與南汽的分分合合，傳言即將與奇瑞合資，菲亞特在“新歡舊愛”面前何去何從變得疑云重重。

　　就像娛樂圈中關于明星分分合合的八卦消息滿天飛一樣，最近南京菲亞特的合資雙方接連傳出“分手——復合——否認復合”的消息，讓人一時難辨真偽，歐洲第五大汽車生產商菲亞特在中國的合資之路變得更加撲朔迷離。
 
　　一度盛傳即將“分手”的菲亞特與南汽，近日突然峰回路轉。有消息顯示，南汽集團、菲亞特汽車集團均承諾對南京菲亞特增資，雙方將各出資約30億元，可見雙方已經達成妥協。

　　事情很快又出現了戲劇性的變化：據外電報道，意大利菲亞特集團周一表示，并沒有與南汽就雙方追加投資達成任何協議，否認了日前新華社關于南汽與菲亞特重歸于好，各自再投資30億并生產新車型的消息。同時，南京菲亞特有關部門表示：“南京菲亞特從來沒有發布過南汽與菲亞特決定各增資30億的新聞。”

　　此次協議的另一方——奇瑞，之前媒體發布的消息稱：南汽將在菲亞特和奇瑞合作一事上做出讓步，有關奇瑞和菲亞特合作生產阿爾法羅密歐的事項，將于近期內正式宣布，8月份以前，奇瑞汽車與菲亞特汽車集團的合作也將有望對外宣布，菲亞特汽車集團將擁有兩家中國汽車合作伙伴——南汽和奇瑞。然而，依照最新消息來看，南汽與菲亞特并沒有達成和解，南汽也不會在菲亞特與奇瑞合作一事上表明立場，菲亞特與奇瑞的關系也再一次模糊起來。

　　對于合資傳聞，商務部官員向記者透露，菲亞特確實在尋求和奇瑞合作，但奇瑞汽車總經理尹同耀在接受記者采訪時表示，不了解此事詳情。奇瑞汽車有限公司總經理辦公室人員表示：“我們目前沒有這個消息，但不排除任何與菲亞特合作的可能，因為什么都有可能發生。”

　　菲亞特在中國的合資陷入了一場謎局。

　　與南汽“復合”？

　　據近日消息報道，菲亞特與南汽雙方新增資金將首先用于南京菲亞特下一款新車型D200的生產。由于南汽集團財力基本上放在自主品牌——南汽名爵項目上，故該筆追加投資將來自于銀行貸款，菲亞特也將向南京菲亞特增資。

　　根據最新消息，雙方否認達成和解，增資也屬子虛烏有，南京菲亞特的命運堪憂。

　　菲亞特作為外方一直掌握著實權，由于不了解中國市場，菲亞特貽誤戰機。2006年，南京菲亞特總銷量為30668輛。在所有跨國車企大幅增長的背景下，南京菲亞特成為惟一實現銷售負增長的企業。

　　市場表現不佳使得意大利方面越發加強了對南京菲亞特的控制，不了解中國實際情況的獨裁并沒有好處，南京菲亞特已經滑落到生死邊緣。今年1月初，韓同安以業績不理想為由，一度宣布公司縮減崗位，包括商務總監等要職在內的眾多崗位要求實現競聘上崗，此舉導致多位中方業務骨干離職。

　　目前的南京菲亞特可以說是“一地雞毛”：有限的幾個車型讓營銷方面“難為無米之炊”；可憐的銷售數字，大幅度的降價，使得利潤微薄的經銷商紛紛轉向了南汽的名爵；頻繁的人事變動，使得公司政策失去連續性，即使局外人也被搞得暈頭轉向；外方獨裁的做法早已讓中方軍心渙散，離心離德，沒有什么發言權的南汽早以將全部精力投入到名爵項目之中。

　　南京菲亞特現狀不能令菲亞特滿意，希望通過增資提升產品線、引進新產品來扭轉現狀，然而令意大利人煩惱的是：南汽集團因為名爵項目，短期內不可能追加投資，這讓其2010年前完成30萬輛汽車銷售的市場戰略，成了地地道道的紙上談兵。在這種情況下，一度傳出菲亞特將從南京菲亞特全線撤出。

　　日前關于雙方增資的消息，本可以緩解這方面的矛盾，給南京菲亞特注入一劑“強心針”，但是現在看來，這樣的希望也不復存在，南京菲亞特未來的命運難以預料。

　　懷著在中國市場扭轉現狀的迫切愿望，面對深陷泥潭積重難返的南京菲亞特，另尋合作伙伴成為菲亞特的選擇，這次它將寶押在了奇瑞身上。

　　與奇瑞攜手？

　　在菲亞特與南汽的關系分分合合之中，南京菲亞特的命運風雨飄搖，期間菲亞特曾以尋找第二個合作伙伴相要挾，而奇瑞作為菲亞特期望的第二個“合作對象”早已被拉入了這場“三角戀”的角逐。

　　日前有消息稱，因為菲亞特與南汽雙方達成和解，南汽放棄反對態度，奇瑞將組建合資公司運作代工阿爾法羅密歐項目，但這被奇瑞方面否認，表示雙方目前合作的僅僅是去年簽訂的發動機項目。到現在，菲亞特與南汽雙方又都否認達成和解，菲亞特與奇瑞的合資謎云可能因為南汽的反對而再度彌漫。

　　盡管雙方對外態度謹慎，但是在目前菲亞特與南汽不可調和的情況下，菲亞特與奇瑞合資的可能性進一步增大。

　　早在去年10月菲亞特就對奇瑞伸出了橄欖枝：雙方在安徽蕪湖簽訂合作備忘錄。奇瑞汽車將向菲亞特公司提供1.6升和1.8升汽油發動機，用于在中國境內及中國境外生產的菲亞特汽車。預計發動機年供應量將超過10萬臺。這是菲亞特欲與奇瑞合資的前奏。

　　當然，問題是菲亞特需要的并不只是一個像奇瑞這樣的合作伙伴，無論菲亞特以何種方式與奇瑞合作，與南汽合作過程中暴露出的傲慢與對中國市場缺乏了解等問題如果得不到很好的解決，不改變自己一家主導的方式，即便是與奇瑞合作生產阿爾法羅密歐，那么菲亞特與奇瑞的合作將不過是又引進了一款車型而已，而單純的引進新車型并不能解決菲亞特在中國的發展問題，也不可能達到菲亞特2010年產量30萬輛的目標。

　　對于奇瑞來說，與菲亞特合資在獲得利潤的同時，能夠獲得怎樣的地位成為備受關注的問題，其“保證自我，主導企業”的理念能夠做到何種程度，只能拭目以待，但這關系著雙方合資的未來命運。

　　在產品方面，奇瑞欠缺中高檔車銷售經驗，能否營銷好阿爾法羅密歐這樣一個運動型豪華轎車仍是一個未知數。另外，后續產品的引入也成為問題，在競爭日益激烈的中國市場上，缺少新品就很容易被消費者遺忘。這對菲亞特和奇瑞來說，是個相當大的挑戰，值得兩家企業深入思考。