瑞和明年國(guó)產(chǎn)的Yaris都是走量的車型，而細(xì)分市場(chǎng)車型漢蘭達(dá)則使廣汽豐田更飽滿。

　　從技術(shù)角度分析，漢蘭達(dá)與廣汽豐田凱美瑞采用同一平臺(tái)設(shè)計(jì)，在已經(jīng)量產(chǎn)凱美瑞的基礎(chǔ)上生產(chǎn)漢蘭達(dá)，難度并不大。但廣汽豐田毅然選擇進(jìn)口漢蘭達(dá)銷售，很大程度上也是受產(chǎn)能限制影響。目前廣汽豐田產(chǎn)能為20萬(wàn)輛左右，而凱美瑞一款車型就要吃去16萬(wàn)輛的產(chǎn)能，如果再加上明年投產(chǎn)的Yaris，產(chǎn)能瓶頸凸顯無(wú)遺。

　　在這種情況下，廣汽豐田二期工廠計(jì)劃浮出水面。實(shí)際上，廣汽豐田早已在一期項(xiàng)目旁邊預(yù)留大片空地，一旦計(jì)劃落實(shí)，二期工廠建設(shè)將并不費(fèi)力。

　　豐田領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已顯

　　導(dǎo)入漢蘭達(dá)后，豐田在華本已經(jīng)堪稱豪華的車型陣容更加龐大，共有包括皇冠、凱美瑞在內(nèi)的10款國(guó)產(chǎn)車，RAV4、漢蘭達(dá)在內(nèi)的4款進(jìn)口車以及8款雷克薩斯車型，國(guó)內(nèi)廠家中無(wú)人能及。

　　即使這樣，豐田仍然擔(dān)心趕不上中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的步伐。豐田中國(guó)公司總代表服部悅雄一再向記者表示，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展速度太快，2005年產(chǎn)銷不過(guò)500多萬(wàn)輛，去年超過(guò)700萬(wàn)輛，從今年上半年的形勢(shì)來(lái)看，今年超過(guò)900萬(wàn)輛肯定沒(méi)有問(wèn)題，很有可能超過(guò)1000萬(wàn)輛。

　　雖然一汽豐田和廣汽豐田增長(zhǎng)迅速，今年將分別銷售27萬(wàn)輛和15萬(wàn)輛，再加上雷克薩斯的銷量，將達(dá)到近45萬(wàn)輛的規(guī)模，這將使它的銷量與老牌合資企業(yè)本田的銷量基本持平。本田早在1999年就開(kāi)始生產(chǎn)雅閣轎車，而豐田在華的首款汽車直到2002年才剛剛下線。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈?qū)幬岜硎荆��?012年，豐田汽車公司將成為中國(guó)銷量最高的汽車制造商。

　　豐田自己對(duì)于在華事業(yè)前景也是充滿信心。主管中國(guó)事務(wù)的豐田公司副社長(zhǎng)稻葉良目見(jiàn)今年6月份在接受美國(guó)《汽車新聞》采訪時(shí)稱，豐田在華的征程已經(jīng)過(guò)半，他表示，“在中國(guó)市場(chǎng)的‘賽跑’中，所有汽車制造商已經(jīng)越過(guò)第一個(gè)拐角。但隨著生產(chǎn)卡羅拉新工廠的落成，現(xiàn)在我們已到達(dá)了第二個(gè)拐角處，接下來(lái)只剩一半路程了。”